摘要：上半年比亚迪营收621.84亿，同比增长14.84%；净利润14.55亿，同比增长203.61%。
8月21日，比亚迪发布2019年上半年度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。
具体来看，报告期内，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.82亿元，同比上升16.27%；手机部件及组装业务的收入约233.23亿元，同比增长14.35%，二次充电电池及光伏业务的收入约人民币44.53亿元，同比降低1.61%。
起点锂电大数据记者将从新能源汽车、动力电池两方面对比亚迪2019年上半年业绩进行分析。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年上半年全国汽车产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。其中，新能源汽车继续保持逆势增长，产销量分别达到61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。就比亚迪来看，其在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右，行业龙头地位进一步巩固，品牌影响力进一步提升。今年下半年集团还将陆续推出e2、e3、全新秦EV等车型，预期新车型将新一步带动销量增长。今年以来，新能源汽车补贴的大幅退坡，使得该行业的发展更趋市场化，只有拥有领先的技术、可靠的品质以及良好的市场口碑的新能源汽车厂商才有望进一步提升市场份额。报告期内，比亚迪不仅注重自身实力的培养，还积极调整经营战略，继续加速开放供销体系。7月19日，比亚迪和丰田共同宣布，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。值得一提的是，双方还表示，有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展。事实上，比亚迪与丰田的携手并不让人感到意外，强强联合向来是行业发展的铁律。没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。然而，单就报告期内的业绩来看，比亚迪动力电池业务同比降低1.61%的营收并不能让人满意。起点研究院（SPIR）最新统计数据显示，今年1--7月份比亚迪电池总装机量为7951.2MWh，排名第二，仅看排名比亚迪的成绩还是值得肯定的，然而事实上，其与冠军宝座上的宁德时代16977.7MWh的电池总装机量差距明显。有业内人士认为，比亚迪已经错失了与宁德时代竞争的最佳时机。在新能源汽车发展的初期阶段，比亚迪是中国电池领域妥妥的老大哥，占据着17.32%的市场份额，超过了第二名与第三名的总和，而彼时的宁德时代连前三名都没进入。随后，由于电池只供自家车使用的相对封闭体系，比亚迪在动力电池领域的优势渐失，具体表现在两个方面：其一，在销量不愁、无竞争的状态下，公司对电池研发、突破新技术方面的投入也减少了，如此一来，产品竞争力也会降低；其二，没有动力电池生产能力的主机厂只能去选择宁德时代等企业。市场红利以及自身研发实力的不断增强成就了此前稍稍落后的宁德时代，2017年，比亚迪的电池出货量开始被宁德时代超越。比亚迪董事长王传福曾在公司去年举行的全球开发者大会上说：“当iPhone出来的时候短短几年，诺基亚就轰然倒塌。诺基亚的倒下，不是它的品质问题，也不是它的管理问题，其实它的管理很先进，品质也很精湛。诺基亚的倒下，在于它的战略方向出了问题，在于它的封闭。”比亚迪并非没有意识到危机的到来，2017年开始起表示会对外供应电池，然而似乎成效不大。有业内人士表示：“即使整车厂有意采购比亚迪的动力电池，但或多或少都会担心其买到的电池是否与比亚迪自用的完全一样。”于是，比亚迪心一狠牙一咬决定将电池业务整个分拆出去独立上市。去年3月28日，王传福在业绩发布会对媒体表示：“公司从2017年开始做零部件产业的市场化，计划先在公司内部实现市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，同时也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划。”两天后，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞就这一计划给出了较为具体的时间表：“预计2018年底或2019年初比亚迪动力电池业务会拆分完毕，在2022到2023年，其会独立上市。”值得注意的是，关于动力电池业务独立上市的后续，沈晞的期待是：调整姿态，对外提供更好的服务。这大概也是比亚迪集团对动力电池业务的厚望。在7月初与丰田达成合作中，比亚迪不仅要与其一同研发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，还要研发它们装配的动力电池。8月20日，《财富》杂志发布了“2019年52家改变世界的公司”，比亚迪以仅次于高通、万事达的成绩排名第三，成为唯一入榜的车企。《财富》杂志表示，比亚迪的电动汽车设计和生产平台“E平台”是其成功的关键，其因“扩大电动汽车市场”，推动全球电动车行业发展并产生深远影响。从以3C电池起家，再到动力电池、新能源汽车等业务，比亚迪可谓每一步都踩到了点上。此外，5G降至，公司已提前布局了相关新型材料与技术，带动业务进入新的增长期。
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