莱特兄弟靠什么“撩动”了俞敏洪的心弦

一个痴迷游戏的游戏控（联合创始人葛俊），加上一个学机械却去做花瓶的“窝头”（联合创始人刘忠亮），再加上一个兽医骨干（付强，是学动物医学的）。这是什么样的一个团队？却“蒙了”俞敏洪上千万的A轮投资，这个创业的时代也太疯狂了！

近日，国内航空飞行模拟体验平台莱特兄弟正式宣布，新东方教育科技集团完成对其数千万元人民币Pre-A轮投资。

新东方集团投资并购部总监赵征表示：“新东方投资莱特兄弟，主要是从大的投资战略考虑，伴随着我国航空产业的井喷式发展以及潜在的巨大市场需求，新东方作为国内教育培训行业的领军企业，不仅可以借此进入航空英语培训的高端市场，还能够为我国航空事业的发展做出贡献。”

俞敏洪：我非常看好他们

“我会积极参与这一事业的过程，同时调动我身边的所有资源来给予支持。”俞敏洪罕见的表态。

对于莱特兄弟团队以及他们所从事的事业，俞敏洪颇为看好。莱特兄弟究竟有何“能耐”，使得俞敏洪豪掷数千万元重金支持，更甘愿付出宝贵的时间、精力帮助其成长？

在既出钱又出力的俞敏洪看来，教育领域是莱特兄弟的下一个市场，也是他们最大的前景。“还得与教育行业结合，既可以教学生开模拟飞机，还可以开展与飞行相关的英语教学。”俞敏洪说。

俞敏洪还浅谈了莱特兄弟如何与新东方现有业务的配合，“对于新东方来说，每个教学点放一架模拟机是一件很简单的事情，就是每个教学点开辟一间教室。辅导孩子们的教练不需要很专业，我只要把每个教学点的教师管理员，送到这来培训一个礼拜就可以了。”

执着，打动俞敏洪的心结

“出生牛犊不怕虎，勇气以及每天没日没夜的工作成就了我们的梦想”葛俊说。葛俊曾用“窝头就咸菜”来形容联合创始人刘忠亮开始着手研发模拟机的状态。当时，刘忠亮拿着葛俊出的30万的启动金，窝在郑州每月租金150块的地下室里，制造第一台模拟机。

“那个地下室没有任何供暖设备，非常艰苦。更可怕的是，那个地方没有洗手间，他们要跑到小区外面的一个饭店上厕所。每上一次厕所，他们都得花费半个小时。没办法，研发的紧要关头，他们只能憋着。”葛俊说。

就是这样的一个团队，自主研发并完整拥有全自主知识产权的模拟机，除了获得5个发明专利和14个实用新型专利外，还获得了中国民用航空局颁布的FTD4级训练器证书以及美国波音公司亚洲唯一知识产权商标的授权。

这么业余的团队却干成了如此专业的事情。在葛俊看来，这些成果靠的是莱特团队对于飞行极端的热爱。

2B、2C完整的商业闭环

围绕着两款自主研发生产的模拟机，莱特兄弟搭建了B2B、B2C两大业务板块 。

2C，为了最大限度扩大飞行与普通大众的接触面，莱特兄弟已经布局了一系列类型多样的线下店面，比如飞行主题的咖啡馆、飞行者航空科技体验馆以及波音集团衍生品的周边销售店。未来，飞行主题餐厅、机场飞行体验点和景点飞行体验店等也将陆续在全国各地建立。

目前，科技体验馆、咖啡馆以及周边销售店，莱特兄弟在沈阳已经开建。这些店面的特点之一，便是标准化，可复制。后续国内其它地方的线下店将会以此为蓝本，陆续建立。今年，莱特兄弟在此基础上，还将再建立3个科技馆，5个加盟的俱乐部和5到8个机场体验点。

2B也是莱特兄弟商业模式的重要一环，它对标的客户类型有航空公司、航空培训学校、通航公司、机场、科技馆以及各地的旅游局和体育局等。葛俊并不担心B端市场的开拓，“我们有12万的飞友”。葛俊所说的“12万飞友”指的是窝头在2009年创办的中国模拟飞行网聚集的12万飞行爱好者。

值得一提的是，2016年，美国莱特雄鹰航校被莱特兄弟收购，成为莱特兄弟布局飞行培训产业链的重要组成部分。美国莱特雄鹰航校创办人 Sam（庄上毅）告诉投资界，航校就像国内的驾照一样，是为了培训、帮助飞行爱好者拿到飞行驾照（包括商照和私照），是莱特兄弟深化现有产品体系的提前布局。

产业、环境背景：

注：飞机模拟舱，飞行员在真实飞行生涯中，每年都需要进行飞机模拟舱复训。复训内容包含起落架无法正常收放故障；发动机停车故障等科目训练，因使用真实飞机无法进行这些紧急状态的科目训练，所以需要一种与真实飞机操作完全一致的训练设备进行紧急科目训练，以便飞行员在遇到特情时可以应对。

航空产业中，飞机模拟机上必要的配套制造业项目。因为飞行员、机务、运管培训及飞行娱乐产业都需要模拟机。按照国际惯例，飞机与模拟机的配比应该保持在5:1左右。目前，我国拥有4000多架民航飞机，而模拟机只有100多台。即使各类训练中心24小时不停机仍不能满足飞行员的训练需求，更不用说满足机务、运管以及飞行娱乐的需求了。

民航投资管理有限公司总经理高建明剖析了中国民航业的供给现状，“成本高、维修不方便、受制于人”。从天上飞的飞机到地上用的模拟机，基本上都是进口设备。也因此，民航“十三五”规划重点工作之一便是解决进口产品国产化的问题。

此外，中国的航空产业还面临着诸多“尴尬”。比如国内航空产业的基础设施的不足，民航机场的数量只有600多个，各类的飞行员只有4万人，飞行爱好者也只有100万人。相同的数字，美国分别是2万个左右、69万人以及4300万人。

政策不开放是民航业绕不过的“坎”，中国对飞行员的培训管制也是不争的事实。但中国的航空事业发展迅速，Frank表示，预计到2020年，70家新机场将会在中国开放。15000架飞机将被销售到亚洲，其中一半将会销往中国。

飞行员缺口

按照国家统计局预计，中国在2020年会超越美国，成为世界民航第一大国。那就意味着，国内需要更多的人投身到航空产业。美国飞行员的数量是69万，中国仅有4万，包括部队空军飞行员。虽然飞行员是个高薪行业，但是由于高额的培训费用，现在中国的飞行员市场有很大的缺口。

飞机模拟舱对飞行员养成而言是个必需品，很多飞机故障的学习和训练不可能用真的飞机来试验，所以模拟飞行在飞行训练中是非常重要的一环。

然而，之前中国并没有自己独立知识产权的飞机模拟舱，其购买一直受制于外国市场。现在中国的飞机模拟舱被北美CAE（波音）和欧洲泰雷兹（空客）垄断，售价高昂，裸机价格1400万加元（约合人民币7000多万），算上后续的各项服务，综合价格基本和真正的飞机的价格相差无几。

当前，中国现有的飞机模拟舱仅仅96架，即使一天24小时不停运转，也没有办法满足飞行员的培训需求。所以国内的很多飞行员都要送到国外去进行培训，养成一个合格的飞行员花费将近70万，并且一般人需要花费最少2年的时间。