【e汽车】中国第一动力模块化车企落成 超越合资的机会已经来了？
本周，两条关于华为的新闻登上了不少媒体的头条。一条是，2018年的研发投入已经超越了微软、苹果和英特尔。目前全球科技行业，去年单纯研发超过千亿元的有三星、谷歌、大众和新入榜的华为，对应的研发投入分别是1060亿元、1055亿元、1035亿元和1015亿元，华为研发费用升至全球第四。另一条是，华为“开放”销售其5G巴龙 5000 芯片，但只卖给一家公司：苹果。
近年来，“中国制造”通过“换道超车”实力与日俱增，并诞生了一大批诸如华为、格力等全球知名的中国品牌。此外，还有诸如“复兴号”、“华龙一号”、国产大飞机C919、中国“天眼”等一大批大国重器相继问世。与此同时，在制造业的皇冠上的明珠--汽车工业领域，中国品牌车企也开始频频“秀肌肉”，而长安汽车无疑是其中的佼佼者。
如果时光倒退到十多年以前，当时我们中国品牌还没有什么拿得出手的动力总成，几乎清一色的“国产三菱”装车也让很多中国品牌意识到，只有自主知识产权的技术才是真正的硬实力。长安汽车正是其中之一，在意识到正向研发的重要性之后，长安汽车便很早地投入到了自主动力研发的队伍当中。
从1.0时代的的F\G系列发动机到2.0时代的EA\H\D系列发动机，这其中2.0时代的EA系列、H系列、D系列发动机，先后创下了中国品牌唯一13：1超高压缩比及首发35Mpa超高缸内直喷技术（H16G-AA发动机）、 “中国心”2017年十佳发动机（D20TGDI）， 2018年十佳发动机（H15TG）等多项荣誉。现如今，长安汽车历时4年打造出了中国汽车品牌首个动力平台—NE发动机平台，填补了国内汽车平台化开发领域空白，也标志着长安汽车正式迈入动力3.0时代。
NE模块化发动机平台突破技术集成匹配方面的难点，实现发动机高集成率，集成化技术可全面覆盖传统车型和新能源48V、HEV/PHEV车型需求，并可实现世界最严苛的国6b排放标准。基于模块化开放技术理念下的NE发动机平台，具备发动机研发高效率，使发动机研发周期缩短28个月，节省研发成本的同时，提升了产品质量。
长安还创建了平台开发核心构架，首创基于模块化的技术包，精简产品状态，实现高通用化率，最高通用化率达98%以上。通过技术包的选取和灵活应用，提高发动机生产率，实现多品类产品共线生产，设备利用率提升至96%-98%。相对非平台化产品，通用化率最高提升87.5%，实现唯一平台满足多个机型生产，且平台化产品在尺寸和重量上最优，处于国际领先水平。
长安汽车在中国品牌中首创全新的模块化开发哲学，使NE发动机平台可覆盖1.0-1.8L排量机型，额定功率95-135KW，峰值扭矩200-300N· M，峰值转速对应低至1250rpm，最高热效率40%。
NE模块化发动机平台应用多项全球首发、中国首发技术，如缸盖集成排气歧管（IEM）、350bar高压直喷系统、发动机智能热管理模块（TMM）、全可变排量机油泵（VDOP）、可控PCJ等，量产产品1.4T GDI发动机最大扭矩260N·M，最大功率116KW，达国际一流发动机水平。或许有人对于数据没什么概念，这么说吧，这个数据“秒杀”国内外大众1.4T、领克1.5T、帝豪1.4T、领动1.4T等竞争机型。值得一提的是，搭载1.4T GDI的第二代逸动及CS35PLUS将于2019年三季度量产上市。
在变速器领域，长安汽车自主研发的湿式DCT变速器DF727软硬件携手并进，完成60余项关键性能提升，70余项噪声问题优化，造就高品质驾驶性能；湿式DCT变速器DF722综合传递效率高达94.5%，达到行业领先水平。
其实一路走来，长安汽车一直扮演着先行者的角色。从第一个实现年销量破百万的自主品牌，到国内首创动力总成品牌BLUECORE，再到如今的NE模块化发动机平台，这背后，无疑也是长安汽车第三次创新创业的体现。
长安汽车拥有157年历史底蕴、35年造车积累，全球有16个生产基地、35个整车及发动机工厂。长安汽车能从众多本土品牌中脱颖而出，连续多年成为中国汽车品牌的老大，既不是靠营销得法，也不是歪打正着，更不是传播制胜，而是靠长期在研发上老老实实的积累所产生的“质变”。
上世纪80年代，为响应国家“军转民”战略，长安汽车与时俱进，开启了第一次创业，探索民品，成功成为微型汽车的引领者；2006年，长安汽车再次随时代浪潮，开启了进军乘用车市场的第二次创业，经历十年，实现产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国汽车品牌；2018年4月，长安汽车开启了第三次创业，即“创新创业计划”。
在长安汽车发布第三次创新创业计划后，持续踏上转型之路，每年将销售收入的5%投入到研发上，至"十二五"已累计投入490亿元。目前，长安汽车建立了各有侧重的全球协同研发体系，打造了“7院2部” 的精细研发组织，拥有来自全球18个国家，万余人的研发团队，形成了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大科研法宝。
而且，长安汽车还累计申请国内外专利11257件，实现智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发；连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一，树立了高质量产品提供者的形象，并成功入选国家技术新示范企业。
正所谓“付出永远和回报成正比”，正是因为长安汽车多年默默地耕耘，才奠定了其在业内的领先地位，成为了国内最强核心技术的代表，更让世界看到中国品牌在汽车核心技术领域的飞跃。
记者 | 杨 帆 编辑 | 路天明
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