江苏第一大站 | 南京北站枢纽工程揭秘
近日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段（俗称北沿江高铁）可行性研究报告上报国家发展改革委待批，这意味着拖拉多年的北沿江高铁在设计层面基本落定。
北沿江高铁（上海至合肥段）投资估算总额为1737亿元，其中南京枢纽新建南京北站，新建南京北动车运用所，同步实施南京北站相关既有宁启、京沪铁路迁改工程。
作为又一条国家级干线高铁，北沿江高铁向西可联通武汉、成都，向东可联通苏中各市，并成为南京上海之间的第四条高速铁路通道。
而北沿江之于南京的另一个深远意义则是对于新北站周边区域的既有铁路迁改建工程，即前文中所述之“同步实施南京北站相关既有宁启、京沪铁路迁改工程“。
据测算，此项铁路迁改建的总费用达到了147.9亿，且全部由南京市承担。
而对于关注北站建设的网友们来说，巨额的投资到底优化了什么？又给南京北站和南京带来了什么？
今天，就请跟随笔者的文章，来揭秘南京城建史上又一个巨无霸工程。
01
江苏第一大站
南京北站枢纽工程是包含多条高铁、普铁“新建、改建、扩建”的大型铁路枢纽工程，也是整个北沿江高铁沿线最大的枢纽建设项目。
规划中的南京北站位于林场站以西、浦泗路以北，计划引入宁淮、北沿江、宁蚌等多条高铁和普速客运铁路，并通过完善的城市轨道交通和快速路系统辐射整个南京北部区域，与江南的南京站和南京南站一同构成了南京中心城区的三大铁路客运枢纽。
根据目前的设计方案，南京北站由“北沿江高铁场”、“宁淮高铁场”、“普速客运铁路场”三个平行设立的场站构成，整体线路规模为16台30线，超过了南京南站（15台28线）成为江苏第一大车站。（如下图所示）
以南京北站为中心，整个北站新城区域将形成一个包含交通、商务、商业、科研、居住、游览等多种功能的高铁新城。
02
拆、改、建，从“规划”到“现实”有多远
规划很美好，不过江苏第一大站从规划走向现实却并没有那么顺利，南京北站的建设几乎遇到了能遇到的各种难题（拆迁问题、jundui问题、既有工程的矛盾），而更心塞的是，这里是南京北站在江北几乎唯一合理的选址。
上图为南京北站选址区域的土地现状图，未来的枢纽建设区现状密布着农房、工业区、商贸城和budui用地。
上图为南京北站枢纽区域的铁路现状，红色为既有普速铁路，东西向为既有京沪铁路，往北至扬州方向的是宁启铁路。
现状的京沪和宁启普速连接线将大片区域进行了细密的切割，不仅浪费土地，也对未来的新建线路形成了不小的干扰（线路高度，线型跨越），而最重要的，也为普速场引入北站制造了“障碍”。
所以，为了构筑更合理的南京北站普速线路格局，让普速铁路顺利接入南京北站，同时更好的提高周边用地效率，既有京沪普速线和宁启普速线的大手笔改扩建工程“横空出世”。
根据设计，上图中标为黄色的既有普速线路将全部拆除，绿色的新建普速线路和红色的保留普速线路将京沪线和宁启线进行重新连接，同时在南京北站两个高铁场的南侧设立南京北站普速场，满足未来南京北站普速列车的乘降需求。
的确大手笔。
改造后的南京北站普速枢纽不仅优化了北站的场站设置，也通过新建铁路走廊的集约化设计解决了北站枢纽周边区域被铁路线路肆意切割的窘迫，释放出了大量原本不可利用的土地。
而这些释放出来的土地价值又何止工程改造投入的150亿，这笔投入不亏。
03
“北沿江+宁淮”，北站的高铁两场
南京北站接入的高铁两场分别为北沿江场和宁淮场，目前宁淮已开工，北沿江预计今年开工，同时宁淮场也是未来宁蚌高铁接入南京的终点。
北沿江高铁正线自东北方向引入后东西向设站，在南京北站最北端设立北沿江场，场站规模为5台9线。未来宁蚌高铁也可以通过联络线进入北沿江场，并向东利用北沿江通道前往苏中及上海。
宁淮高铁自六合西站一路向南，其后大转角自西向东接入南京北站，在北沿江场南侧设立宁淮场，场站规模为6台12线。
宁淮高铁向东既可以接入既有京沪正线从长江大桥过江接入南京站，也可以向东进入上元门过江隧道后接入江南的南京站。同样，宁淮场也可以接入宁蚌高铁，满足未来蚌埠方向接入江南路网的需求。
04
五线换乘的轨道交通枢纽
南京北站一共规划接入5条城市轨道交通线路，分别是：宁滁城际线（S4号线）、市域18号线、4号线三期、3号线西延伸线、15号线。
其中，近期建设线路为3号线西延、4号线三期、18号线以及S4号线，远期预留15号线。
值得一提的是，S4号线的滁州段已开工两年多，进展迅速，而南京段预计最早于今年内开工。
在具体的车站布置上，根据目前的规划方案，S4号线与18号线作为市域快线将实现同台换乘（双岛），4号线站台布置在S4和18号线站台的西侧，3号线布置在南侧，与上述几条线路形成了凸字形换乘格局，而远景规划的15号线则位于普速场的南侧。
05
快速路及地面道路系统
铁路枢纽是北站对外联系的基础，而快速路系统则是北站与城市进行快速连接的保证。
南京北站的快速路系统主要由东西向的浦泗路快速通道及南北向的宁淮高速快速辅道、建宁路过江通道、浦六路快速通道构成。
和南京南站当年的快速路工程一样，南京北站的快速路工程同样堪称“大手笔”：（1）将原有浦泗路线位整体北移，通过打造两条东西向平行的地下快速路和相应的连接匝道，实现了站房核心区域道路交通的快速疏散；（2）加建宁淮高速快速化辅道，实现西侧南北向快速通道的成型。
得益于片区普速铁路线的整合与改建，北站区域的路网规划不用再受制于既有线路的细密“切割”，最终形成四横两纵的主干路网结构。
06
结语
南京北站枢纽作为一个涵盖多种工程的大型综合枢纽，的确是一个复杂而精细化的系统性工程，今天的介绍只提及了铁路枢纽、轨道交通和道路交通，最核心的北站场站设计目前还没有成果公开，不过大概率应该不会是之前透露的“圆形飞碟”，但是从目前的设计要点来看，北站将会为南京带来一座更便捷、更高效、更紧凑、更现代的新一代高铁站房。
值得期待！
（此外，今天的文章只是针对现有阶段成果的解读，不排除后续依然优化和调整的可能性。）