优步和滴滴的持续亏损困境：打车软件的商业模式问题在哪？
媒体报道2018年，滴滴公司仍然持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。同时，全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。在上周五（15日）的滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布将对非主业进行“关停并转”，要整体裁员15%，涉及2000人左右。
一、打车软件全都亏损
根据Uber此前公布的年报，在2018年，Uber全年收入113亿美元，同比增长43%；订单金额高达500亿美元，同比增长45%。但Uber也在2018年亏损18亿美元（约合 122亿人民币）。从季度表现来看，Uber在过去一年的增速放缓，并且亏损依然严重.第四季度，Uber亏损高达7.68亿美元。
美国第二大打车软件公司Lfyt已经递交了上市申请，但也还是处于亏损状态。,2018年三季度收入由去年同期的3亿美元，上涨至5.63亿美元，但亏损也由去年同期的1.95亿美元，扩大至2.54亿美元。
创立于新加坡的Grab是东南亚第一家年收入超过10亿美元的移动出行科技公司。去年的统计数据显示，Grab占据了东南亚95%的第三方出租车打车市场以及超过70%的私人打车市场。据了解这家公司同样也在持续亏损的状态。
二、优步、滴滴亏损的原因
滴滴创业六年来已经亏损了四百多亿，到现在为止还是在砸投资人的钱。作为共享出行市场上最后的幸存者，为什么滴滴还会亏损？原因可能在以下方面。
1、顺风车的失败。顺风车是滴滴唯一盈利的业务，年收入在8亿元。接二连三的整改以及永久下线处理，对公司整体营收造成很大影响。为了弥补时间带来的损失，滴滴还在加大投入，投入1.4亿元建设安全客服队伍。
2 、对外投资。滴滴2018年开始推进国际化战略。1月，滴滴收购了巴西99;2月，与软银成立合资公司，共同进军日本网约出租车市场;4月，滴滴正式进入墨西哥;5月，滴滴进入澳大利亚。同时在墨西哥首都墨西哥城招募司机、10亿美元布局小桔车服，收购汽车保养公司嗨修养车，战略投资时空电动，也跟投了ofo数亿美元。由于ofo已经接近破产的边缘，滴滴的巨额亏损很可能已经计算了ofo的投资损失。整个共享出行行业都处于亏损之中，滴滴的对外投资也必然都是亏损的投资。
3、滴滴通过烧钱的方式迅速成为中国打车平台的老大后，才发现并不是垄断就能赚到钱。滴滴反而把自己摆在了媒体和群众批评的焦点，其垄断地位备受诟病，公司形象一落千丈。减少补贴、提高抽成比例后更是人人喊打。
4、经济学里垄断利润的获取可能并不适用于打车软件市场。互联网领域的垄断最多只是得到了用户的使用习惯，并不像传统工业企业那样垄断资源、垄断产能可以确保其垄断地位。滴滴通过大幅补贴、巨头撑腰虽然打败了其他上百家打车软件，但是一旦其减少补贴、提高抽成，还是会有美团、高德等新的对手站出来。今年美团高调进军打车软件市场，给滴滴很大的压力，甚至滴滴曾经搞笑地也赌气似的进军美团的外卖市场，为了应对美团，滴滴花了很大一笔钱。滴滴在获得垄断地位后并没有能收割到垄断的收益。
5、法律问题。对滴滴来说，最大的风险一直是法律问题。共享出行从一开始推出就冲击了地方出租车公司的利益，各地运管部门一直在想办法遏制顺风车业务对出租车利益的影响。对于私家车从事顺风车，在法律层面一直就没放开过。而乘客或者司机在营运过程中，发生意外的责任处理，也是滴滴的不可承受之重。2018年两次乘客的意外被害，使得滴滴的顺风车业务现在也还在关停状态。但共享出行的本质就是顺风车，如果没有顺风车业务，滴滴这家公司就没有任何价值了。因为不管是出租车业务还是专车业务，滴滴并没有什么优势可言。
6、商业模式原罪。Uber（优步）是共享出行的鼻祖。但是优步到现在为止也一直亏损。而且在美国也官司不断。自2009年推出服务以来，优步便与政府、司机、乘客和竞争对手陷入了无休止的诉讼官司中。在美国，目前仍有70多起针对优步的联邦诉讼，而各州法院的诉讼案件数量更高。在全球其他政府和法院里，优步同样官司缠身。
优步始终认为，无论全职司机，还是兼职司机，他们都不是优步员工，只是承包商。许多悬而未决的官司都牵扯到这一问题。纽约出租车工人联合会共有5000名优步司机会员，该组织向美国联邦法院对Uber提出集体诉讼，他们认为司机属于员工，有资格获得最低工资、加班补贴和费用报销等待遇。
优步把司机看做承包商，而不是员工。这样某些司机触犯法律时，优步可言减轻责任。但是乘客在联邦和州法院的诉讼官司中还是会把优步列为被告。美国也常有优步乘客被袭击、强奸、杀害的案件，很多案件优步都深陷旷日持久的诉讼中。
优步在扩张中，也经常出现违反当地法规的行为，被当地政府暂停服务。这也引发了许多诉讼、公投、罚款和谈判等。优步在旧金山和洛杉矶以2500万美元和解了一起诉讼，原因是优步在广告中宣传其背景审查采用“黄金标准”的说法存在误导。在此之前，优步还花费2850万美元和解了两起类似的集体诉讼。
优步面对的问题，滴滴在中国也都没有逃过，这是共享出行的模式之殇，从所有人称赞的天才商业探索，到成为人人批评的垄断怪物，但却还是深陷亏损之中，uber和滴滴应该对商业模式认真反省。
如果共享出行市场还停留在当年滴滴、快的、优步竞争的时候多好，那时候在所有人眼里这个行业都足够美好。不管是滴滴、司机还是乘客，都是受益者，都对未来充满期待。