4.5L油耗！豪车质感！全新动力！这波合资SUV全新换代 今年必等？
一款车是否有足够的实力有足够强有力的竞争势态，其中很重要的一点在于车型能否“与时俱进”跟上潮流，因此各大厂商往往会推出顺应市场消费需求的新车型或者在相对“成熟”的车型产品推出改款换代。而“买新不买旧”也是许多消费者秉持的消费理念，以致于许多新车在未上市之前便备受瞩目。
鉴于此，买买君想为大家盘点一下本年度最期待值最高的几款SUV车型。在它们上市之前， 就让买买君带大家看看这几款新车的亮点所在，它们会不会是你想要Pick的 车型，咱们接着往下看......
说起昂科威想必大家都不会觉得陌生，作为一台市场竞争力十分成熟的SUV车型，过去的昂科威凭借着“美系豪华”的定位深受广大消费者的青睐。而随着家用SUV消费需求的升级，昂科威这一款车在市场定位和产品特点上也更加偏向了家用。当然，也没有了当年“美系豪华”的味道。
不过，在2021年度的上海车展盛宴当中，别克带来了昂科威的“Plus”车型。正如其名，昂科威Plus不论在配置、空间等方面都要比昂科威更高级别。但值得注意的是，昂科威Plus可不是昂科威所谓“换代升级”而来的车型，因为昂科威Plus是别克旗下的全新SUV车型。
采用全新造型的昂科威Plus看上去是大气不少，不同于昂科威看似“中庸”的家用风格，精致的设计理念让昂科威Plus看起来是一台权衡宜家宜商的SUV车型。当然，对于务实的国人消费者来说，空间实用性的提升才是大家所关注的。
昂科威PLUS长宽高4845*1883*1695mm，轴距2833mm。相较于昂科威在空间方面有了一定的提升，自然也就有更加宽敞的驾乘空间。而5/7座的座椅布局也提供消费者更加多样化的选择。
在配置和动力方面，全新一代驱动系统、eConnect智能互联系统、智能电子架构等技术将应用在全新昂科威Plus身上。动力则是搭载2.0T发动机，最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米。
动力参数的表现相较同级别合资竞品毫不逊色，而技术的应用无疑是让昂科威Plus更具市场竞争力。
在各家传统燃油车企致力于新能源混动领域的布局之际，丰田早已把双擎混动技术玩出了花儿。随着双擎混动在卡罗拉，亚洲龙等走量车型上的成功，丰田也将该混动技术应用在更多的车型身上。而即将上市的丰田奕泽双擎亦是如此。
以往混动车型在外观上都会最大限度地与燃油版本车型保持一致，但丰田奕泽双擎则是在诸多细节明显突显出其“双擎混动”的身份。除了常规的“HYBRID”标识之外，前脸采用了贯穿式头灯，更能够彰显混动车型的身份。此外，在轮毂、车标、尾灯灯体结构都有区别于燃油版本。
丰田奕泽双擎动力所搭载的是2.0L+电动机的双擎系统（HEV），2.0L发动机最大输出功率146马力。与燃油版2.0L版本车型动力参数有所下调，但双擎混动技术的加持让丰田奕泽双擎版在兼顾动力输出的同时也提升了一定的燃油经济性。
买双擎的消费用户一定是在乎油耗表现的，而丰田奕泽双擎版本的油耗水准在百公里4.5升，该油耗表现也符合大多数消费者对于日系车型经济适用的消费需求。
有关于配置方面更多的信息还有待更新，不过看卡罗拉和荣放等车型的表现，按照丰田的惯例，双擎版本往往相比燃油版本在配置方面的表现会更加的高级。因此，有理由相信未来丰田奕泽双擎在配置表现方面同样具体出色的表现。
剩下的就是价格方面了，目前丰田奕泽存在本田缤智、XR-V这样实力强劲的竞争对手，但好在同级别热门车型对于混合动力的选择并不多，倘若能够在定价上显得亲民一些，或许在细分领域之中会有不错的竞争力。
在日系“三剑客”之中，本田CR-V和丰田荣放前后相继迎来了改款，可日产的奇骏却迟迟未换代。可即便是如此，日产奇骏凭借着“大沙发”的舒适性和不错的性价比保持着一定的市场竞争力。当然，网友也说“好饭不怕晚”，这不在今年就要迎来换代改款的全新日产奇骏。
全新换代奇骏外观变的更加潮流了，座舱设计也焕然一新。分体式大灯，凌厉的线条使得全新奇骏没有了以往“庸肿”的SUV姿态，多了些许的时尚运动感，而倒梯形的中网格栅也能看出日产家族的设计理念。
座舱设计的主基调以规整简约的风格为主，按键布局和换挡杆等设计样式区别于现款车型。而新加入的悬浮式大屏和液晶仪表也符合当下车型设计所需“科技潮流”的既视感。
科技双屏的设计也恰好说明了新车在智能化配置方面相较于现款在售车型会有大幅度的提升。
在动力方面，全新换代奇骏所搭载的是带有VC-Turbo技术的1.5T发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统所匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。
得益于自主研发技术的应用，发动机在动力参数表现方面相比于现款的2.0L发动机有所提升，相信在实际的动态体验中全新的动力布局也能够带来更好输出表现。
全新换代奇骏尽管还有更多的消息还有待公布，但就目前的产品分析来看，新车已然是亮点满满。除了产品换代升级之外，作为日系品牌三大巨头的日产在主流的家用市场颇有口碑热度，因此买买君也相信全新奇骏会是许多消费者所青睐的家用SUV车型。
在各家车企还在燃油车型领域争锋角逐的时候，买最多的大众品牌却已开始了自身品牌电动化的战略。最先面向市场的便是大众ID系列的ID.4，而在ID.4上市之后，大众也亮相了定位中大型纯电SUV大众ID.6X。
既然是电动化产品，ID.6X从整体的设计再到配置应用上当然是讲究智能科技化的车型特点。这也正是为何第一眼看到大众造型“参数化”的设计会有种强烈的科技感。当然，Q. Light矩阵式大灯和贯穿式灯带的搭配突显出电动车身份的同时也保留了家族式设计理念。
“大空间”的驾乘实用性一直是消费用户所注重的表现，而这恰好是大众车型的强项。4876*1848*1680mm的长宽高以及2965mm的轴距要比同定位的理想ONE还要大。此外，6/7座的座椅布局也提供消费用户更多的选择。
ID.6X分别提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机后驱版本分为低功率后驱和高功率后驱，最大功率分别为132kW/150kW，峰值扭矩同为310N·m；而四驱版最大功率达到225kW，峰值扭矩460N·m。
ID.6X所搭载的是三元锂电池，后驱版本电池容量为63.2kWh，续航可达436km；四驱版本电池容量为83.4kWh，电池组能量密度达到了175Wh/kg，真实有效续航可达588km。
目前在中大型SUV竞争领域之中，并没有太多的纯电动产品可供选择。可以说这是ID.6X的竞争优势，也可以说ID.6X面对的不只是纯电车型产品以至于竞争压力同样不小。
但随着更多家庭为了多乘用化选择中大型SUV的消费升级，大众ID.6X新能源的经济特性和智能科技化的定位会是竞争同级别中大型SUV的竞争优势。
介绍到这，你会发现买买君所说的以上这几款车型都有自身的竞争亮点所在。而对于咱们消费者而言，未来它们上市之际值不值得选择，就看定价如何了！毕竟对于广大的消费者而言，买车之前总会先看看口袋里的预算不是吗？