2021年，全球汽车市场新能源进程不断加快，除了有政策的推动外，技术的进步、供应链的完善、人工智能和5G这些利好措施，也不断吸引更多的后来者入局，以此形成了造车新势力和传统车企的两大阵营对决。
近日，小鹏P5正式上市了，指导价15.79-22.39万元。作为小鹏汽车在智能出行探索上的力作，小鹏P5可以说是含着金钥匙出生。他的创始人何小鹏也说，想造一辆最好的20万级智能家轿。
另一边，本应该充当大众转型电动化战略第一步的大众ID.3，在ID.4和ID.6两个大哥接连上市之后还犹抱琵琶半遮面，但是大众ID.3的受重视程度却一点不比另外两款ID.系列差。根据目前的消息来看，它或将于年内正式上市，售价大致会保持在15-20万元，与小鹏P5可以说是针锋相对。
在购车的时候是传统车企更加值得信任，还是青睐造车新势力带来领先时代的智能配置，对于不少消费者来说都是一个难以抉择的问题。二者不同的造车思维导向带来的平台、产品差异，对于使用体验的影响大相径庭。透过小鹏P5和大众ID.3的对比，或许就有答案了。
从造车理念来看，诸如大众品牌等传统车企，都希望在转型的时候将汽车品质、性能驾控、乘坐体验这些基因传承下去，也要为新能源车型注入更高的安全性和智能化。所以这样的一艘大船在转型的时候，难免动作要慢一些，毕竟不能砸了自己的招牌。
所以大众品牌更多会选择循序渐进的思路，雄厚的资金支撑下有能力打造更大更先进的MEB平台，然后基于MEB平台去衍生更多的车型，以一套高标准的造车和检测方式去贯彻到所有车型，保证产品的一致性，最后给到消费者的是一个经得过市场考验的产品。这种思路有效控制了造车成本，在数十年中避免了很多弯路。
小鹏汽车作为造车新势力，在造车方面没有过多的经验积累，品牌不被人们所熟知。虽然初期普通被调侃成PPT造车，但是如今能够步入正轨的，必定是踏踏实实做事的车企。起先是通过打响名号，中期融资出车，后期依靠新车销售和营销宣传慢慢积累口碑。
因此对于造车新势力来说，时间就是金钱，在造车方面更多的是追求一步到位。工厂建设、技术研发、品牌宣传和销售充电体系总是需要一大笔资金，而投资者看重的是回报，因此不免会更为激进，更多的追求效率为先。
既然没有大众这些传统品牌的优势，那么只能注入一些自动驾驶、车联网、语音交互等智能化体验作为卖点，以此俘获一部分技术驱动类的消费者。同时在传统车企的产品还未面向市场时，抢占一定的先机。在消费者没有更多选择的时候，只能将目光聚焦在造车新势力上。二者在造车理念的不同，是发展历程和品牌导向所决定的。某种程度上很难说孰优孰劣，只是带来的产品的差异化非常直观。如果你去看小鹏P5的发布会，你就会感受到，大部分他们强调的功能、优势、特点，基本都是集中在智能化和舒享空间这两个部分上。
首先是智能化方面，小鹏P5搭载更高阶智能辅助驾驶系统，双激光雷达在内的32个感知传感器及1套亚米级高精定位单元，这意味着小鹏P5可以进一步释放驾乘者的时间和精力；在智能座舱方面，小鹏P5采用15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，座舱体验更智能更流畅。
其次是空间方面，小鹏P5试图通过智能睡眠空间、智能生活空间，为用户带来睡眠场景、娱乐场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的百变智能空间。总而言之就是让你坐着、睡着更加舒服，并且车内安排了26个储物空间，让你用着更加舒服。
当然除此之外，小鹏P5还会照例阐述一下外观设计、动力续航、购车权益之类的产品卖点，但不是因为重点也只是简单介绍，让消费者了解一下就好。不过小鹏P5整体的感受与很多以往新能源汽车不同，这是一台更加成熟、务实、潮流、适合家用的电动车，并且价格也更加实惠，因此会吸引更多消费者的目标。
另一边，大众ID.3则是在传统中寻求突破，依然是中庸的设计中，融入了一些时尚的气息和纯电车的标识，剖开表象之后本身似乎并没有过多地出色表现，最高功率125kW，续航430公里，动力、续航、智能化配置、自动驾驶方面勉强能跟得上时代的脚步。国产版本与海外版差异并不是太大，但是与造车新势力相比还是有一定的差距。
不过，大众ID.3在欧洲可以说是开了一个好头，“电动高尔夫”的定位带来了不错的驾驶乐趣，加上小巧的车身和实惠的价格，以及大众品牌雄厚的群众基础，欧洲市场的强大需求，造就了大众ID.3的销量仅次于大众ID.4，并且超越了特斯拉，但是这并不意味这大众ID.3在国内就会一帆风顺。
归根究底，德国大众在MEB平台的问题的规划和迭代上花费了过多的时间，循序渐进的发展思路，导致了其想要跟上国内纯电动车市场快速的节奏尤为困难。无论是ID.4还是ID.6，目前的销量都似乎不太理想。而作为ID家族基础的ID.3，是实现销量反扑的关键。
一个影响最为关键的因素，就是定价。大众ID.4的售价在20-28万元左右，大众ID.3据说会定在15-20万元左右，并且有望于年底上市。这个价位的选手其实屈指可数，除了小鹏P5外、还有小鹏汽车G3、宋PLUS新能源、AION S和AION V、零跑C11、威马W6等车型，都算不上是强有力的竞争对手，大众在品牌优势方面还是遥遥领先的。
所以作为ID系列的救命稻草，大众ID.3在特斯拉还没有降价到同价位的前提下，市场前景还算是非常明朗的。只是小鹏P5也算是一个强劲的对手，毕竟这已经是小鹏品牌的第三款车型，以往的一些问题得以规避和解决，智能化和空间体验依然是明显的优势，成熟度方面也是值得信任。大众ID.3的优势依然是集中在驾控表现、整体品质和安全性控制方面，它的一些技术亮点要结合上市之后的配置信息和价格来看。虽然谈不上颠覆性，但大众ID.3也算是大众品牌给出的一个较为成熟和全面的解决方案，是15-20万元纯电车市场里消费者最容易注意到的一款车型之一。或许因为便宜，还是会有很多人选择大众ID.3。
从大众ID.3到小鹏P5，不难发现市场上的新能源产品的确越来越成熟，随之而来的也必然是更加激烈的竞争。新能源车型的较量更能够看到刀光剑影，并且更注重抢占先机和提高效率。只不过这两个车的对决，在明年才正式拉开序幕，你们又更加钟情哪一款车呢？
