电动货车比家用车更容易普及？这个细分市场将爆发！
轻型货车（LCV）是汽车行业中至关重要但往往被忽视的一面，推动了强劲的利润和丰厚的售后机会。2020年之前，欧洲LCV销量连续7年增长，由3.5吨以下的货车领衔。与轿车一样，主要市场是德国、法国、英国、意大利和西班牙。
值得注意的是，对合作的态度是不同的。已故FCA老板Sergio Marchionne总是抱怨每个汽车制造商如何花费数十亿开发基本相同的技术，然后抱怨利润比纸还薄；在LCV世界中可以找到些安慰，例如，大众汽车与福特和曼合作，PSA与菲亚特和丰田合作。
其结果是，经常有近似的货车挂着不同的车标出售，销售的胜负取决于经销商的位置以及价格、保修和装备的细微差别。
迄今为止，这个生态系统对每个人都有利，而且随着现代化压力的显现，这个系统将加速发展。当今最先进的厢式车使用基于汽车的平台，因此在其精致度和材料质量上与汽车无异，而最基本的厢式车则让人回想起20多年前的汽车，简陋的底盘，由笨重的柴油发动机驱动。
LCV市场正处于电气化大变革的边缘，尤其是考虑到英国宣布的2030年计划。虽然像日产和雷诺已经提供电动货车已经有年头，但真正的机会现在才得以实现。最值得注意的是由PSA引领的大批量中型车市场，其Vauxhall Vivaro-e最近赢得了第一个年度最佳货车称号，提供高达205英里（330公里）的续航里程，并在半小时内充电80%。与电动汽车一样，它的购买成本很高，但其运行成本估计只有柴油车的五分之一。
现在，专家们预测电动货车的销售将出现爆炸性增长；市场上有大量的空间，特别是城市工人，每天200英里（322公里）的续航里程可以很容易达到，并在夜间便宜充电。
Vivaro-e在春季之前几乎售罄，而它的稳定伙伴也在快速销售。福特Transit EV将于2022年到来，菲亚特、奔驰、大众已经提供现有货车的电动版。因此，如果LCV，而不是汽车，率先推动电动化，不要惊讶。