警钟！2月销量下滑的不只是数据，还有自主品牌市场份额
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2月汽车销量榜出炉，汽车产销分别完成141万辆和148.2万辆，比上月分别下降40.4%和37.4%，比上年同期分别下降17.4%和13.8%。意料之中的是，汽车销量的绝对数额下降，毕竟是受市场低迷和春节假期的影响；而意料之外的是，2月自主品牌乘用车共销售52.3万辆，同比下降了25%，而在汽车市场份额中，自主品牌已经从2018年的42.1%下滑到跌破40%的市场率红线。
这是一个警钟！因为最近几年自主品牌的崛起，自主品牌抢占合资品牌市场份额的趋势正呈蓬勃上涨状态，但在上个月，形势发生了极大逆转。
数据显示，在车企销量前十名的品牌中，只有长城汽车实现了正增长。长城汽车2月份累计销量达到69037辆，同比上涨18.34%。主流的自主品牌，销量同比增长的企业寥寥无几。寒冬之下，自主品牌乘用车的市场份额正在被瓜分。
自主品牌市场份额下降是SUV的回落
对于此现象，汽车有智慧采访了相关专业汽车人士，“因为自主品牌的崛起依靠的是SUV车型，但随着消费者购车趋于理性、中西部等SUV销售主力市场受到楼市挤压，SUV市场受到严重挫折，以往自主品牌SUV主要依靠性价比优势“走量”，这并不利于可持续性发展。”
正所谓“成也萧何，败也萧何”，自主品牌在SUV热销时斩获颇丰，市场份额得以大幅提升，眼下受SUV市场增速回落的影响也必然更为明显。事实上，大部分自主品牌销量在2018年下跌，与SUV市场的整体下滑不无关系，毕竟在去年持续了三年的热火朝天的SUV市场增速首次被轿车市场所超越，数据显示，2018年国内SUV市场共销售995.9万辆，同比下降3.2%。
从这个角度看，自主品牌市场份额的下滑，主要原因还是太依赖单一的车型，而这个问题不解决，势必影响到自主品牌的未来发展。
“2019年，自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。”今年1月中汽协秘书长助理许海东表示。而长期以来，业内将40%的市场占有率看作是自主品牌在市场上站稳脚跟与否的标准之一。2019年1月，中国品牌乘用车市场份额回落至41.15%，环比下降2.72个百分点，同比下降2.17个百分点。
新能源车型可能是自主品牌的下一个爆发点
不过，自主品牌也不是想像中的那么困难，因为新能源车型的爆发，让自主品牌有机会找到新的销量突破点。
汽车有智慧了解到，新能源可能是自主品牌最值得“炫耀”的细分市场。比亚迪2月汽车总销量达到26833辆，与去年同期相比多了560辆。其中，新能源汽车销量为14429辆，而去年同期为8357辆。
也就是说，如果没有新能源作为支撑，比亚迪的市场份额还将进一步下降。同样的状况也适用于包括江淮在内的车企。换而言之，在新能源之外，自主品牌如何去寻找到独立增长的路径，这是其必须面对的问题。
站在今天的车市寒冬中回顾过去，展望未来，新能源汽车有望成为车企的增长新的潜力。实际上，近年来中国新能源汽车呈现高速增长的态势，一批先行的企业已经开始尝到了甜头。相关专家表示，更多的企业应该在这方面下功夫。
市场份额下降加剧自主品牌间的竞争
另外一点，中国汽车市场经历了近20年的高速增长后，如今已进入换挡期，总量增长放缓，竞争者此长彼消。一些产品力和品牌力较弱的中国自主品牌，面对车市寒冬这股“寒流”的袭击，销量迅速下滑，遇到了明显的“瓶颈”。因此，摆在各大厂商面前的是要做好面对严酷市场挑战的准备和决心。
因此，自主品牌的市场格局早已在这两年发生了翻天覆地的变化，也已经形成了新的自主品牌梯队格局，吉利和上汽乘用车相较于两年前的销量已经实现了翻倍，其中，吉利在2016年完成76万辆，随后的2017年全年销售124万辆，同比增长63%。而在刚刚过去的2018年吉利全年销售150万辆，在短短两年时间内便实现了销量翻番。
与吉利类似，而上汽乘用车2018年销量达72.9万辆，与2016年的32万辆的成绩相比也实现了销量翻番。
正视竞争，自主品牌的再次成长之路
随着汽车“新四化”的兴起，一部分合资品牌的技术神话正在被打破。新一轮此消彼长的大幕已经拉开。在激烈的淘汰赛阶段，机会是留给稳扎稳打的汽车企业，任何投机的想法都会破产。而自主品牌不能掉以轻心。一方面要推出“接地气”的产品，因地制宜地制定相关策略，同时要不断总结品牌向上的成功经验。
最后，还要说明一点，面对寒风凛冽的“大雪”，像具有“梅花”一样品质的车企从来不惧怕寒冬，因为其有足够自信的产品品质和品牌力做保障，而寒冬只会冻死那些像“软弱的苍蝇”一样的企业。
或许，这样的“优胜劣汰”对于中国车市而言并非是一件坏事，毕竟市场不会说谎，消费者的口碑会及时反映给市场。汽车产品价格不断下探，使得依靠性价比占得一席之地的品牌，也开始面临着被淘汰的生死危机，而随着车市寒冬猝不及防地降临，新兴企业层出不穷，淘汰赛仍将继续加剧，自主品牌也在激烈中有机会迅速成长。
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