6.9秒破百，一箱油跑1000+！国产旗舰SUV真实性能曝光！
【有车以后 有车试驾】在众多国产SUV里面，广汽传祺GS8可以说是最早让合资车备受压力的一款。听说，当年GS8卖爆的时候，爱信还限制其变速箱供应，以此来控制GS8的产量，可以看得出这款车的江湖地位到底有多高。
当年，想要用20万去买一辆靠谱的7座中型SUV，大家的选择似乎只有三辆，汉兰达、锐界以及GS8。在这种7座车的目标用户当中，以上三款车往往都是大家的备选购买对象，可以说这是国产SUV第一次在消费者颜值能和合资车一比的时间点。如今时代以变，除了GS8之外，其他自主品牌也在一并发力，像长安UNT-K、WEY摩卡这些都是拿得出手的车型，GS8的对手除了合资车之外，还要面对后来者的追击，所以第二代GS8的推出迫在眉睫。GPMA不输TNGA这次试驾会上，厂家一直强调，为了表示对汉兰达的尊重，GS8的对标车型只有汉兰达，它们要接近并超越的目标，就是汉兰达（言外之意就是只有汉兰达才配和它比？）。为了全面提升产品力，第二代GS8基于GPMA广汽全球平台模块化架构下的L平台打造，除了传统的燃油版车型外，还推出混合动力版本，后者将会引用丰田的THS技术，想必大家都知道了，这点我们后面再重点说说。
GPMA-L平台采用前横置发动机布局，可匹配前驱和四驱，通能还能兼容燃油、HEV、PHEV、48V轻混系统。该平台的车型轴距范围一般在2850mm~3050mm，前轴甚至能够配备键盘值更高的双叉臂独立悬架。总之，GPMA-L要做到的目标就是，高拓展性、大空间、以及远超同级的性能和舒适性。嗯…这套理念确实有点TNGA的味道，不如广汽也如法炮制一波宣传攻势?“钜星底盘”GS8的“钜星底盘”，取名用意是这套底盘就像是天体运行那般的“顺、韧、稳”。相比上一代GS8，全新第二代GS8舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，操控性能达到2021年代最新的技术水平。
但以上数据对于一般人而言基本上是毫无概念的，但通过场地内的简单试驾可以感知到，第二代GS8的操控手感比起上代车型而言确实有了明显提升。最显著的就是车身一致性的表现，车头入弯的时候，车尾跟进性不错，不会出现超出预期的脱节，整体给人的感觉很稳定，没有了初代车型那种笨手笨脚的操控姿态。而且新车还将配备米其林PS4轮胎，进一步提升车辆的抓地力，提高安全性。当然，这类车的车主们并不会太在意一辆车的操控性能，只要这辆车日常驾驶起来足够灵活，过弯的时候没有过多“大车感”，就已经是很高的水平了。
为了进一步削弱“大车感”，第二代GS8还搭载的最新的黑科技—影子车手AVDC（自适应车辆动态控制系统），这套系统类似于马自达GVC的升级版，通过电脑实时监控车身动态，通过控制动力输出的渐进度和每个车轮的制动力，来控制车辆的轴荷转移，以此来降低车身侧倾以及重心转移，提升驾驶的从容度和舒适性，不过这项配置只有燃油版车型才有，因为它暂时还不能和丰田的THS混动系统兼容在一起。
但在直路行驶的时候，适当保留“大车感”还是很讨人喜欢的，这里指的大车感，就是大车应有的那种厚重感，让人觉得很高级。第二代GS8在这方面确实做得有点水平，快开的时候没有发飘的现象，经过一些大起伏路面的时候悬挂的支撑很到位，车身没有出现过多的回摆，走烂路的时候也很稳定，悬挂吸收振动的效能极好，确实很有高级感，不过要注意的是以上感受仅来自于普通燃油版车型。混动版车型不知道是不是因为调校还未完善，对于细碎振动的过滤还是没有燃油版那么彻底。
“钜浪动力”第二代GS8燃油版车型配备的是2.0T+8AT动力总成，其中2.0T发动机与现款车型基本一致，185kW、400N·m的动力是目前国产2.0T中的豪杰。但这次动力总成升级的亮点在于全新的8AT。初步试驾下来，8AT的平顺性确实做得无可挑剔，换挡速度比起上代车型也进步明显，但在一些急加速工况下的降挡动作还是偏慢。
“THS上身”第二代GS8最热的点，就是2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统，这也是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统的动力组合。其中，2.0TM发动机的最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%。另外，前驱动电机峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m，后驱动电机峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。
丰田第四代THS系统主要包含E-CVT、PCU、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件。在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。根据厂家的说明，这套混动系统的总功率和汉兰达混动差不多。
试驾之前我最担忧的问题，就是THS与涡轮发动机之间的匹配问题，因为在此之前，THS匹配的都是自然吸气发动机，不知道涡轮发动机的发力特性能不能和THS完美结合在一起。
试驾之后，这套系统的完成度还是超出了我的预期，发动机和电机之间的模式切换很平顺，基本上除了听声音之外不会察觉到模式的切换，平顺性做得很到位。另外就是，大油门加速的时候涡轮发动机的动力输出也不会显得很突兀，而且120km/h以内的加速力道还是比较浑厚的，油门的比例感也很清晰。比起传统燃油车来说，这套混动系统无论是发力、平顺性还是油耗都是降维打击的存在。根据官方公布的数据，GS8混动版在NEDC工况下，百公里油耗约为5.5L，也就是说一箱油的续航能破1000km，节油能力相当突出。
可预见的大卖在第二代GS8身上，我看到了如今的自主品牌发展进入到了一个新阶段。那就是对一辆“好车”的理解不再是简单的配置堆砌，而是一套有着自己独到见解的技术。因为只有在车本身足够好的基础上，配置的堆砌才有意义，要知道，即使是镶金，一辆烂车也不会变好车。
初代GS8的大卖原因，是因为它第一次做出了国产车的品质感，即便这种品质感更多是来自它的造型，它的配置。而第二代GS8在内在方面也做出了可以媲美合资的技术价值，尤其是THS混动系统的加持，这直接让它变成了自主的汉兰达，完全有能力下压自主车，上撵合资车，只要定价不离谱，未来必然不愁卖。