点火系统的工作原理

#点火系统##汽车点火#点火系统的作用是从汽车的12伏电池中产生一个非常高的电压，并将其依次传送到每个火花塞，从而点燃发动机燃烧室中的燃油空气混合物。

线圈是产生这种高电压的元件。它是一种电磁装置，每次分配器触点断路器打开时，它都会将来自蓄电池的低压（LT）电流转换为高压（HT）电流。

分配器单元由一个包含中心轴的金属碗组成，中心轴通常由凸轮轴直接驱动，有时由曲轴驱动。

碗内装有触点断路器点、转子臂和用于改变点火正时的装置。它还带有分配器盖。

分配电流

分配器盖由不导电的塑料制成，电流由HT导线从线圈中心馈送至其中心电极。

在灯罩内部有更多的电极，通常称为火花塞引线连接的电极段，每个气缸一个。

转子臂安装在中心轴的顶部，并通过分配器盖顶部的金属弹簧或弹簧加载电刷与中心电极相连。

电流通过中心电极进入盖，通过电刷传递到转子臂的中心，并在转子臂旋转时分配到每个插头。

当转子臂接近一段时，触点断路器断开，HT电流通过转子臂到达相应的火花塞导线。

触点断路器点安装在分配器内部。它们作为一个开关，与发动机同步，切断12伏低压（LT）电路并将其重新连接到线圈。

这些点由中间轴上的凸轮打开，并由动触头上的弹簧臂再次关闭。

当这些点闭合时，LT电流从蓄电池流向线圈的初级绕组，然后通过这些点流向接地。

当点开路时，一次绕组中的磁场崩溃，二次绕组中产生高压（HT）电流。

电流通过分配器盖传输到火花塞。

在四缸发动机上有四个凸轮。轴每次完全旋转时，各点打开四次。六缸发动机有六个凸轮和六个电极。

这些点和分配器体相对于中心轴的位置可以手动调整。

这会改变火花的正时，以获得准确的设置（请参阅发动机正时工作原理）。

随着发动机转速随节气门开度的变化，会自动发生进一步的变化。

在一些现代点火系统中，微电子技术可确保所有发动机转速和发动机负载条件下的最佳点火正时（参见发动机正时工作原理）。

完成电路

火花塞拧入气缸盖的燃烧室中。

HT电流从分配器盖上的每一段向下通过插头引线到达插头盖。

然后，它通过中央电极，这是绝缘沿其长度，到鼻子的插头。

连接到插头体的侧电极刚好在中心电极的下方突出，两个电极之间的间隙通常设置为0.025英寸。（0.6毫米）至0.035英寸。（0.9毫米）。