和FF深度合作,吉利在打什么算盘?

从来没有一个这样的品牌,穿越七年多的风和雨,坚守着造车的“初心”,被无数人记着。老实说,它成功与否已经不重要,人们只是太想见证最后的结局走向了。
从贾跃亭远走大洋彼岸,承诺“下周回国”,到经历破产、与恒大的控制权之争、几易合作方……法拉第·未来(Faraday Future,简称FF)的每一步动作都是新闻焦点。
它来了吗?它真的来了?或许,这是距离FF量产最近的一次。

吉利加速FF量产?

今年1月份,有消息称法拉第·未来将与吉利汽车成立合资公司。1月底,吉利汽车正式官宣与Faraday Future签署了框架合作协议,合作被提上日程。吉利表示双方将在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。也就是说,吉利并不甘心只作为法拉第·未来的代工厂。另一方面,吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资,预计金额为3000万到4000万美元。
今年7月,法拉第·未来登陆美国纳斯达克成功上市。虽然贾跃亭没有现场敲钟,但他在场外接受了记者的采访,并再次表示“将会回国。”至此,人们普遍认为贾跃亭及其一手创立的法拉第·未来迎来了胜利的曙光。
今年9月,法拉第·未来宣布已选址国内四大一线城市北京、上海、广州、深圳作为首批旗舰店进驻地,未来将以线上线下融合的直销模式进行销售。据悉首款车型FF 91量产交付将在FF上市后12个月内完成。也就是说,最迟明年7月将会完成首批车型交付。与此同时,FF 宣布和吉利控股的合作取得了实质性进展,双方技术团队正在紧密对接,进行平台技术的验收及开发准备。种种迹象表明,法拉第·未来的未来真的来了。
从财务投资到更为深入的合作,吉利在法拉第·未来的上市进程和量产进程究竟扮演着什么样的角色?吉利又是出于何种目的接过法拉第·未来这个“烫手山芋”?对于法拉第·未来的未来,又该如何看待?

吉利的资本局

从吉利的发家史不难看到,它擅长于在资本市场逐利,而FF则是同样路径下的一次“常规操作”。与法拉第·未来传出合作消息,正式官宣合作、透露合作进度,一次次引爆市场,用预期中的效果来拉升市值,获得资本的青睐,其实吉利已经将这套玩得很溜。甚至有媒体评价,“吉利的主业是投资,副业是造车”。
“买买买”已成为吉利的鲜明标签,资本市场需要“故事”,吉利原本计划在科创板上市融资200亿元发展新车型和前瞻技术,目前已撤回IPO申请。但吉利要想向科技类制造业发展,加速电动化、智能化、自动化,仍需要大量的资金。现金储物充足,也架不住转型“新四化”的“烧钱”速度。而投资法拉第·未来以及与其合作能够带来足够的关注度,引起资本市场注意,推送技术进步,这是其一。
值得注意的是,吉利一向采取的是激进扩张路线。从并购沃尔沃汽车、入股戴姆勒股份、收购宝腾等,借用国外汽车品牌的技术补充产品优势,以期实现飞跃式发展。到与百度、富士康、腾讯等牵手,甚至还打算在蔚来低谷时成功抄底,不难发现吉利在资本市场的动作相当频繁。
在业内人士看来,市值远远落后于比亚迪、长城、蔚来等企业,或许是吉利大胆冒进的一个现实因素。吉利太渴望成功转型了,明显科技型公司更受市场待见。哪怕法拉第·未来此前的发展一波三折,曾受到很多的质疑,也曾被资本抛弃,不被视为好标的,但活过来的法拉第·未来正上演着一路光明的剧情,因此吉利预判局势后仍认为它是一个值得投资的对象。正所谓天下熙熙皆为利来,吉利深谙此道。

牵手法拉第·未来,吉利的梦想能否成真?

不可否认,从投资的角度来看,法拉第·未来也确实有吉利需要的价值。一是新能源领域的技术积累,二是高端的车型、品牌运作。
从企业发展层面,吉利在新能源领域无疑是较为失败的。作为一家正在转型的传统车企,站在自主第一梯队的吉利汽车在新能源领域始终未迎来较大的突破。尽管共享出行业务为吉利的新能源汽车找到了一条出路,但面向C端的新能源产品,吉利无论是中低端还是高端细分市场,都没有一款真正“能打”的代表车型。几何品牌高调发布,面临着折戟沉沙的悲惨局面。极星品牌对标特斯拉,却鲜有人问津。极氪品牌,吉利花费较大心血打造的拳头产品均在蓄力爆发前期。
吉利属于起了个大早,赶了了晚集。早在2015年,吉利便启动了“蓝色吉利行动”,并计划到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。但在刚刚过去的2020年,吉利汽车全年累计销量132万辆,其中仅有6.81万辆为新能源车型。横比全年销量仅为42.7万辆的比亚迪,其新能源汽车销量超18万辆,两者在新能源领域的差距可见一斑。
更令吉利焦虑的是,比亚迪在新能源领域具有统治力。比亚迪不仅完成了新能源汽车产业链上下游的布局,而且还凭借“刀片电池”、DM-i混动系统等优势在技术领域站稳了脚跟。相较之下,吉利在2020年发布的全新一代纯电动平台SEA浩瀚还未发挥出真正的实力,未来能否实现领先还是未知数,这也让市场对吉利的未来产生更多的不确定性。
诚然,吉利的产品布局是完善的,甚至多品牌战略下还有部分重叠的产品。但将吉利与比亚迪、长城放在一起,以新能源为大方向,显然吉利难以与另外两个对手进行比拼。长城打造的新能源子品牌欧拉,目前已有欧拉黑猫、白猫、好猫等车型,作为日常代步车有着一定的产品优势,且即将上市的芭蕾猫、樱桃猫、闪电猫等也有“高颜值”先声夺人。比亚迪自不用说,目前比亚迪汉车型的热度持续上涨,最新发布的DM-i超级混动车型以高性能、省油等优势吸引消费者购买。但吉利旗下多品牌车型,并未在市场引发足够的热度。
在此背景下,即将推出的FF 91在产品优势方面却十分突出,轱辘哥认为这或是吸引吉利入局的重要因素。尽管外界一直在质疑贾跃亭是PPT造车,但法拉第·未来在美申请的技术专利是实实在在的,以及FF91实车已造出来,给予投资者较强的信息。据轱辘哥了解,定位旗舰的FF 91搭载了采用浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组,拥有1050匹马力。还搭载了三电机电动矢量扭矩,后轮双电机独立控制及后轮转向,副驾流媒体视频显示技术、多指盲控技术、后排智能互联网系统、零重力座椅等。
吉利将在与富士康合资的公司为法拉第·未来提供代工服务,并与之进行技术交流,或能成为吉利进一步冲击高端新能源市场的关键落子。

显然,饱受质疑的法拉第·未来有两把刷子在身上。敢于颠覆迈巴赫、宾利的超豪华品牌,目标成为全球塔尖的一员,站在镁光灯下的法拉第·未来还将备受关注。同时,吉利与法拉第·未来的合作能碰撞出什么火花也就更令人期待了。

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