40年后再续前缘，“同床异梦”的大众与福特能否“修成正果”？∣汽车有智慧
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大众、福特，合作的脚步越来越近。
一方是全球最大的汽车集团，一方是美国汽车工业的先驱者，这种合作的确牵动人心，甚至有人云此举可能引发全球汽车产业版图发生巨大迁移的重大变革。
其实这一对的合作早有历史先河，但这份回忆却不那么“甘甜”。时光倒流40年，当时的南美经济下滑，为抗衡危机福特和大众在南美两大市场巴西和阿根廷联合运营。经济回转后，大众转身而去，致使福特蒙受损失。
寒冬降至，面对电动汽车和自动驾驶两大烧钱又收获甚微的领域，福特大众意欲重修旧好共克时艰，以求规模化缩减生产成本，联盟的脚步正越走越近。然而，蜜月期将尽的它们近日“争吵”不断，令市场为其捏一把汗。
如今，很多汽车联盟已经偏离了轨道，曾经的戴姆勒-克莱斯勒就是一大案例，大众福特的强强联合又能走多久？
步调不同的“约会”
近日，据CNBC报道，福特汽车全球市场总裁表示，福特和大众的电动车计划不同步，并直言福特和大众似乎越来越不可能在电池驱动汽车领域达成一项合作协议。
然而，2019年1月15日，在美国底特律车展上，大众汽车和福特汽车全球联盟的细节终于公布，两者的战略联盟将结合两大全球汽车制造商的优势，最早在2022年推出面向全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，并计划随后在欧洲市场合作推出商用车型。
此外，两大车企就自动驾驶和电动车领域达成进一步合作。
在电动汽车领域，大众优势显著，目前已研发出全新一代纯电动汽车模块化平台MEB平台。在为数不多的新能源汽车平台之中，大众的MEB已经是公认的最有潜力的平台之一，预计2022年，大众集团旗下四个品牌中将有27款基于MEB平台打造的车型。据CNBC报道，大众汽车已承诺投入500多亿美元，到2025年开发50多款纯电动汽车。这些电动汽车将作为各种汽车品牌出售，包括利润丰厚的保时捷（Porsche）和奥迪（Audi），当然还有大众（Volkswagen）。大多数正在开发的电动汽车将使用名为MEB的大批量模块化汽车平台瞄准主流市场。
此次“抱团取暖”大众最大的目标之一就是将旗下电动车推出市场，2020年大众全球电动汽车产能将达到5000万辆，大众希望电动汽车能够成为普通市场的产品，而这需要电动车具有同柴油车能够比肩的价格，那么规模经济就是最佳途径。
理论上看，尽管目前专注于在自有品牌中推广电动汽车技术，大众依然有可能将MEB平台共享给福特使用，众所周知大众拥有广阔的欧洲市场，而来自美国的福特正好可以通过利用大众的系统，在欧洲和中国等市场获得全球影响力。
然而，福特并不“领情”，如今这桩合作却成了跛脚鸭，大众汽车心心念念的电动汽车可能要搁置了。这背后的原因就是大众主要关注的是低成本乘用车的电池汽车项目，这与福特的理念不同。
福特并非不愿涉猎电动车，相反该集团是电气化的早期支持者，但初期重点为混合动力车、插电式混合动力车和相对短程的电池电动汽车，福特计划在未来十年扩大其电动汽车产品线。在美国，福特品牌是除丰田外第二大混合电动车品牌。
福特计划在2020年推出一款混合动力野马，一款电动福特F-150的谍照已经公布。福特预测混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动汽车在未来自动驾驶和共享交通的趋势下将有很重要的作用。
福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利称，福特押注于商用汽车和高性能汽车，而大众的电池电动汽车计划主要针对低成本的乘用车市场。实际上，福特一方在新能源汽车上的进展，远没有大众这波“波澜壮阔”，若贸然接受“好意”，或许会助力大众在需求旺盛的美国市场大展宏图。
大众福特的步调不一，为这个万众瞩目的大联盟蒙上了阴翳，或许在电动车领域，两大车企并不齐心，谈判路途仍然艰辛。另一大自动驾驶领域是否也会出现同样的境遇？
没有人能单打独斗
大众福特意欲打造深度合作联盟，除了携手度过经济寒冬，更多地是各取所需避免大规模技术转型带来的风险。故皮卡合作只是一方面，促成该联盟的关键因素即双方希望将电动汽车和自动驾驶汽车规模化，以减少成本，提升竞争力。目前两家公司都已在该领域投入了数十亿美元。
正如电动汽车领域谈判并不顺利，福特挂念的自动驾驶合作之路亦是曲折。曾有知情人士透露，谈判初期福特曾提议投资大众的电动车平台，条件是大众则要向福特的自动驾驶部门投资。而大众一直拒绝投资福特的自动驾驶汽车部门，只想联合研发，故讨价还价也在情理之中。
目前两集团已克服障碍正朝着自动驾驶领域达成潜在协议的方向前进。据上周四彭博社的报道，目前两家公司谈判进展顺利，这一突破性进展可能成为一个框架，使大众能够与福特支持的自动驾驶汽车初创企业Argo AI合作并进行投资。据悉，经两家汽车制造商讨论，对该公司的估值在大约40亿美元。
Argo一直以来犹如“独行侠”，无论是技术还是投资，而这或许是一大劣势。两年前福特对Argo投资10 亿美元，然而却未能像通用旗下自动驾驶初创公司Cruise一样拿到外部投资，日本软银集团与本田达成协议，承诺投资50亿美元给Cruise。此举使该司估值一跃为146亿美元。
在这个“抱团取暖”的时代，没有人能够单打独斗，就连自动驾驶领域大佬Waymo，也免不了找帮手“壮胆”，有消息显示 Waymo 正在与雷诺-日产-三菱联盟接触。反观Argo若能获得全球最大汽车公司的“加持”，其将在自动驾驶市场的竞争中创造出一个新亮点，甚至会让谷歌Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise相形见绌。
目前大众最终出价多少还不得而知，担其手下有两张牌，一是自主运营的自动驾驶公司——奥迪AID，另一个是合作伙伴Aurora Innovation。但前者规模较小，后者收购遭拒。或许大众仍在周悬，但两大集团的合作仍然迫在眉睫，技术成本只是一方面，双方背后的市场也是支撑合作的一大利器。
但这一切的背后基石是双方合作的诚意，故前景仍需观望。据知情人士透露，大众与福特的自动驾驶联盟协议可能在几个月后敲定，不过还有很多问题有待解决，谈判也可能会陷入僵局。
抱团取暖下的“同床异梦”
寒冬之下，大众福特这对市场上的冤家，不得不握手言和。当前汽车行业正处于向电动化、智能化的迅猛变革期，车企“抱团发展”有利于均摊成本。对于还未从柴油门阴影中走出的大众，2023 年之前要在电动车上烧掉 500 亿美元，降低研发成本是当务之急。若牵手福特，大众还可以避免从欧洲出口美国所需的高昂成本和关税，这又是一笔不小的数字。
虽没有巨额罚款，福特的日子也同样拮据，新年伊始，福特就开始在欧洲进行大规模裁员，甚至考虑关闭工厂。根据国际知名市调机构《Focus2move》的统计数据显示，去年福特全球销量为573.43万辆，同比下滑8.9%，财政状况不佳直接导致了市值的大跌，自2018年初以来，福特股价下跌超过35%。这样看来，正在经历重组的福特十分需要大众这样的肩膀，通过合作，福特能够充分利用闲置产能，减少技术成本，加速完成转型。
但是曲折的过程暗示了这桩联姻绝非易事。截至目前，这波继雷诺-日产-三菱联盟后的老牌车企结盟运动，可能不会复制前者的模式。据悉两家公司将成立一个由两公司高管组成的联合委员会，来完成联盟的管理工作。这一委员会将由福特汽车公司CEO韩恺特和大众汽车集团CEO迪斯博士共同领导。无论备忘录中画下何种大饼，未来的战略合作联盟将不会涉及交叉持股在内的股权结构变化，这似乎堵死了复制雷诺和日产的联盟的可能性。
雷诺-日产联盟是车企合作中为数不多的成功典范，该联盟成立于1999年，2016年三菱加入。尽管雷诺和日产交叉持股，但这两家公司保持独立运营。对于企业而言，该模式意味着合作不仅停留在项目上而是上升到资本层面，通过股权实现相互深入的控制权，这不仅是相互信任，更是合作稳固的体现。
而福特大众的合作则更为微妙，面对体量庞大的欧洲老牌劲旅，虽对货车合作的初步讨论进展顺利，但福特对于电动车领域的合作则持谨慎态度，如同福特汽车公司首席执行官韩恺特所言“我们仍然在很多领域存在竞争。”
尽管二者在市场方面互补性高，但同时也相互戒备。欧洲市场可谓是大众的天下，最令福特棘手的问题也出在欧洲，但在欧洲拥有大量过剩产能的大众或许无法帮助福特。对于美国这块肥肉，福特这位“地头蛇”也不会轻易让步，同时中国这块庞大的蛋糕大众也绝不希望福特染指。
因此，当前阶段，这种建立自动驾驶合资公司的合作关系，或许比坚定的联盟关系更为符合两方胃口。与传统的汽车合并或收购不同，这种类似于硅谷企业的合作方式更为灵活，一旦发现风险过大可即时退出。由此可见，目前的大众福特仍在约会阶段，真正联姻还有一段路要走。
寒冬之下，没有车企能够单凭一己之力杀出重围，若不想被市场快速淘汰，“抱团取暖”或许是传统车企的并经之路。大众、福特的联盟能否继续下去呢？那就要看双方是否能够保持权衡野心与合作的智慧了。
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