开上“初恋”找回初恋的感觉，这辆2020年最火的SUV，好开又好玩！
说到初恋是一件值得回味的事，也是所有人的青春回忆。
每一个人对于初恋都有着非常深刻的印象，初恋是美好的，不夹杂物质，不夹杂其他一切现实因素，是一场甜甜而浪漫的恋爱。或许初恋不一定的是真正的爱情，ta对ta也仅仅是喜欢，不过这种喜欢是独一无二，别的人无法取代的。
而初恋这种美好的感觉，也只会存在每一个人的心里，再也回不去。唯一能够让你再次有这样感觉的时候，或许便是当你拥有人生第一台车的时候，这也是为什么哈弗初恋这款车为什么叫初恋的缘故。
哈弗初恋的标签的是人生第一台车，与初恋有着大同小异的味道。作为人生第一台车，它能所给到的体验应该是让人满意的，也是实用的。当然，哈弗这个品牌大家很熟悉，但是哈弗初恋是新车型，消费者对于它的兴趣还是蛮高的。并且已经走向高端化的哈弗品牌，重新打造一款入门级别的车型，哈弗是否还是一样得心应手？哈弗初恋是否真的能给到你“初恋”的感觉？大咖带你们来看看。
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相似而又不同，或许这就是初恋的“味道”
哈弗初恋是哈弗柠檬平台打造的第三款车型，全新哈弗H6和哈弗大狗均出自这个平台。但是哈弗并没有按照现在品牌车型间非常流行的同平台同设计理念去打造哈弗初恋，这可能也是叫初恋的原因之一吧，相似而有不同。
虽然有个别的地方能看到哈弗H6的影子，但是整辆车给人视觉感受是不一样的。比如说在前脸的部分，哈弗初恋采用了家族式的棱角分明的六边形格栅设计，但是两侧的大灯设计以及与大灯相连的下方雾灯区域都是新的设计，在这个设计点上，大咖觉得比哈弗 H6要更加能让人心动。
侧面的车身造型还是保持了哈弗SUV家族比较中规中矩的设计，没有很夸张的设计元素。但可以看出的是。其利用扁平化的处理方式来让车身的高度稍微降低，稍微的增添了一些运动的视觉感，但其实效果在大咖看来并不是非常的好。
车身尾部的造型比前脸和侧面都要显得硬朗，尾灯的造型与前大灯相呼应。与现在流行的贯穿式设计不同的是，哈弗初恋是利用凸出的线条来形成一个隐秘式的贯穿设计，这一点还是花了点小心思，毕竟初恋都是羞羞的恋爱，不会过于秀。
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初恋是相同的，但ta是独特的
哈弗初恋的内饰和同平台的两款车型不太相同，且不说其整体的设计如何，至少能给到人一种新鲜感，就好像相隔几十年再见初恋，依然是那位能挑拨到心弦的女子。哈弗初恋的内饰质感相比同价位的车型都要显得更好一些，细节方面做工也较为上心。
方向盘的大小刚刚好，虽然定位是一辆紧凑型SUV，如果像是日系车那种小方向盘，对于SUV来说其实会让人没安全感的感觉。驾驶位的座椅调节的幅度不大，但基于本身是按照国内消费者身材而设计，已经在很大程度上给到了一个比较舒适的驾驶姿势。
中控屏的尺寸在大咖看来较为适中，如果再大些可能就会挡住右边的视野，其触控的灵敏度、系统的反应让人比较满意。搭载的升级后的科大讯飞语音系统，也显得更加聪明一些，对于语言的识别稍微更加精准。此外，车内的很多功能都集中在了中控屏上，并且其界面的分类还是比较细的，这一点有好有坏。对于新车主来说，比如说需要座椅加热，需要几个步骤才能开启和关闭，比较麻烦。
值得一提的是，哈弗初恋储物格设计还是比较人性化的，车门上储物格空间比较大，扶手台上也设置嵌入式的手机放置格，并且小储物格的数量还是比较多的。
在空间方面，作为紧凑型SUV，2700mm的轴距很好转化成了有效的车内空间利用。举个例子，同车的身高175的媒体在乘坐后排的时候，能以一个比较舒适的姿势睡觉。
配置方面，此次试驾的为顶配车型，也是大四车型。既然是顶配车型，配置自然很是丰富，360全景影像，可开启全景天窗，安全辅助系统（车道保持、主动刹车、车道偏离等），自动泊车 ，HUD抬头显示，座椅加热等等都有配备。重要的是，其预售价仅仅是11.50万元，总体来说在这个价格上，是比较厚道的了。
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“初恋”都是温柔的
哈弗初恋全系搭载的是1.5T发动机，最大马力150匹，最大扭矩220牛米，匹配7速双离合变速箱。
哈弗初恋的油门踏板和刹车都是调教成舒适类型的风格，油门踏板的阻力比较低，刹车踏板的行程虽然不长，但是会感觉到前端有一点点虚位，不过也因为行程短，这种感觉并不是很明显。在动力输出上，哈弗初恋唯一让大咖觉得比较有点惊喜的地方便是其低速的加速效果，此前哈弗的车型都存在低扭的不足，在前段加速时会出现让人有些捉急的情况，在哈弗初恋上这种情况被改善了很多。
但是，即使是涡轮增压+双离合的组合，如果你过于急的踩下油门踏板，它给你带来的反馈还是不紧不慢的。当然，对于日常的驾驶是没有问题的，只是会让你感觉，踩油门的深度和加速的效果不那么的匹配。不过，这或许是哈弗初恋想要给到的一种温柔的驾驶感。
哈弗初恋所搭载的这台7速双离合变速箱称不上很聪明，但反应比较及时，平顺性也较好。不管是急加速、低速行驶其双离合都没有出现明显的顿挫。这对于在市区拥堵时候有着很明显的帮助，提高了不少驾驶的舒适度。但也因为这样的调教，就会出现刚刚所说的，即使是急加速，其加速也是显得不紧不慢的。
不过，哈弗初恋配备了四种驾驶模式，区别是在于油门响应，如果选择运动模式的话，其转数提升的会更加快，加速的效果也会稍微明显一些。因此，如果你属于很暴躁的驾驶者，哈弗初恋的这种“性格”或许不太适合，而如果不是，哈弗初恋开起来会显得很舒服，也很悠闲。
哈弗初恋的底盘调校的比较中性，与哈弗H6有些相似，在非铺装路面上，其有着较好的整体感，不会显得散。而悬架则是偏向于舒适的调校，弹簧比较软，但还是有着比较理想的支撑性，过弯的时候给到你足够的信心，保障其倾斜性。
写在最后
哈弗初恋这款车能不能让你找回初恋的感觉？在大咖看来，其实用找回来说不太恰当，应该说可以让你有初恋的感觉，但这种感觉是全新的。正如哈弗初恋的标签一样，年轻人的第一台车，这好比人生的初恋，在很大程度上给到你那种不需要过多物质基础便能拥有的体验、享受。而哈弗初恋的价格、配置、动力以及空间，在同级别车型上算是让人比较满意的。当然，如果在2021年1月11日正式上市后，价格再给到惊喜的话，哈弗初恋或许还真能让更多人体会到“新”的初恋。