从吐槽到升级 蔚来NIO OS 3.0.0走了几步？
8月最后一天成了蔚来最忙的一天，白天刚宣布参投超跑品牌路特斯，晚上又对用户发布NIO OS 3.0.0升级的消息。
NIO OS 3.0.0不仅全面软件升级，还顺势改了名字，NT1平台车型系统名为Aspen（杨树），NT2平台车型系统名Banyan（榕树）。“不管是哪个版本，它都是一颗有生命力的树，都是应该成长的，所以起了不同的名称，但不意味我们要抛弃其中一个软件版本。”蔚来产品体验负责人李天舒表示。
2018年底，蔚来操作系统具备了OTA的功能，从此一发不可收拾，2019年6月，更新了NIO OS2.0.0版本，至今两年多时间升级20个版本，直至最新公布的NIO OS 3.0。从原始的趣味功能到必要的实用功能，蔚来操作系统升级的内核也在提升。
除了软件升级，本次蔚来还透露了智能硬件的后装升级计划：对于已经交付的车辆，在接下来的生命周期中，会有智能座舱和整体智能硬件的升级方式提供给用户，包括高通8155芯片、5G、环视影像360摄像头和DVR行车记录仪影像头。一旦进行芯片和5G升级后，网速变快算力更高，无损音乐、触摸操作、NOMI识别率等多项功能都将加速响应。
一路走来，蔚来的场景应用功能、辅助驾驶功能、充电换电功能一步步在通过OTA升级推送给用户。
NOMI能赶上小P和理想同学吗？
三大新势力在智能座舱的比拼中，蔚来由于是最早推出的产品，不管从硬件上还是功能上都明显落后。
一个月以前，小鹏展现了强大的智能语音功能，成为唯一一家上线连续对话、可识别对讲人的语音系统，没想到“唯一”保鲜期短暂，理想、蔚来相继跟上。
NOMI在2019年先后多次新增功能，如NOMI Pilot 提示、语音控制指令、双唤醒词和一语即达、NOMI Halo流光溢彩光效、应答风格等。NIO OS 3.0版本中，增强了NOMI的识别能力与唤醒率，尤其增强了对儿童唤醒的响应。此外，NOMI新增了连续对话功能，可支持跨域，目前分为主驾、副驾、后排三个音区，也走进了“唯几”的行列。
同时，配合新增的潮汐、全民K歌等功能，NOMI也增加了对应的新表情，并且可以支持语音开启小憩、冥想、呼吸等模式；NOMI的车控能力也得到提升，现在可以执行诸如座椅位置的保存与加载、调节氛围灯亮度、切换音场模式等车控指令。
但仍有车主不满足于NOMI的“智商”，认为NOMI的智能化程度还不够，对时事资讯的接收反馈不灵敏。蔚来研发团队表示，目前NOMI确实还有很多需要改进、提升的点，接下来几个月会对NOMI整个体系进行一次重建，增加知识百科的能力、优先级的体验。
人机交互几乎承担了统领全车智能化执行的任务，在实现全车自由对话的情况下，语音小助手的成长还有很大空间。车企在这场PK中，进度似乎有先后之分，但距离却越来越近。
“听觉+视觉”的结合才是全智能座舱的标配。这次NIO OS 3.0的显示设计升级有三个区域，分别是中控屏、仪表盘、HUD。中控屏将原两侧平铺的按钮整合至左侧“设置”按钮中，使桌面更加简洁有序。媒体卡片采用全新半屏设计，并于半屏内放置了最常用的功能入口，亦支持上拉全屏；底部Dock栏进行了多项调整，逐渐和手机的设计趋同。基于大家对手机的依赖，像手机一样的设计在视觉和操作上更符合用户使用习惯。
在直接显示方面，蔚来一边探索技术提升，一边挖掘用户喜好。2020年6月，蔚来曾推出过浅色模式，但是这次又变回深色模式，而且浅色模式还在优化中。
这次设计方面的调整比较多，仪表盘的字体、色调等与中控屏保持一致，整体信息布局也进行了调整。与驾驶强相关的信息（速度、档位、驾驶模式、续航里程等）统一集中在左侧，多功能菜单仍然保持在右侧。动态模拟显示的整体效果也得到了提升。
HUD可显示内容更丰富，包括道路限速信息、电子眼信息、电子眼距离等将显示在左侧区域，右侧区域增加了导航状态下的车道线模拟显示。
蔚来遇上OTA监管政策出台
NIO OS 3.0在官宣前，正赶上两件大事，一是8月12日，ES8车主“萌剑客”在使用NOP功能时发生车祸身亡，引起业内外对“自动驾驶”的哗然。另一个是汽车OTA升级的监管政策出台。
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中指出“未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能”，升级前需向工信部备案。
原本有消息称NIO OS3.0在8月17日对外公布，或许因以上两个因素而推迟了推送日期，也让蔚来内部对此次升级更加谨慎。
此次NIO Pilot的升级重点在EDA和AEB。驾驶员紧急辅助EDA功能属于新增项，在Pilot/NOP状态下，系统将通过驾驶员状态检测摄像头、方向盘扭矩等持续检测驾驶员对车辆的控制能力。如持续检测到驾驶员未有效控制车辆，则系统将在条件允许的情况下做出仪表弹窗、警示音、点刹等方式尝试唤醒驾驶员；第二步打开双闪，逐步减速并最终在车道内减速到停止状态；如果最终还是造成车辆事故，则还具备自动拨打400电话呼叫救援功能。
自动紧急制动AEB等原有功能进一步优化，AEB范围从原来的8-85km/h调整为8-130km/h。蔚来方面对车云菌表示，“原来的8-85km/h这个区间就是按照高于国标的要求做的，而出海项目需要达到欧标要求，所以在完成验证后才应用到国内车型上，进一步提高可用的区间。”
提到领航辅助（NOP）功能，它是在2020年9月新增的，之后每两个月一次的系统升级中都有对NOP功能进行优化。
对于NOP功能的舆论令蔚来承受着较大压力，同时另一具备此功能的特斯拉近日也遭到美国国家公路交通安全管理局的调查，该局将评估用于在Autopilot（自动辅助驾驶）操作期间监控、协助和强制驾驶员参与动态驾驶任务的技术和方法。
多样应用上线 弥补硬件不足
应用层面，NIO OS 3.0新增“组队出行”、“全民K歌”、“潮汐”等应用，给用户更多可体验的场景模式，打造更丰富的移动空间。
关于“组队出行”，此前高德地图推出了实时对讲功能，正是服务于组队自驾的。蔚来一直是与百度地图深度合作，但本次也透露了与高德地图团队正在紧密配合中，接下来会以导航应用、BaaS服务、NIO Pilot整体体验目标进行设定。李天舒称“如果只是简单的上线高德地图导航，今年内就完全可以实现，但是地图应用需要跟整个车辆软件结合去开发设计。”所以蔚来准备推出的高德地图，是一个能够达到大家预期体验的、全方位的地图引擎。
除以上几大方面，NIO OS3.0.0版本还有一些优化项，包括360全景影像界面新增轮毂视角、使用近距召唤功能过程中底盘高度保持不变等十余项体验的提升。
通过软件升级来提升汽车智能化程度已是最直接的通道，在这条路上的操练也愈加频繁，甚至通过软件能力的提升来弥补硬件的不足。比如有车主提到使用NOP的变道功能，往往是先打灯，然后雷达感知，再去执行变道动作，整体连续性不够强。
蔚来在这方面实际上是依赖于视觉能力，第一代平台里超声波雷达等传感器都是辅助要素，更主要的还是前向视觉能力，360度环视以及对其他车辆进行车道线和空余空间的检测。所以这个步骤是在触发了动作和意图之后，对变道条件进行综合判断再去执行。
李天舒谈到，要改进这个问题，后续可能会在智能硬件里升级，但除此之外，蔚来对于环视摄像头的朝向和角度会进行调整，还能提升泊车场景体验，行驶过程中提升检测体验等，这部分可以期待后面的软件工作。
车云小结
NIO OS 3.0.0的升级内容涵盖设计、应用、NIO Pilot等方面，总体比较全面，但仍有很多车主提出一些体验建议。蔚来先是采用了用户领航团的方式，由部分用户亲自内测。
不过，内测之后，用户对于泄露出来的部分信息，吐槽还是比较多的，在蔚来APP的3.0升级群里，用户们提出的问题和吐槽达到数千条。
然而，在这次用户面对面的发布会之后，当OTA开始推送之后，舆论瞬间反转，表示真香的声音占了大多数。在蔚来APP中，一位车主表示“不太理解，都升级成这样了，为什么还有人不满意？”
很显然，以车主面对面的对话形式发布官方升级，产品体验负责人站在用户面前，解释如此升级的背后原因，告知大家后续的研发规划，用户们也就能理解了。
任何事情都很难让所有人满意，和用户多交流多沟通，可能是车企今后着重要做的功课。
通过对话，更直接了解用户需求，为后续的升级研发定下基调。这也是当下车企在向用户型企业转变的关键。
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