同样纯国产的CB400X/F，为何要慌？本田会把大家都逼成高手的!
本田CB400F和CB400X的价格公布了，分别为37000和40700，，这个价格相当有杀伤力，CB400X带三箱护杠（摩旅版）为46500，一组三箱加护杠，就要加价6000元，果然很本田。当然车友可以买标准版，上好牌照后，自己加装三箱护杠，如果路上被查到，部分地区可能会被认定为非法改装，看交警心情了。
因为在500量级的国产休旅、拉力车，基本都在3.5万-4万出头，和CB400X处于同一个价格区间了，也只有400量级的赛科龙RX3S和春风400GT，与之拉开了较大的价格空间。
| 车型 | ||
| 贝纳利金鹏502 | 铝轮版 4.08万 | 条轮高配版 4.58万 |
| 无极500DS | 铝轮 3.88万 | |
| 凯越500X | 标准版3.48万 | 单摇臂版4.13万 |
| 赛科龙RX3S | 旗舰版2.98万 | 智尊版3.28万 |
| 赛科龙RX500 | 3.48万 | |
| QJ 骁500 | 公路版3.899万 | 越野版4.299万 |
| 春风 400GT | 3.38万 |
一时间很多媒体，包括车友，都认为国产500级拉力、休旅车型肯定会迎来一波降价潮，以应对国产化的CB400X。本田的定价也确实够狠，居然比4.2万的CB300R还便宜，完全不按常理出牌，一定程度打乱了国产摩托车成长的节奏。
同样纯国产的CB400X/F，为何会引起行业震动？
其实在配置上，本田CB400X完全没有优势，相比于日本地区的CB400X，国产版前后轮毂规格且从前19后17更改为前后17，轮胎也从邓禄普MIXTOUR更换为正新公路胎。另外仪表是负显LCD液晶仪表，而非TFT仪表；刹车卡钳也不过是单碟单向双活塞卡钳，37mm正前叉，多连杆单筒后避震。
国产品牌与国产品牌之间，对同类车型摩友们会一个劲的比配置，比动力，但一遇到国外品牌，摩友们忽然又不约而同地不怎么在乎配置、动力了，你不觉得奇怪吗？
这说明对摩托车而言，最重要的其实不是局部的配置，而且车辆整体的质量，以及骑行感受（包括稳定性、低震动、循迹性、操控性等），以及以此为基础，长期积累而形成的品牌效应。国产品牌这几年全面开发中大排车型，虽然品质、骑行体验有明显进步，但和进口品牌还是有明显差距，和本田、铃木、KTM等在中国的合资工厂同样有明显差距。
这个差距，才是纯国产CB400X/F的底气所在，是引发行业震动的原因所在。
堆配置谁不会？以后要拼设计、调校、制造标准
本田CB400X，全身没有什么名牌配置，本田本身就是名牌，一旦定一个合理的价格，立即引爆行业。很多国产车型一身名牌，定价还很有竞争力，却也没火起来多得是。这说明堆配置的套路，以后会越来越不好用了，就算你堆一身名牌配置，但如果整车品质、骑行体验没有大幅提升，还是竞争不过人家，而且还拉高了整车成本，又失去了成本优势，得不偿失。
新大洲本田太仓工厂生产CM300的视频纪录片，同样都是中国工厂制造的，为何就没有人担忧CM300的品质和骑行体验？中排量摩托车制造，不是芯片制造，没有无法跨越的技术壁垒吧？
说白了，堆配置谁不会啊？如果优质摩托车的制造就是花钱堆高端配置，那中国摩托车企业早就打遍天下无敌手了。可以说，今后的市场竞争的关键是车辆整体的品质、和骑行体验，需要的是企业耐心的调校，细心严苛的验证、高品质的装配和制造，除了要用好的配置（不一定要用顶级的），更需要把相当多的精力、成本放在结构设计、整车调校、重要配套件的匹配、标准化制造等方面，从而提升品质和骑行体验。所以说，面对CB400X，有些企业可能不想降价或少降价，希望通过大幅提高配置来提升竞争力，可以说这条路作用有限，除非你车辆品质和骑行体验已经很OK了。
上面说的有点抽象，我说个具体的例子，我们试驾过的某主流品牌的机车，外观看起来很好，做工也不错，配置也高，但骑起来就是感觉问题多多，主要就是发动机震动大，5000转以下低扭无力（和250差不多）、车速上到80Km/h就感觉明显发飘、刹车无力（单碟对四卡钳）。发动机震动大和低扭无力，就要对发动机整体进行优化、调校，花时间精力、成本总能优化好的。车子发飘就是车架结构设计和材料刚性不足导致的，这也需要耗费大量时间、成本去优化；刹车无力无非就是刹车片摩擦系数偏低，以及刹车泵压力偏低，传导到卡钳，一分为四后压力就更低了，当然用双碟对四会有所改观，但成本又上去了，本田CB400X只不过日信单碟单向双卡钳，却不会出现刹车无力的感觉。
显然，用配置能解决的问题最简单，比如那个刹车无力，换刹车就行，但该车前三个问题都不是堆配置能解决的，有这三个问题存在，这车堆再多再好的配置都没前途。
本田中排会把大家都逼成高手
本田中排，定价合理，把一众国产品牌逼得手忙脚乱，前段时间刚经历过一波降价潮，如今CB400X/F的价格一出来，或许又会逼出一波降价潮。
各企业与其降价打价格战，不如少点降价，把主要的资金、精力用在车辆调校、细节提升、高品质制造上，只有国产的摩托车，在品质、骑行体验与本田合资工厂出来的摩托车，差别很小了，才能直面竞争。这很慢也很痛苦，但机械制造业，本来就没有什么捷径可走，唯一的捷径可能就是引进结构设计、品控管理、整车制造、发动机技术等方面的真正专家，可以极大加速这个过程，减少弯路，最典型的成功案例就是大阳。看看大阳的天昴、V锐系列、ADV踏板系列，比之前的产品进步实在太大了，就是因为有日本顶级技术专家的加盟。大阳的这个模式，各大摩企可以好好借鉴。
说白了，大家也必须要成为真正的摩托车制造高手，才能与日系、欧系等进口、合资品牌竞争，如果停留在窜高配置的组装厂，那迟早会被淘汰。跳出来说，目前规模型国产摩托车品牌还有二三十家，最终能成为高手的或许不到10家，不能成为高手就被淘汰，本田中排只不过会加速这个过程。
记得四五年前还是国三时代，那个时候行业基本还都是200排量以下通路车和所谓小排量个性化车为主，也就最近四年，大家跑步迈入中大排时代，这进步实在太大了，而没有大幅进步的基本都被淘汰了，这就是市场竞争的力量。如今本田中排发力了，大家的进步速度肯定还要更快，否则就要被淘汰，就这么简单。距离CB400X批量上市约有大半年到1年的时间，机会依然存在，只是时不我待。
最后我也要劝各位摩友理性一点，CB400X也是纯国产，而且价格还是明显高于同级其他国产车，国产也没多差，没必要过度追捧甘愿当韭菜，订单过多，本田的套路是很可能会涨价。欢迎大家文章留言讨论，留言即发送抽奖编码。
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MT800将在5月28日10:30分左右，在北京摩展现场发布价格。对这款配备KTM发动机的大热门拉力车型，理论上基本不受CB400X的影响，但其原定价策略或许会受到影响，您认为呢？欢迎参加“MT800价格竞猜瓜分千元”活动。