6.2014年注册安全技术考试复习内容整理（第六章）
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2014年注册安全法规考试复习内容整理（第六章）
第六章 运输安全技术
（2011版教材，2011～2013年考试分值为：7分。下同）
学习本章的要求：运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采用相应技术措施，预防交通事故的发生。
第一节 运输事故主要类型与预防技术【技P254】
一、公路运输事故主要类型与预防技术【技P254】
(一)公路运输事故主要类型【技P254】
公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。
(二)公路运输事故预防技术【技P255】
l.人为因素控制
2.车辆因素控制
3.道路因素控制
4.道路交通安全管理
5.智能交通运输系统的使用
二、铁路运输事故主要类型与预防技术【技P256】
(一)铁路运输事故主要类型【技P256】
铁路运输事故主要类型包括行车事故、客运事故、货运事故和路外伤亡事故四大类。
1．行车事故【技P256】
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。行车事故主要有冲突(包括列车冲突、调车冲突和其他冲突)、脱轨(包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨)、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等。
铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故5个等级。
2．客运事故【技P256】。铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种；按损失程度分为重大事故，大事故和一般事故3类。
3．货运事故【技P256】。铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。
4．路外伤亡事故【技P256】
(二)典型事故主要隐患分析【技P256】
1．机车车辆冲突事故的主要隐患【技P256】
机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。
2．机车车辆脱轨事故的主要隐患【技P257】
机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。
3．机车车辆伤害事故的主要隐患【技P257】
机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。
4．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患【技P257】
电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。
5．营业线施工事故的主要隐患【技P257】
营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。
(三)典型铁路运输事故预防技术【技P257】
1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施【技P257】
对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；加强停留机车车辆的防溜措施。
2．防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施【技P257】
电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；
3．防止机车车辆伤害事故的安全措施【技P258】。
班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。
4．防止营业线施工事故的安全措施【技P258】。
三、航空运输事故主要类型与预防技术【技P258】
(一)航空运输事故的主要类型【技P258】
航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。
1．人为事故；2．机械事故；3．自然灾害事故；4．安全管理事故。
(二)航空运输事故预防措施【技P258】
1．人为因素控制；2．飞机因素控制；3．环境因素控制；4．机场安全管理。
四、水路运输事故主要类型与预防技术【技P259】
(一)水路运输事故的主要类型【技P259】
水路运输事故的类型主要包括碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故。
1．碰撞事故【技P259】
碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。
2．搁浅事故【技P259】
搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。
3．触礁事故【技P259】
触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。
4．触损事故【技P259】
触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。
5．浪损事故【技P259】
浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。
6．火灾、爆炸事故【技P260】
火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。
7．风灾事故【技P260】
风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。
8．自沉事故【技P260】
白沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于自沉事故。
9．其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故【技P260】。
船舶污染事故(非因交通事故引起)、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故
(二)水路运输事故预防技术【技P260】
1．加强对水路运输环境的监测与评价，监测与评价运输区域内水运环境的安全度、水运交通运输活动与船舶航行面临和可能面临的不利环境变动。
2．加强对水路运输运载工具船舶安全状态的监测与评价，明确并预先控制交通工具的技术安全状态。
3．加强对水路运输中人为因素的监测与评价，评价水路运输中的操纵人的驾驶行为水平程度。
4．加强对水路运输组织(交通管理部门、企业)安全管理活动的监测与评价，明确安全管理活动的可靠状态和运行趋势。
第二节 公路运输安全技术（4分·掌握）【技P260】
一、道路交通安全基础知识【技P】
(一)道路交通系统基本要素【技P】
道路交通系统的基本要素是指人(包括驾驶人、行人、乘客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)和环境(路外的境观、管理设施和气候条件等)。驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心，其他因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。
(二)各种车辆的安全运行要求【技P260】
1．客货运输车辆的安全运行要求【技P260】
（1）运输车辆的安全要求。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。
2)旅客运输安全运行要求
3)货物运输安全运行要求
4)客货运输车辆驾驶员安全运行要求
从事道路运输的机动车驾驶员，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。
2．特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求【技P261】
1)特种车辆的安全运行要求【技P261】
《中华人民共和国道路交通安全法》对特种车辆做了如下规定：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。
警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。
《机动车安全运行技术条件》中规定，特种车辆除要满足一般的机动车安全运行技术条件外还要符合一些附加要求。例如，规定消防车的车身颜色应为符合GB／T 3181规定的R 03大红色，标志灯具为红色回转式；救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。
2)特殊用途车辆的安全运行要求【技P261】
运送易燃和易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记；车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施；排气管应装在车身前部，车辆尾部应安装接地装置。座位数大于9的客车及运送易燃和易爆物品的汽车应装备灭火器。
3．超限运输车辆的安全运行要求【技P262】
超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：①车货总高度从地面算起4m以上；②车货总长18m以上；③车货总宽度2．5m以上；④单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上；⑤车辆轴载质量在下列规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量6000kg，单轴(每侧双轮胎)载质量10000kg，双联轴(每侧单轮胎)载质量10000kg，双联轴(每侧各一单轮胎，双轮胎)载质量14000kg，双联轴(每侧双轮胎)载质量18000kg；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000kg，三联轴(每侧双轮胎)载质量22000kg。
按《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。
(三)道路交通安全设施【技P262】
1．交通标志
道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志等。
2．路面标线
路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线。
3．护栏
护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。
4．隔离栅
隔离栅是高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。
5．照明设备
道路照明主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。安装路灯后，高速道路的事故率下降40％一60％，一般公路下降30％～70％，城市道路下降20％一50％。
6．视线诱导标
视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。
7．防眩设施
防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩网和防眩板两种。
二、道路交通安全影响因素分析【技P263】
影响道路交通安全的因素包括人、车、路、环境四大类。
(一)人员因素【技P263】
人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶员、行人、乘客等。
1．驾驶员；2．行人；3．乘客。
(二)车辆因素【技P263】
车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。
(三) 道路因素【技P263】
1. 路面【技P263】
为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。
2. 视距【技P264】
视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路。
3. 线形【技P264】
(1)平曲线。平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上时，事故率急剧增加。
(2)竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。
(3)坡度。据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故率分别为7％，18％和25％，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵造成。
(4)线形组合。
4. 交叉口特性【技P264】
当两条或两条以上走向不同的道路相交时便产生交叉口，分平面交叉口和立体交叉口两类。立体交叉口不发生冲突。为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。
5．安全设施【技P264】
安全设施和道路交通安全有很大关系，交通安全设施包括交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防炫设施等。
(四)环境因素【技P264】
环境因素是气象、管理等的总称。
三、道路交通安全技术措施【技P265】
(一)道路交通安全设计技术【技P265】
道路交通安全技术包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术四大类。
安全护栏。路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，他的设置主要以路侧事故严重度为依据，具体布设地点为：间断布设路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物(桥墩、大型标志柱、紧急电话等)；路侧护栏最小设置长度为70m。
(二)道路交通安全监控与检测技术【技P266】
道路交通安全监控与检测技术分两大类，一类是基于事故避免的监控与检测技术，一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。
1．基于事故预防的监控与检测技术【技P266】
(1)驾驶警报系统。(2)视觉增强系统。(3)汽车行驶记录仪。(4)车辆导航系统。(5)速度控制系统。
2．基于维护和维修的检测与诊断技术【技P266】
1)汽车检测；2)道路的养护3)安全设施的维护与管理（①护栏的维护与管理。②交通标志的维护与管理。③交通标线的维护和管理。④隔离栅的维护和管理。⑤防眩设施的维护和管理。⑥视线诱导设施的维护和管理。）
(三)道路交通事故救援技术【技P267】
道路交通事故救援包括事故调查和救护救援两部分。
1．交通事故调查【技P167】
(1)事故的分类与等级划分。中国公安部将交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4类。
(2)事故调查的目的。道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。
(3)事故调查的方法。道路交通事故的调查方法有以下几种：到有关管理部门收集数据资料(包括交警事故登记、保险公司、医院等)；现场观测与沿线调研，问卷调查，专题试验研究。
(4)事故调查的内容。事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。
2．事故的救护救援【技P267】
1)事故救援的组织
公安交通管理部门接到报案后，根据事故情况与医疗急救、消防、环卫、养路等部门联系，并赴现场进行事故救护、勘察及现场活动的指挥，使各项工作有条不紊地进行。
2)事故救援的设备。道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。
3)事故救援的程序【技P268】:(1)考察现场情况。(2)保护事故现场。(3)检查和急救受伤人员。(4)拨打紧急救援电话。(5)清理现场。
第三节 铁路运输安全技术（1分·了解）【技P269】
一、铁路运输安全基础知识【技P269】
铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。
(一)车务安全知识【技P269】
1．行车工作的基本原则【技P269】
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
2．行车基本闭塞法【技P269】
行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。
3．列车的分类和等级【技P269】
4．编组列车的一般要求【技P269】
列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
5．调车作业的有关规定【技P269】
车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。
6．车站接发列车的基本原则和程序【技P270】
车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。
(二)机务安全知识【技P270】
1．机车装设行车安全等设备的规定【技P270】
电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。
机车“三项设备”运用管理的规定。运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)。
2．机车乘务员待乘休息管理的基本要求【技P270】
担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h
(三)工务安全知识【技P270】
1．铁路线路类别
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2．线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度
轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。
3．机车车辆上部限界最高、最宽的限度
机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。
4．铁路线间距的基本规定
铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km／h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；
(四)电务安全知识【技P271】
1．信号机的基本类型【技P271】
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
2．连锁设备的基本类型【技P271】
连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。
3．信号机的显示距离规定【技P271】
各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200m。
4．集中连锁设备应保证的基本条件【技P271】
集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
5．道口自动信号的技术要求【技P271】
道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。
(五)车辆安全知识【技P271】
1．车辆的基本类型【技P271】
车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
2．旅客列车安装轴温报警器的基本规定【技P271】
编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
3．车辆轮对基本限度【技P272】
车辆轮对内侧距离为(1353±3)mm；车轮轮厚度:客车≥25mm，货车≥23mm；车轮轮缘厚度≥23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm；车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。
4．列车自动制动机试验的基本规定【技P272】
列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。
5．列车中关门车的限制规定【技P272】
编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6％，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。
6．红外线轴温探测设备设置的基本原则【技P272】
在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。
（六)牵引供电安全知识【技P272】
1．接触网工作电压的限度值【技P272】
接触网最高工作电压为27．5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。
2．接触网导线最大弛度限度【技P272】
接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于 5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为5300～5500mm。
3．接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度【技P272】
接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm。
4．电气化铁路道口限界架的高度规定【技P272】
在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。
5．人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定【技P272】
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。
二、铁路运输安全影响因素【技P272】
铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。
1.人员影响因素分析【技P272】
影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。
运输系统内人员主要指车务、机务等；运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民等。
2．设备因素分析【技P273】
影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。
铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。
三、铁路运输安全技术措施【技P273】
铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。
(一)铁路运输安全设计技术【技P273】
常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。隔离也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险同人员和设备隔开以降低危险的影响。闭锁是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。
(二)铁路运输安全监控与检测技术【技P273】
铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。
1．铁路列车检测【技P273】
对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器(通常被安装在轨道上，当列车通过查询应答器时，查询应答器进行识别，并通过无线电把列车的位置回传到信号控制点)、卫星系统，以及车上检测感知器等。
2．铁路列车超速防护【技P273】
铁路列车超速防护，是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，要实施安全制动。
3．铁路车辆探测系统【技P273】
铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨／拖挂设备检测器、临界限界检查器等。
轴箱发热探测器是一种地面热传感装置，可检测车轴轴承发热情况。
热轮探测器用于检测抱闸踏面制动。脱轨或拖挂设备检测器用在桥梁、隧道等处，用来检测车辆是否仍在钢轨上，以及设备是否仍完整无损。临界限界检查器常用在桥梁或隧道入口前，以检验装备或碴石没有超出正前方固定设备围砌的限界之外。
(三)铁路运输事故救援技术【技P274】
铁路运输事故救援包括事故调查处理与救护救援两部分。
1．事故调查处理【技P274】
(1)行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
(2)事故报告程序。
(3)事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例如，线路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。
(4)事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。
(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。
(6)事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后7日内向铁路局提出重大、大事故报告，铁路局接到基层单位重大、大事故报告后7日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向铁路局提出事故处理报告。于7日内公布处理结果。一般事故发生后，基层单位必 须及时进行调查分析并向铁路局报告。由有任免权的单位对责任人作出处理决定，于5日内处理完毕。
2.事故救护救援【技P274】
第四节 航空运输安全技术（0～1分·了解）【技P277】
一、航空运输安全基础知识【技P277】
(一)航空安全基础知识【技P277】
1．保障航空安全的基本要素【技P277】
保障航空安全的基本要素包括优秀的飞行人员、适航的航空器、安全的交通运行和无暴力干扰的运行环境。
2. 航空安全管理与航空系统安全理论【技P277】
3.防空安全【技P277】
(二)民用航空运行和管理基础知识【技P】
1．民航飞行安全【技P278】
民航飞行安全，是指航空器在运行中处于一种无危险的状态，也即指民用航空器在运行过程中，不出现由于民用航空器质量和飞行组操纵原因以及其他各种原因而造成民用航空器上的人员伤亡和航空器损坏的事件。
2．民用航空的运行控制【技P278】
运行控制系统是安全运作的保障，它包括5大功能板块：飞行计划系统、飞行跟踪系统、动态控制系统、载重平衡计划、机组管理。
航空营运人的主要职责是：保证航空器客舱安全设备的持续适航，完成定时检查维修；明确执行飞行任务机组成员在应急处置程序中的分工和职责；保证完成涉及客舱安全的有关人员的应急程序和有关知识的训练；保证落实飞行任务机组。
飞行机组成员的主要职责是：每一机组成员必须明确紧急时或紧急撤离时必须执行的任务、职责以及同其他机组成员间的关系；起飞前检查应急设备处于立即可用状态；机组成员，特别是客舱乘务员配额数要符合紧急撤离时的最低要求；机长必须保证在飞行中有紧急情况时，指示所有机上人员采取适合当时情况的应急措施；客舱乘务员要在航空技术管理规程规定上完成客舱安全所需要的各项“软件”工作。
二、民航安全影响因素分析【技P280】
影响民航安全的因素包括3大类：人员因素、设备因素、管理因素。
(一)人员因素【技P280】：1．飞行人员；2．乘机旅客。
(二)设备因素【技P281】
设备是影响民航安全的第二类关键因素，包括航空器和空港。
(三)管理因素【技P281】
民航主管部门在航空安全监督管理方面的主要职责包括：制定当年运输航空和通用航空的安全目标，发展和维护国家为民航系统所制定的法律、法规、条例和标准程序；执行执照人的持续合格审查、航空器持续适航审定及随时现场安全检查；执行事故调查、分析和事故预防监督活动。
航空公司对航空安全的主要职责：制定本企业的安全目标；提供与目标相一致的全部资源——经济、设备、人员和组织机构；招募和训练人员；建立适当的信息系统。
三、民航安全技术措施【技P281】
民航安全技术措施包括民航安全设计技术、民航安全监控与检测技术、民航安全救援技术和民航安全信息系统等。
民航安全监控与检测技术措施有空港环境监控与检测系统、近地警告系统、空中交通警戒与防撞系统、黑匣子技术、航空器维修技术和空港维修技术等。
航空器维修技术。航空器维修可分为航线维护、初级维护和高级维修三类。
民航事故救援技术【技P282】
民航事故救援包括事故调查和救护救援两部分。
1．事故调查【技P282】
(1)航空器事故的分类。航空器事故分航空器飞行事故和航空器地面事故。
飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故三个等级。
凡属下列之一者为特别重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在40人及以上者；航空器失踪，机上人员在40人以上者。凡属下列之一者为重大飞行事故：人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方：航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。凡属下列之一者为一般飞行事故：人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
航空地面事故：在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万(含)以上或导致人员重伤、死亡事件。
2.事故的救护救援【技P284】
第五节 水路运输安全技术（0～1分·了解）【技P287】
一、水运交通事故的等级【技P287】
根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况，可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。
船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其他因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶(旅客、船员、货物)安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为4类。
(1)严重违章。严重违反安全航行和防火规定，船舶超载、超速，违章追越，违章抢航，违章抢槽，违章明火作业，违章装载、运输危险货物，违反交通管制规定等。
(2)操作人员过失。
(3)机电设备故障。
(4)其他因素。
二、水运交通危险有害因素和隐患分析【技P290】
水运交通事故的发生，与外界条件、技术(人一机控制)故障、不良的航行条件、导航失误等因素密切相关。
(一)外界条件【技P290】
(1)视距降低。(2)气象恶劣给船舶带来不可抗拒的自然灾害。(3)海上礁石、浅滩及水中障碍物必给船舶航行带来影响。(4)航路的自然条件和交通密度的影响。(5)海上灯塔、航路标志出故障、海上航行资料失效。(6)外部因素引起船舶导航设备失效。
(二)技术(人一机控制)故障【技P290】
(1)船舶的动力装置、电力系统技术故障。(2)操舵及螺旋桨遥控装置失控。(3)惰性气体系统故障。(4)导航设备故障。(5)通信设备故障。
（三)不良的航行条件【技P291】
(1)船桥人员配备不齐全、组织混乱。(2)人员理论知识和实践经验贫乏。(3)航海图、资料失效。(4)船桥指挥部位工作条件的影响。
三、水运交通安全技术措施【技P292】
(一)船舶航行定位与避碰【技P292】
1．船舶导航与定位【技P292】
1)航向。首先是罗经航向。测定船首方向的主要仪器罗经包括磁罗经、陀螺罗经。
2)定位。定位方法按照参照目标可分为岸基定位与星基定位。岸基定位是利用岸上目标定位，星基定位是以星体为参照物测定船舶位置的方法。
2．船舶操纵与避碰【技P293】
控制船舶运动的设备是推进器(车)与舵。自动操舵大致可分为两类：一类称为航向保持系统，另一类称为航迹保持系统。
(二)船舶交通管理系统【技P293】
船舶交通管理系统(亦称船舶交通服务系统，Vessel Traffic Service，VTS)是其中之一。
1.VTS的功能与组成【技P294】
VTS的功能包括搜集数据、数据评估、信息服务、助航服务、交通组织服务与支持联合行动。VTS由VTS机构、使用VTS的船舶与通信三部分组成。
VTS在其覆盖的水域中搜集两方面数据：一方面是航路的气象、水文数据及助航标志的工作情况；另一方面是航路的交通形势。
2．VTS设备【技P294】
VTS的设备配置随VTS系统的等级不同而变化，一个完整的VTS系统应配置如下主要设备。
(1)雷达监测系统。(2)通信系统。(3)计算机系统。
(三)全球海上遇险与安全系统【技P295】
它应能满足遇险船的可靠报警，对遇险船的识别、定位，救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，可靠、及时的预防措施以及日常通信等各项要求。
1．报警；2．通信；3．寻位；4．播发海上安全信息。
(四)特种货物与危险货物运输管理【技P295】
1．重大件货物的装运管理【技P295】
按我国规定，远洋运输中，凡单件质量超过5t或长度超过9m的货物；在沿海运输中，单件质量超过3t或长度超过12m的货物，均属重大件货物。按国际标准规定，凡单件质量超过40t，或长度超过12m，或高度、宽度超过3m的超高或超宽货物，如车辆、大型成套设备、集装箱、快艇等均属重大件货物。
2．危险货物运输与管理【技P296】
《国际危规》根据危险货物的主要特性和运输要求分为九大类：①爆炸品；②气体；③易燃液体；④易燃固体；⑤氧化剂和有机过氧化物；⑥有毒物质和有感染性物质；⑦放射性物质；⑧腐蚀品；⑨杂类危险货物和物品。
危险货物的标志由标记、图案标志和标牌组成。所有标志均须满足经至少3个月的海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨的要求。危险货物的包装分为通用包装与专用包装两类。通用包装适用于第3，4，5类，第6类中的有毒物质类中的大部分货物和第l，8类中的部分货物；其余由于特殊危险性质，需采用专用包装。根据危险程度通用包装分为I、Ⅱ、Ⅲ类。I类包装，适用于高危险性货物；Ⅱ类包装，适用于中度危险货物；Ⅲ类包装，适用于低危险性货物。