【头条】本土船舶涂料企业崛起无望？
6月21日，阿克苏诺贝尔船舶及防护涂料研发实验室在上海成立，随着该实验室的成立，阿克苏诺贝尔在船舶及防护涂料领域的研发能力、技术评估能力以及产品性能测试方面的能力都将得到进一步提高；同时，佐敦的环保型可剥离和水性船舶涂料业已经上市……由此，面对当前工业船用涂料绿色、节能、环保的发展趋势，国外知名涂料品牌再次走在了国内船用涂料企业的前面。
差距一直存在
船舶涂料作为工业涂料的细分品类之一，被广泛应用于商船、渔船和货船中，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。中国的船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的，目前主要形成了环渤海区、珠三角和长三角的产业布局，且国内的船舶涂料市场远远处于求大于供的状态。按惯例计算，制造新船每万吨需消耗涂料50吨，维修旧船每万吨需涂料30吨，只2017年中国新造船用涂料和修船用涂料共计达到157.14万吨左右。而据行业协会透露，海洋涂料的均价在每吨3.5~4万元，因此，船舶涂料总的市场份额超过500亿元。
然而尽管目前船舶涂料市场的需求量十分喜人且前景广阔，但由于船舶涂料对涂料行业的科技研发要求很高，所以高端船用涂料市场基本上被国外企业所垄断；国产船用涂料企业因为整体研发水平落后于国外企业，很多技术含量高的船用涂料研制处于空白状态，所以整体结构偏于低端，所占市场份额不大，在与国外船用涂料企业的竞争中一直处于下风。
当下国内船舶涂料市场的大部分份额，都被佐敦涂料、国际涂料、关西涂料、PPG涂料、阿克苏诺贝尔等大型跨国企业掌控，本土的上海华谊精化、湘江涂料、江苏金陵等知名涂企，能介入的领域很有限。就算在海洋船舶涂料细分领域，民族企业也很难进入大型船舶市场，能进入规模巨大的远洋船舶涂料领域的仍是上海国际、上海式玛卡龙、上海佐敦、深圳赫普、天津中远关西等国际跨国集团，大连裕祥、浙江环球、青岛海建、上海开林、上海海悦、宁波飞轮、舟山飞鲸等国内企业接单的只是一些近海渔船用涂料业务。
虽然近几年随着船舶工业的发展，我国船用涂料产业取得了很大的进步，一些国产船用涂料生产企业也实现了较快的发展。此外，我国近来还先后建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”、“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，加强对船舶涂料质量的监督。
但是从整体上看，不论是性能技术还是产量产能，我国船舶涂料企业与国外企业的差距仍然很大。目前，国外知名品牌涂料不仅占据着中国船舶涂料市场的主导地位，还纷纷加大在国内建立独资或合资企业的力度，进一步在中国市场“攻城略地”。
机遇也是挑战
去年，研究机构Global Market Insights发布报告称，全球船舶涂料市场的规模到2024年将达到141.5亿欧元，即人民币1083亿元。而由中国引领的亚太地区造船业将成为全球船舶涂料市场发展的主要驱动力。
因为亚太地区不仅汇聚了中国、日本、韩国、菲律宾等造船业发达的国家和地区，拥有大批的造船中心，而且拥有大量廉价劳动力的中国现已成为全球首选的船舶维护保养地区，大部分的维护保养业已经从欧洲转移到中国，从而推动了亚太地区船舶涂料市场的进一步繁荣。
从目前的情况来看，阿克苏诺贝尔公司、佐敦涂料公司、赫普涂料公司、PPG涂料公司这些在亚太船舶涂料市场占据稳定份额的企业，已经将这些释放出来的机遇划归到促进自己业务增长的范围里。但身处当下复杂的市场竞争环境的国内防腐涂料企业同样有机会分一杯羹，且这也是国内船用涂料企业从根本上提高产业层次，实现由点到面的突破，缩短同国外船用涂料企业的差距的重要突围机遇。
毕竟从发展以来，国内船用涂料市场就带着产能结构不合理的先天不足，行业准入门槛低，导致低端产能泛滥，市场竞争秩序混乱；船用涂料售后服务环节薄弱，很多国内涂料企业缺乏专业的产品涂装指导、后续保养等服务；某些船舶涂料产品使用有毒助剂的现象普遍，使得国产涂料产品深陷低端领域，严重制约了船舶涂料市场的发展。
可现如今抛开外资企业的竞争和排挤，行业标准和国家政策方面也都对船舶涂料提出了更高的要求。《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》PSPC、船舶能效设计指数EEDI等国际新标准、新规范的实施对国内船舶涂料生产企业的技术力量、创新能力等提出了新的挑战；政策上在VOCs治理方面持续加码，VOCs污染防治工作正全面铺开。
此前，国家环境保护部审议并原则通过的《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》(简称《方案》)在涉及船舶制造行业的部分明确提出，到2020年船舶制造企业VOCs综合去除率要达到50%以上。同时要在行业内推广使用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料，到2020年底前，船舶机舱内部、上建内部使用比例达到70%以上；而其他一些地方性的VOCs治理政策也都在进度不一地推行中，影响程度不一而足。
这种国家层面推动的全面环保化趋势对国内企业来说，既是机遇，又是挑战，尤其是现在已经有很多外资企业开始在此领域的情况下。而已然再次落后的国内船用涂料企业要想赶上这趟转型发展的快车，就需要加大对新型船舶涂料的研发力度，将船舶涂料和技术创新集中到为满足相关要求而进行的产品升级换代方面，开发性能更好、技术上更先进的船用涂料，打破国外企业在高端市场领域近乎垄断的局面。更重要的是跳出船舶涂料产品低端、产业无序竞争的现状，真正向高科技、绿色环保的发展阶段迈进，尽管这个实现的过程可能需要很长的时间。
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