大石油公司检查（SIRE）是石油公司、租船人选船用船的一个有效工具。通过标准化的检查流程、统一的检查标准（VIQ）开展实地检查（ Physical Inspection）,为石油公司、租船人在相似船舶中识别和选择所需船舶提供重要依据，以此控制风险。在实践中，船舶能否通过大石油公司检查，是船舶能否取得货运合同的关键一环，其重要性显而易见。而要顺利通过大石油公司检查，除了强化日常管理以外，适时开展有效的迎检工作也至关重要。大石油公司检查涵盖安全管理体系全面性及其执行力的验证、船员素质能力的考察，在一定程度上不仅反映出该艘船舶的管理水平，更反映出船队的岸基管理水平。
除了特定石油公司有附加的管理标准、要求外，均采用统一的船舶检查问卷VIQ（现行第七版）。问卷的相关问题都注明了其要求的出处，包括 SOLAS、 MARPOL、 ISM Code、BPG、COLREG、 ISGOTT、 COSWP、MEG4/EM、归结起来，大石油公司检查的要点在四个方面：一是操作程序（安全管理体系）是否正确、全面地覆盖检查问卷的各个问题；二是程序是否得到有效的执行；三是文件台账是否正确、全面地反映出相关操作；四是船员是否适任并具备熟练的操作检查官通常将三种方式结合起来开展检查：一是查阅证书、文件、台账，核查操作的符合性；二是现场巡视检查设备的维护保养状况、船员的安全行为和意识：三是现场进行操作试验，核查设备的运行状况及船员的实操能力。2018年9月17日生效的大石油公司检查问卷VIQ第七版，在问题的描述上新增了大量的“ be aware of'”“ be familiar with”“crew”“ all officers”“ all engineers”由此体现出VQ第七版更注重于对船员业务技能及其熟悉程度的考查，这是与VQ第六版侧重于设备功能完好性验证的最大区别。对于设备故障，比如火警系统故障（V1Q5.39）,有了客观的容忍度。船舶设备发生故障是难以避免的，但必须有风险控制措施。大石油公司检查准备的总体思路是，重视日常，把握阶段，日常与阶段相结合；船岸以VIQ为纵向主线，对照历年大石油公司检查的观察项进行排查，并举一反三横向扩展，从程序、操作、记录三个层面全方位地开展迎检准备工作。（1）将VQ要求全面地融入安全管理体系。岸基就VQ各问题逐一梳理，对安全管理体系查漏补缺，完善体系操作程序和检查表格，确保这些问题在体系内有据可依；结合大石油公司检查的观察项识别出体系文件薄弱环节，以及新的公约、法规、通函及行业组织要求，适时、定期地修订完善体系文件，持续改进，与时俱进。（2）充分考虑船员的英语能力、对公约法规的理解程度、在船时间和精力等因素。岸基对VIQ全文翻译，并作适当的补充注解；按照高级船员职务编辑VIQ检查各职务分表和总表，让各职务船员集中精力、有的放矢地开展有针对性的日常管理（3）岸基定期组织船舶开展VIQ培训及油轮安全操作大讨论。比如：每月选择一个VQ章节开展集中学习和讨论，加深对VQ的熟悉和掌握；周期性地开展封闭场所进入、热工作业等的安全操作大讨论，规范安全行为，培养安全意识。同时，将应急设备、安全设备操作培训项目加入船舶培训计划，定期开展操作性培训。船舶组织各主管船员针对VIQ检查表中对应的职务分表开展自学，查找和熟悉体系文件，强化体系执行力。（4）以V1Q检查各职务分表为纲，船长每季度或定期组织全船开展自查整改；海、机务适时访船，开展督查和验证。（5）岸基适时汇总大石油公司检查的观察项，识别检查的热点、难点和潜在的共性问题，定期发布给船队对照排查，避免类似的观察项重复出现；对大石油公司检查的高风险观察项加强识别，重点宣贯、重点跟踪、重点落实。在日常工作中难免有所疏漏，所以在大石油公司检查前组织阶段性迎检准备是非常必要的。（1）岸基应充分评估船舶、船员、航线及挂港情况，统筹安排和布置船舶开展迎检准备工作；如有必要，可安排海、机务跟船指导和培训。（2）船长在接到大石油公司检查准备通知后，要高度重视，周密部署和跟踪落实迎检准备工作，至少要召开全体船员动员会，布置迎检工作的具体要求和时间节点，包括各主管人员的自查、船舶领导层的全船排查、自查缺陷的整改跟踪、应急设备的测试及培训、各种仪器的操作培训、检查前的预检等。无论是各主管人员的自查还是船舶领导层的排查，都要对照VQ检查各职务分表逐项核对。切记眼见为实，不可想当然地认为“是”“有”“没问题”。考虑到部分船员英语能力的局限性，各主管人员应至少通阅一遍与自己主管业务相关的VIQ英文原版，温故而知新，同时增强词汇、语句的敏感性，为检查的顺利开展奠定基础。（4）岸基充分考虑船员周期性休假及流动性的特点，适时指导船舶对高风险观察项进行识别，重点防范。（5）船舶与岸基管船小组保持密切沟通，分阶段向管船人员及时反馈（无需长篇大论，力求简明扼要）迎检工作的部署（计划）、各节点的推进情况、需要岸基支持的项目等。船舶抵检查港前，船长应将含有各设备最近检查测试日期的VIQ预检表发回岸基，以供评估。无论如何，船舶都必须保持良好的船风船貌，保持硬件设施处于正常工作状态、台账完整齐全、船员操作熟练。若岸基评估认为船舶状态不宜接受大石油公司检查，则应果断采取延后检查等特别措施。除了前期迎检准备外，检查现场的表现也至关重要。船员的精神面貌、行为举止、情绪态度，船舶的内务卫生，船长的组织协调能力，船员对待检查中即时发现的观察项的态度等，都会影响检查的最终结果。在大石油公司检查中确实存在“第一印象”的问题，按一些检查官的自我描述，从船壳检查完毕上舷梯的那一刻至梯口保安检查，经过甲板及生活区到达船长办公室开首次会议，基本上就可以判定船舶管理的整体状态。船员积极、主动、热情，表现的是船舶充满活力；梯口有条不紊的保安检查和安全告知，表现的是船员训练有素；甲板保养、生活区内务、甲板作业人员的举止，表现的是船舶管理基础；首次会议的开展情况，表现的是船长的指挥能力、组织能力。后续的检查，只是从细节上验证“第一印象”罢了。这个验证过程，会给检查官带来较大的情绪波动，主观色彩浓厚。（1）在船舶抵港前，船长必须组织检查现场的工作部署和分工会，详细做出检查事项的计划和安排，对典型的高风险观察项再强调、再布置，比如不能有跑、冒、滴、漏，尤其是漏油现象；对陪检人员、现场整改人员进行明确分工，具体到人，各司其职、各尽其责，相互配合、适时补位，并在检查中视情适时调整，确保检查进程高效顺畅。（2）详细记录首次会议上检查官确认的检查流程和要求，分头布置，予以落实。（3）现场陪检人员做好笔记，发现问题立即组织整改，并尽最大努力在检查结束前纠正。陪检及现场整改的船员要动作迅速、忙而不乱，有效地执行船长指令，以充分体现出船长的威信和船员的执行力。（4）了解检查官的饮食习惯和禁忌，热情招待；全程注意保护检查官的人身安全，特别是在进入封闭、高噪音处所以及上高下低防碰、防滑时，以充分体现出船长、船员对检查官的尊重和关心以及安全意识和训练有素。（5）在末次会议上应与检查官深入沟通和交流，彻底搞清楚其所指出的问题本质所在；已经完成整改的项目即使被检查官列为书面观察项，也应其书面备注“在检查官离船前已现场整改”。当然，如果观察项与事实不符，也要据理力争。无论如何，都必须保持诚恳、谦虚的态度，不亢不卑，尽量减少观察项的数量或降低观察项的风险度。近年来，随着世界油船船队规模的不断扩大，油船安全状况以及管理技巧等相关问题已经引起业界的高度重视。应对大石油公司检查，也成为各油轮的一项重要工作。要持续做好这项工作，船长就要对大石油公司检查的结果及时进行总结，分析和反思出现观察项的原因，制定整改计划报告公司；船员则要按照船长的部署，识别迎检工作的不足之处，切实做好各项准备工作。
