大风浪中主机调速器频报警，操作手柄失灵，危急时老轨显英雄本色！
2020年12月的某一天，某散货轮满载5.6万吨镍矿航行于台湾东面，驶向国内某个港口。海面6-7级风，2-3米浪，货轮顶风航行。船舶在风浪中前后左右上下的颠簸,主机集控，大风浪航行模式，值班轮机员时刻注意着主机负荷的大小，适当调节主机油门刻度。在夜晚时分，主机电子调速器频繁发生报警，“DGU SERVO Drive Unit Fail”，刚报警持续十多秒就自动复位。此时值班轮机员发现主机负荷比较大，通过集控台主机油门操作手柄减主机油门刻度，发现主机负荷和转速一点反应也没有，转速97rpm，负荷指示在58，将油门操作手柄拉到half位置，转速和负荷依然没有反应，相信每一个人都知道，在风浪天主机如果失控后果会很严重，非常严重。值班轮机员没有犹豫，立即打电话向轮机长汇报了情况。
该轮候老轨具有十几年的轮机长工作经验，刚上船半个月，在接到电话汇报后，立即赶到到机舱。经过对表的略微判断，他将调速器伺服马达上ENCODE接线紧了紧，然后又用喉箍和铜丝固定，如下图。如此简单的几分钟操作后，来到集控室，操作主机油门手柄，加减主机油门正常，电子调速器伺服马达驱动单元不再报警。随后，轮机长又给我们简单讲了一下电子调速器原理及造成故障原因。
主机电子调速器伺服马达上有三股接线，POWER（电源）,BREAK（刹车）,ENCODE（角度编码器）。角度编码器目的是检测伺服马达连接的齿轮所在的位置（伺服马达带动齿轮正反转，调节主机油门总杆），也就是反馈主机油门刻度的位置，同时将检测信号反馈回电子调速器伺服单元DSU及集控室主机油门操作控制单元，DGU,DSU,伺服马达构成了一个命令发送，调节器，执行器，反馈闭环系统。这就相当于一台计算机根据命令和反馈信号运用PID调节方式来控制主机油门刻度。由于船舶在风浪中颠簸，造成接线接触不良，反馈信号失真，伺服驱动单元发出报警。
候老轨说：主机运行中如果发生集控室操作手柄对主机失去控制，大部分情况是电子调速器的问题，重点排查DGU,DSU,伺服马达等接线情况，控制箱内电源情况，如果短时间无法排查问题，情况危急的立刻转转机旁操车，第一时间恢复对主机的控制，保证船舶安全。
另外在集控室报警监控电脑上（K-Chief OS 500）,按home，点击“SYSTEM OVERVIEW”，点击“AC C20 SYSTEM”,点击左下角“DGU”，会出现整个DGU运行监控情况。
简单几分钟的准确操作其实是轮机长丰富工作经验的浓缩。海上航行有很多不可控因素，做为一名船员还是应该找好的船东，好的管理公司。好公司管理体系比较完善，工资待遇一般也在市场偏上，没有那么多的套路。船舶领导工作经验也比较丰富，有担当，整个船舶的安全系数比较高，当我们用青春和生命工作挣钱的时候，能够有一个相对安全的工作环境，还能学到技术，积累更多的工作经验，这就是选择一家好公司的理由。作为一名轮机工作人员，如果有一个好的轮机长跟随，那将是一大幸事。