【顶皓新材·功能隔膜】潮水将退 电池企业如何看待这一场厮杀？

摘要：机会向来只留给有准备的人。

6月下旬，工信部和发改委发文，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。这意味着，持续4年的新能源汽车动力电池“白名单”正式取消。

此外，按照此前的政策，新能源汽车补贴将在2020年后彻底退出。补贴即将归零加上动力电池保护政策退出，整个新能源产业链势必将发生重大变化。

日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，目前2019年新能源车势呈现在高位波动的新局面，新能源车势从前几年简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

不可否认的是，在极大的压力与挑战下，新能源行业的发展道路变得更加曲折了。

其一，来自终端的压力逐级向上传递。对新能源汽车企业来说，要想度过这一难关，只能选择降本或者提价。起点锂电大数据记者认为，就目前来看，消费者对新能源汽车的认可度有限，提价并不现实，因此只能选择降本，如此一来，动力电池产业链的压力便来了。

其二，动力电池企业本身就要承担极大的成本压力，再加上终端企业的降本倒逼以及动力电池白名单的取消带来的竞争，电池企业的日子可谓难上加难。

对此，业内人士怎么看呢？起点锂电大数据记者观察发现，事实上，乐观的声音居多。

宁德时代认为，如果政策退坡超过预期或相关产业政策发生重大不利变化，可能会对公司经营业绩产生重大不利影响，公司将持续提升和改善动力电池产品性能，从而减少财政补贴退坡对产品销售带来的影响。

然而，也有企业认为补贴退坡是机遇。比克电池副总裁李凤梅表示：“从长远来看，财政补贴退坡有助于推动动力电池产品技术水平的提升，对电池行业来说是一个鞭策。”

江苏远东福斯特常务副总经理杨闯则从整个产业链来看，他建议：“动力电池降本不能单纯依靠电池企业，应该从源头出发，在原材料、电池生产、储能、回收等一系列过程中，逐步打开链条中的各个环节，做到真正意义上的可持续降本。”

起点锂电大数据记者认为，补贴完全退坡后，新能源产业将由政策主导变为市场主导，在相对残酷的竞争中产品品质、成本以及服务将接受更严苛的考验，同时也将促进优质企业更好更快地发展。

行业的发展离不开政策的扶持，但若要真正健康地活下去，则必须要依赖市场这双无形的手来调节。

针对动力电池白名单的取消，在日前由中国新能源企业家俱乐部（SNEC）、起点锂电大数据等举办的“2019中国（铜陵）新能源企业家峰会暨第三届中国新能源企业家俱乐部（SNEC）会员大会”上，星盈科技总经理郭永兴表示：“在补贴推出这个时间节点上，白名单推出是历史的必然，动力电池企业的生存和发展一定是市场选择的结果，政府的用意也是非常明显的。在政策的引导下，行业规范了，那么往后的路就要留给市场来主导。”

瑞浦能源董事长秘书张志明认为：“经过这几年国内新能源行业快速发展之后，行业标准基本上已制定下来了，各个企业做得也比较健康了，这个时候白名单的取消肯定是比较合适的时间点。”

此外，他还表示：“白名单的取消意味着国外的电池厂家会走进大陆来，虽然这将会给国内电池企业带来比较大的压力，但是有压力才有动力，有动力才有发展力，所有对国内企业来说将起到好的助推作用。”

美都海创总经理吴海军与张秘书的观点一致，他直言：“不管是白名单还是黑名单，质量为王，对于我国中小型企业、科技型，有知识产权、有技术的企业一定是发展最好的机会。”

机会向来只留给有准备的人。补贴也好，白名单保护机制也罢，电池企业的健康发展不可能只依赖这“两大护法”，好好修炼内功才是关键。

据起点研究院（SPIR）统计数据显示，2019年上半年的电池总装机量为30.03GWh，其中以宁德时代、比亚迪等为代表的前十企业合计装机量达到了26.6GWh，占到了上半年总装机量的88.6%，头部聚集效应明显。

不仅如此，众多车企也虎视眈眈希望能分得一杯羹，仅国内企业来看，吉利汽车、威马汽车已开始筹备自建电池厂；上汽、北汽、东风等多家车企与宁德时代达成合资建厂的共识……

蛋糕有限，入局者却前仆后继。潮水已开始退去，动力电池企业硬实力的较量时刻来了。

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