特斯拉很拉风？比亚迪才是寒冬中最“燃”的车企 | 多说点车
智慧汽车的另一种可能
主笔尚闻多 | 撰文
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MR.CHOW | 签发
若是关注汽车股，最近听到最多的消息就是：比亚迪大涨。
10日上午，A股汽车板块，比亚迪大涨，最高涨至51.91元，涨幅5.14%，最终收至50.90元，涨幅3.10%。
港股方面，近日比亚迪也表现不俗，呈现出龙头气质。
6日，发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。
消息一出，港股汽车板块领升，龙头比亚迪尾盘突然被大幅拉升，报收47.75元/股，上涨5.76%。技术上，虽比亚迪在4月形成下降通道，表现仍胜于恒指以及另一大传统车企巨头吉利。6日的表现已穿升3月底部，如后市政策利好持续，有机构预测或可回升至55元水平。
除了股票打鸡血，销量快报的发布、提问靠“抢”的股东大会、同丰田的合作，让比亚迪成为了寒冬中最“燃”的车企。
新能源时代比亚迪盈利能力有多大？
销量的秘密
6日，比亚迪股份有限公司发布2019年5月销量快报。当然，比亚迪乘用车销量也没有逃出寒冬魔咒。今年5月份，比亚迪汽车销量同比下滑了10.2%，仅为33920辆；而前五月累计销量189337辆，也仅仅实现了1.29%的微增。其中，上月燃油车销量出现了波动：5月轿车销量为2544辆，同比下滑45%；1-5月累计销量16512辆，同比下滑47.8%。SUV的销量表现虽不及轿车惨淡，但都出现了两成左右的下滑。SUV5月销量3440辆，同比下滑25.5%；1-5月累计销量为22988辆，同比下滑19.5%。
燃油车销量有所下降，说明比亚迪也笼罩在车市低迷的阴翳之下。
新能源时代比亚迪盈利能力有多大？
但是，《汽车有文化》认为上述现象并不足以引起市场的担忧，因为新能源车才是比亚迪的战场与未来。自2008年推出全球第一款不依赖充电站的双模电动车F3DM起，比亚迪就正式入局新能源汽车。
5月比亚迪新能源汽车共销售21899辆，去年同期销售为14,241辆，同比增长53.8%；1-5月累计119,082辆，比去年累计57,796辆累计同比增长106.04%。纯电动方面，增速更迅猛，已成为比亚迪销量的主力。纯电动乘用车销量为15312辆，同比增长193.7%；1-5月累计销量76915辆，同比增长375.2%。同比近两倍，超三倍的增长，让市场见识到了比亚迪的“续航能力”。
相较而言，传统燃油车不再成为比亚迪销量贡献主力军，新能源汽车逐渐成为该司主营业务。新能源领域，可以说比亚迪“独孤求败”。从目前的销量细分市场来看，其新能源汽车销量超过自家传统燃油汽车销量的两倍，且在国内现有能源车企中，也没有可与之一较高低的品牌。
比亚迪用了十年告诉市场，新能源车颠覆燃油车不再是梦。
龙头的经营拐点
如今的比亚迪，在新能源这片战场上可以称得上所向披靡，近日的“燃”，的确在强势宣言谁才是中国新能源市场的老大，可以预见未来销量新一轮爆发仍有望推动业绩快速增长。
熟知否极泰来，勿忘未雨绸缪，方可在瞬息万变的行业发展中生生不息。
比亚迪深谙此道。
当前比亚迪主营业务依然以汽车及手机部件为主。2018年，比亚迪汽车及相关产品收入达760亿元，占整体收入的58.44%，手机部件及组装等收入422亿元，占整体比例32.47%。可以预见的是，新能源汽车未来对整体利润提升的空间有限。
从5月的繁荣中，也嗅到了比亚迪新能源车冲高的疲惫。比亚迪唐家族的表现略显后劲不足，5月全新一代比亚迪唐销量为6576台，相比起曾经月销万台的光辉岁月，这份成绩单反映的是比亚迪产品力冲高的动力不足。
特斯拉国产化之下，竞品“围剿”或许略微扰乱了比亚迪的步伐，但这不代表比亚迪造车固步自封。
6日这场“抢麦式”提问的股东大会，给了市场定心丸。
比亚迪智能化布局已进入到下半场，新能源汽车产品矩阵的完善仍在路上，计划明年发布新的音乐汽车。未来代步只是汽车10%的功能，另外90%的功能则是在其他方面，如音乐汽车、游戏汽车等。
曾经熟稔to B生意的比亚迪，现在开始转战to C，营销与品牌形象的塑造或许并不那么在行。股东大会上，比亚迪释放了另一大信号：“车型商标内部也一直在讨论，相关团队也一直在研讨。”这意味着未来的比亚迪，在营销层面上将会更加开放，更加在关注品牌形象的塑造改变消费者固有印象。
除了在产品矩阵与品牌营销上下功夫，产品性价比仍然是行业竞争的核心，而比亚迪也没有乱了阵脚，定位依然准确。国产化的Model3价位是32万，自动驾驶功能被砍，实际降价并不多，用股东大会上的原话：“Model3内饰都是塑料，从做工和豪华程度，比亚迪的竞争力还是不错的，比亚迪也有16万的车。”如此来看，品牌力走向高端的同时，比亚迪依然稳扎稳打，性价比依然是造车准绳。
等风来
汽车、手机部件是主业，比亚迪还有一个“压箱底儿”的绝技。2018年，比亚迪还有一个业务，虽然占比小但潜力巨大。去年二次充电电池及光伏业务收入89.5亿元，占整体收入6.88%，《汽车有文化》认为电池业务对于目前的比亚迪来说或将成为提升利润空间的下一风口。
7日，丰田官宣：牵手比亚迪与宁德时代共同开展电池供应及开发业务。在东京举行的发布会上，丰田汽车宣布到2020年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电汽车，并采用宁德时代、比亚迪的动力电池。
换言之，比亚迪动力电池正式步入对外供应阶段。
日系品牌丰田，在这场寒冬之下表现可圈可点，甚至在中国车市有逆势而上的趋势。丰田到底为何看重比亚迪？简单来看，第一是技术，第二是市场。
电池企业里，宁德比亚迪加起来占据80%的份额。造电池起家的比亚迪，并未遗忘“初心”，在中国车市占有一席之地后，它的电池技术仍然没有落下。而纯电技术，并不是丰田技术构成的核心，混动才是丰田多年的追求。
此外，从品牌来看，好几年前就开始在纯电动车领域加大投入，所以在当前的新能源大趋势下，比亚迪已荣登国内新能源大佬级地位。特斯拉以24.5万辆的成绩成为2018年全球电动汽车销量冠军，而比亚迪则以22.6万辆的成绩成为亚军。《汽车有文化》认为比亚迪背后巨大的市场，也是丰田所倚重的，采用中国车企电池，对于打开中国市场，追赶其强大的竞争对手是关键一步。
目前，比亚迪在深圳市拥有两个电池工厂，每年的电池产量可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车需要。比亚迪正在青海投资建设的新电池工厂，将形成10GWh的动力电池年生产能力，今年比亚迪动力电池产能已经扩产至14GWh。自足外销，均可满足，潜力巨大。
正如头部券商中银国际研报中所述，比亚迪新能源汽车销量爆发叠加经营拐点，发展前景光明，评级仍为“买入”。
期待“等风来”的比亚迪们，在未来“你死我活”的竞争中，会成为王者吗？
（文/《汽车有文化》尚闻多）
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