737NG飞机驾驶舱控制面板的电门和指示（四）
摘要：这一篇介绍燃油控制面板、液压控制面板、门指示面板和地面电源控制面板。文中的通常指的是平时维护飞机最常见的状态（如航后），而不是飞行中的正常状态。
一
01
发动机活门关断灯（2个）
通常暗亮（关车）。
暗亮：活门按指令关闭。
明亮：指令与实际位置不一致，活门打开和关闭过程明亮属于正常。
熄灭：活门按指令打开。
发动机关断活门（HPSOV）在发动机HMU里，由发动机起动手柄控制。正常弹簧保持在关闭位，有燃油压力时打开。当起动手柄放在CUTOFF位，线圈通电关闭HPSOV。拉起灭火手柄也能关闭HPSOV。
02
翼梁活门关断灯（2个）
通常暗亮（关车）。
暗亮：活门按指令关闭。
明亮：指令与实际位置不一致，活门打开和关闭过程明亮属于正常。
熄灭：活门按指令打开。
翼梁活门在发动机外侧机翼下部。活门连接马达，马达由发动机起动手柄控制。马达有备用电源，确保应急时能关闭活门。
03
交输活门打开灯
通常灯灭。
熄灭：活门按指令关断。
明亮：指令与实际位置不一致，活门打开和关闭过程明亮属于正常。
暗亮：活门按指令打开。
交输活门和翼梁活门件号可互换。
04
交输活门电门
通常在关闭位。
交叉使用燃油时，比如左发使用2号主油箱燃油或倒油，需要接通交输活门电门。
05
燃油温度指示器
显示左1号主油箱的温度。
断电时指针指向负最大值。
06
燃油滤旁通灯（2个）
通常灯灭。
灯亮：燃油滤进出口压差超限，11.5PSI左右，燃油可能污染或结冰。当压差达15PSI旁通活门打开，燃油不经过燃油滤。
EEC监控压差电门，将信号传输到DEU，再点亮旁通灯。
07
中央油箱燃油泵低压灯（2个）
通常熄灭（电门关断）。
灯亮：燃油泵压力低于18PSI（电门接通）。
灯灭：泵输出压力正常或者电门关断，即电门关断时不监控泵的输出压力。
通常中央油箱泵有自动关闭功能，低压超过15秒后关闭泵，但是需要人工关断电门灯才熄灭。
08
通常灯亮（电门关断）。
灯亮：燃油泵压力低于4PSI（无论电门接通与否）。
灯灭：泵输出压力正常。
同一个油箱的前后燃油泵都低压时，自动点亮主注意灯和警告牌的燃油（FUEL）灯。
同一个油箱的一个燃油泵低压时，再现点亮主注意灯和警告牌的燃油（FUEL）灯。
09
中央油箱燃油泵电门
通常在关位。
接通或关闭中央燃油泵。中央油箱有2个燃油泵，一般主油箱装满燃油才会装中央油箱。
10
主油箱燃油泵电门（4个）
通常在关位。
接通或关闭主燃油泵。左右2个主油箱各有2个燃油泵（前后）。
长时间使用APU时最好打开燃油泵，可以延长APU FCU的寿命。
二
01
EMDP过热灯（2个）
通常熄灭。
EMDP或者壳体排放油液过热时灯亮，即监控两个地方的温度。
02
液压泵低压灯（4个）
通常灯亮。
EDP或者EMDP输出压力低（小于1200PSI）时亮。
当灭火手柄提起时EDP的低压灯被抑制。
03
EDP电门（2个）
通常在ON位。
ON:
液压泵控制线圈不通电，发动机运转液压泵有压力输出。
通常放在ON位，可以延长线圈寿命。
防断电功能，即使线路没电泵还能提供液压。
OFF:
控制线圈通电堵住泵的液压输出。泵还继续运转，油液通壳体排放回油到油箱。
如果线路断开或线圈失效，液压泵关闭功能失效.
04
EMDP电门（2个）
通常在OFF位。
用于接通或关闭EMDP。
操作注意事项：如果5分钟内操作5次以上EMDP，第5次要连续运转5分钟，并注意监控过热灯，关闭后冷却30分钟。
三
01
前登机门灯
通常灯亮（开门）。
灯亮：前登机门没有关闭锁好。
有两个门锁传感器，任何一个没锁好都会点亮灯。
其中一个传感器信号经过PSEU。
02
后登机门和前后服务门灯（3个）
通常灯灭（关门）。
灯亮：门没有关闭锁好。
每个门有一个传感器，信号经过PSEU。
03
应急门灯（4个）
通常灯灭（关门）。
灯亮：应急门没有关闭锁好或飞行锁没有锁上。
每个门有两个门锁电门和一个飞行锁，信号经过PSEU。
04
电子舱门灯
通常灯灭（关门）。
灯亮：前电子舱或主电子舱门没关好。
前电子舱和主电子舱门共用一个指示灯，每个电子舱门有一个门锁电门，信号经过PSEU。
05
货舱门灯（2个）
通常灯灭（关门）。
灯亮：货舱门没关好。
每个货舱门有一个门锁电门，信号经过PSEU。
四
01
地面电源可用灯
通常灯亮（连接地面电）。
灯亮：可以接通地面电源。
02
地面电源电门
三个位置，弹簧保持在中立位。
用于接通和断开地面电源。