从1-9月车型配套看磷酸铁锂的“崛起”

摘要：从9个批次的动力电池配套中，可以看出磷酸铁锂电池的配套呈现上升趋势。

10月15日，工信部发布了2019年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“目录”），共包括86户企业的240个车型。

至此，今年以来，已经有了9个批次的《目录》公布。从9个批次的动力电池配套中，可以看出磷酸铁锂电池的配套呈现上升趋势。

配套

磷酸铁锂车型不断增多

下表是1-9批次总推荐车型以及磷酸铁锂电池、三元电池配套装车的占比情况。

数据来源：起点研究院（SPIR）

从上表可看到，在各月即将投放市场的新车型所配套的动力电池方面，磷酸铁锂电池的配套车型数量不断增多，这表明了车企对于电池的选择正在发生着改变。

最明显的改变，在于第4批前后。在第4批目录之前，磷酸铁锂电池配套占比未超过60%，但第4批及之后，占比已经不少于60%。而在第6批次当中，磷酸铁锂电池配套占比一度接近了80%。

从下图可以更直观地看出磷酸铁锂电池、三元电池配套装车的变动趋势：

数据来源：起点研究院（SPIR）

来自起点研究院的一位高级分析师认为，造成配套磷酸铁锂电池车型不断增多的原因，在于新能源汽车补贴的大幅退坡，以及去年底发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，取消了能量密度方面的限制。因此，今年以来，磷酸铁锂电池市场出现了回暖迹象。

起点锂电大数据注意到，在第8批目录当中，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型已经将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电池电芯由宁德时代提供。值得注意的是，今年1-8月，奇瑞小蚂蚁eQ车型以27032辆的销量荣登A00级电动车市场销量榜首。

超过紧随其后的宝骏E200（23588辆）和欧拉R1（20866辆）。

在第9批目录当中，今年1-8月A00级电动车市场销量的季军——欧拉R1（20866辆），也宣布将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。

此外，位居季军的宝骏E200也是有磷酸铁锂版本的，只是其没有像奇瑞小蚂蚁eQ、欧拉R1那样彻底。

价格

磷酸铁锂更有成本优势

补贴退坡之后，摆在车企面前最大的问题在于成本压力。很显然，配套磷酸铁锂电池更能获得成本优势。

有市场人士算了一笔账：目前车企的磷酸铁锂电池系统采购成本大约0.8元/Wh，而NCM523电池要1元/Wh。一个总电量30kWh的电池包，如果使用磷酸铁锂能便宜6000元。

新的市场报价也证明，目前每吨磷酸铁锂正极材料价格不到6万元，而523三元正极材料价格为15万元/吨，622三元正极材料为为17万元/吨，811三元正极材料则近20万元/吨。

由此可见，磷酸铁锂技术路线相对于三元技术路线有明显的成本优势。

企业

头部企业皆有庞大的磷酸铁锂体量

在今年前三季度，动力电池装机量排名前5名的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能。有一个共同点是，这些企业均有体量庞大的磷酸铁锂电池项目，他们基本都坚持“三元+磷酸铁锂”两条腿走路，会根据不同市场、不同场景需求供应相应产品。

例如，10月13日，宁德时代表示，公司与大众（拉美）卡客车公司签订长期战略合作协议，公司将为其提供全新的磷酸铁锂（LFP）商用车标准电池包；

又如，8月22日，比亚迪表示，公司计划将于2020年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，成本将较当前水平再下降30%左右；

再如，4月29日，力神电池10GWh磷酸铁锂电池一期4GWh项目投产……

总结：适合的才是正确的

磷酸铁锂确实在崛起，因为磷酸铁锂将更适合出租车和商用车，以及储能。这是市场的选择。不过，对三元电池来说，其在中高端乘用车市场的地位并没有改变。

未来，在新能源汽车与燃油车的竞争中，仍将是三元电池打头阵，磷酸铁锂电池则是极佳的补充。

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