人民代步车进化 试驾宏光MINIEV马卡龙
[爱卡汽车 试驾 原创]
要说去年什么车给我留下的印象最为深刻，那么必然是五菱宏光MINIEV。这车一上市便屡屡打破国内外电动车销量纪录的微型车，可以说是颠覆了行业内对新能源车型的思维定式。而在这个月，宏光MINIEV推出了改款车型——宏光MINIEV马卡龙。今天我们便来看看，这款少女感满满的新车究竟是不是如名字一样让人甜到心头。
即使目前市场对宏光MINIEV依然有着不少的质疑，但其出色的销量也足以说明当下不少的消费者确实需要这样一款小巧、便宜的代步电动车。宏光MINIEV的出现也给出了新能源车型的另一种形式，没有高大上的交互功能、没有超长巡航闪电快充、没有风驰电掣的加速，也没有自动驾驶和生态圈，所有的一切回归到“代步”这一最原始的诉求。
此次推出的新款车型在动力方面并未有什么变化，配备9.3kWh磷酸铁锂电池及13.8kWh三元锂电池，继续提供NEDC续航里程120km和170km两个版本供消费者选择。
宏光MINIEV马卡龙配备的永磁同步电机最大功率20kW（27马力），峰值扭矩85Nm，这一参数对于一台整备质量不过700kg的代步车而言完全足够了。
变速箱采用了电动车常用的单速变速箱，并采用了旋钮式换挡机构。换挡旋钮的前方为车窗控制按键，后方则为机械手刹。这里需要说到的是，即使开了整整一天下来，每次当我需要降下车窗时，我依然会习惯性的去车门板上摸索，这个习惯确实不是一天两天就可以改过来的。
宏光MINIEV马卡龙的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆非独立悬挂的组合，后置后驱的布局让其面对地库等陡坡路况也能够很好的应付。
充电接口位于车标背后，充电功率小于2kW，120km续航版本充电时长为6小时，170km续航版本为9小时。值得一提的是它可以使用家用接地线的220V三孔插座进行充电。
虽说对于这样一台代步小车的驾驶感受我并没有抱太高的期望，但一脚加速踏板下去还是非常惊喜。提速轻盈但并不过于灵敏，这样的设定既保证了舒适性，又兼顾了城市代步中非常重要的熟悉。加速踏板非常容易掌控，几乎不需要刻意去适应。这点倒是与名字不符，毕竟马卡龙吃的时候还需要配清茶或苦咖啡。
当时速超过60km/h后，其加速便趋于平缓，爬升较为缓慢，对于一台代步车来说这样的设定也能够理解。想必大伙也不会在开着它的时候想着要去“崩”谁，更何况宏光MINIEV的大部分车主还是女性朋友。
底盘及悬挂的表现个人觉得可以给个满分了，不管是对路面接缝或是减速带时的颠簸处理得都比较干脆。但是由于小巧的车身，在面对连续颠簸或是急弯时，还是需要减速以保证车身的稳定性。
宏光MINIEV在松开刹车踏板后并不会像燃油车型那样蠕动前进，有点“单踏板模式”的意思，所以在面对堵车或是红绿灯时也不需要频繁换挡。
电动转向助力系统的标定轻盈，这样的设定对于女性用户来说非常讨好。方向盘左右没有明显的虚位，指向性不错。并且得益于小巧的车身尺寸和轻盈的起步，在车流中穿梭非常占便宜。
宏光MINIEV马卡龙也配备了运动模式，从我个人的感受来说，即便是经济模式在前段加速时也丝毫不拖沓。而运动模式与之相比，最主要的区别还是在于中后段的加速上会更为积极一些。
刹车方面，制动踏板的行程较短，制动力度线性好掌握，并不会因为过于灵敏的加速和制动造成驾驶者和乘客的不适，这点对于新能源车型来说尤为重要。
宏光MINIEV所配备的动能回收系统会随着驾驶模式的切换而改变回收强度，不过从个人的感受来说，无论是经济模式还是运动模式，在松开加速踏板后，其动能回收的力度也几乎感受不到。
宏光MINIEV并不能给到我们太多的操控乐趣，但轻松的驾驶感受不会让驾驶者轻易产生疲劳感，并且开着它你会有一种发自内心的开心、快乐。
宏光MINIEV出色的能耗以及便捷的充电方式足以满足不同的用车和居家环境。而宏光MINIEV马卡龙这一进化之后的产物，其超高的颜值也可称得上这一季最in时尚单品，更是让女性朋友们难以“say no”。
宏光MINIEV马卡龙更为精准的将目光瞄向了女性朋友们，这点无论是少女心爆棚的配色还是甜到心头的名字都足以说明，在外观及配置上更是竭尽一切可能的讨好女性用户。并且同行的不少男性媒体同仁都表示白桃粉这个配色其实应该改名叫“猛男粉”，因为在场的大多数男性同胞都更喜欢这个配色。
宏光MINIEV马卡龙在延续了宏光MINIEV整体造型风格的同时，在局部进行了一定的调整，并丰富了细节，整体视觉效果更为精致、可爱。
前脸的变化明显，其一是中网部分由老款的方格纹理变成了平整的黑色亮面设计，这一细小的改动让五菱的红色LOGO更为醒目。
变化之二则是大灯组，灯腔内部采用了全新的造型，在使用熏黑设计的同时增加了透镜，环形LED日行灯的加入更是点睛之笔，既让大灯瞬间有神了起来，又进一步增加了精致度。
车身侧面造型没有变化，宏光MINIEV马卡龙新增了三种配色（白桃粉、柠檬黄、牛油果绿），上部采用白色或黑色涂装，双色车身的设计让其显得尤为可爱。车身尺寸为2920/1493/1621mm，轴距为1940mm。
尾部的变化与前脸一样，全新样式的熏黑尾灯与前大灯相呼应，搭配高亮黑色饰板整体感很强，还能进一步拉伸车尾的视觉宽度。
全新样式的轮圈造型尤为可爱，中间的白色圆形部分不由让人将它与马卡龙这个名字联想到一块。轮胎方面采用的是玲珑GREEN—MAX轮胎，主打节能，规格为145/70 R12。
内饰方面依然延续了老款车型的设计布局，但设计师通过细节的调整和全新的配色还是给到了一定的新鲜感。并且在中控台的材质上也进行了更新，质感更为出色。
中控台的布局简洁明了，所有配置的以实用为主。按键及旋钮的做工并不会给人丝毫的廉价感，操控面板外围与按键旋钮的点缀颜色与车身一致，搭配白色的底色，更显精致可爱。
车内几乎所有信息都显示在了液晶仪表盘中，当然这个仪表盘并没有多么惊人的分辨率，也没有任何扩展功能，但胜在显示信息丰富易读。新增的倒车影像画面也集成在了这块液晶屏中。
之前因为全系没有安全气囊而备受诟病的问题在宏光MINIEV马卡龙上得到了改善，新增的两款车型均配备了主驾安全气囊。并且还有ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测及低速行人警示系统等功能的加入。
作为一款女性用户占大多数的车型，老款车型上遮阳板化妆镜的缺失实在是一个重大的失误，所以在宏光MiniEV马卡龙得到了改正。
加速和制动踏板上的加减号非常可爱，对于刚拿到驾驶证的新手朋友来说非常友好。
体验者身高170 cm，坐至主驾位置，宏光MiniEV的座椅不能上下调节，调整靠背至合适位置后，头部有一拳三指剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有四指剩余空间，腿部剩余空间为一拳四指。整体空间表现还算不错，不过由于后排座椅并未配备头枕，并且整体坐姿并不算舒适，所以并不建议长时间乘坐后排。
宏光MINIEV马卡龙将老款车型只能一齐放倒的后排座椅改为了5/5比例放倒，在将后排座椅全部放倒后，行李厢容积为741L，能够轻松容纳大件物品。而在满载状态下，行李厢则只能容纳雨伞一类的物品了。
总结：即便依然会有不少人对宏光MINIEV抱有质疑，但它确实完美的解决了停车难、养车贵、便捷代步这些目标用户的核心诉求。并且五菱也通过宏光MINIEV向我们展示了新能源汽车的另一种品类——微型电动代步车。而随着五菱GSEV（Global Small Electric Vehicle）平台的发布，五菱也会随之推出更多的微型电动代步车型。最后，相信还有一个大伙最关心的问题“敞篷版宏光MINIEV到底会不会量产，什么时候上市？”在这里就统一回答一下各位——就在明年。到时我们将再带着各位好好感受一番敞篷版宏光MINIEV开起来到底有多么快乐！