关于WESTFALIA分油机那些水孔的故事
话说这个故事发生在两个月前，关于故事的背景先做个铺垫：本船配备两台燃油分油机WESTFALIA OSE 40-0136-067/30，一台由于立轴状况不好，动平衡难以保证，长时间运行很快就会造成驱动皮带拉伸异常，转速下降甚至断裂，故长期以来一直作为备用机。另一台状况基本正常，只是传统做法就是平均每一个月就要解体一次，全部O 令换新。之所以如此频繁的解体是因为经常会出现不排渣的情况，而出现不排渣的故障后，就需要停机等到转速从额定8500rpm下降到7000rpm左右的时候手动开启排渣水排渣两次，然后再启动运行程序又可以持续运行多天。但是好景不长，接班半个月后开始使用船存几百吨劣质油，排渣时间都是在十分钟之内，频繁的起停拆解清洗加上不排渣故障的频繁出现，船存备件消耗殆尽，尤其驱动皮带损耗严重。于是提前一个月跟印度机务紧急申请备件并说明了船上分油机存在的问题和隐患，中间几次跟机务沟通，机务都斩钉截铁的答应了，但是最终由于低能的办事效率还是没有供应到位。就这样，带着重大的隐患又开始了新的航次任务。当然我也给印度机务下了最后通牒：“船存皮带仅剩一根在用，而且分油机工况很差，还需要频繁的解体保养，一旦皮带断裂，只能使用轻油维持航行。请务必在下一港第一时间将备件供船，否则航行安全难以保证。”
在这里，我也想引申一下岸基支持的话题。在这方面我认为中国机务甚至华人机务绝对是NO.1，无论是从风险管控意识还是办事效率方面，可能和老外机务相比更大的优势在于华人信息渠道的广泛性，也就是大数据。之前有条船PSC检查中因为救生艇艇机齿轮箱坏损造成的缺陷，公司机务团队可以立刻构建全球性的信息渠道寻找备件；还有条船抵港前几天检查发现救生艇附近喇叭坏了，随即提交申请并说明会造成PSC检查缺陷，船一靠港代理就把备件带上船了，这就是中国速度。而接这条船几天之后，确认了一台主空压机活塞端轴承坏损，随即跟印度机务沟通并说明了只有一台空压机可用的风险，请一个星期后国内第二港务必供船，然而就一个小小的轴承在开航前竟然没到位。机务一句“The PO missed here, supply next port”了事，就这样一台空压机跑了一趟澳洲，一个半月后回国几个轴承才送上来。就在换上新轴承几天后，另一台的这个轴承也到了寿终正寝，当然也捏了一把冷汗。
言归正传，分油机现在已平稳运行了近两个月再也没有出现不排渣的情况。常规检查保养我认为没必要赘述，甚至考虑到了工作水压力波动的影响，可想而知并不是常规药方，需要偏方。故障现象是排渣时可以听到Annular Piston动作的清脆声音，但是托盘下不来。转速降低2000rpm时开启排渣水可以正常排渣。问题还是出在了工作水方面，至于分油机的排渣分油进水程序等到处都是资料可查也没必要赘述。下面我就结合图片说说分离筒和配水盘上面那些孔的作用，清楚了各个孔的作用最后的偏方自然也就清晰了。
上图部件名称 ：Closing Chamber Bottom，图中黄色标记位置的两个孔联通Sliding Piston下部水腔，分油期间出封闭水或者叫密封水或者关盘水，起到托起SLIDING PISTON和保持排渣口关闭的作用。红色标记密封令的作用是隔离封闭水和操作水亦称排渣水两个空间。
上图部件名称：Sliding Piston，图中标记位置的对称两孔同样联通Sliding Piston下部水腔和左侧Oring内侧，此处进水利用水的离心力将O令推向外侧，增强了密封性，保证了整个分离筒水腔的封闭性。排渣时水压泄放，密封令内缩减小了Sliding Piston下移的阻力。值得提醒的是：这道密封令实际安装后并不突出到槽外，切忌盲目的认为这是非原厂件。
上图部件称：Bowl Bottom，具体指示位置是分离通内侧底部。图中黄色标记的孔联通配水盘水腔，封闭水或者叫密封水或者关盘水也由此进入。
上图部件也是分离Bowl Bottom底面内侧。黄色标记的两个孔联通底部配水盘水腔，此处进入的操作水亦称排渣水来控制Annular Piston的上移，从而控制分离筒筒体外围两个非对称泄放水孔的启闭。关于这两个非对称泄水孔在文章最后进行重点介绍。
上图部位是配水盘水腔，图中黄色对称两孔是封闭水（托盘水或密封水）的通道，红色标记的对称两孔是排渣水（操作水）的通道。
上图部件称：Water Chamber Bottom亦称配水盘。图中黄色的对称两孔是操作水亦称排渣水的进水通道。很多分油机操作水和封闭水是一个管路，进水量是靠电磁阀的开启时间控制。分油机运行中此水腔中是充满水的，由于托盘Sliding Piston下部水腔内水的蒸发等损耗，所以会定时开启电磁阀2S左右脉冲补充密封水，以保证排渣口的密封；排渣时操作水（排渣水）也是通过电磁阀开启的时间控制水量，具体时间因机型而异，等这个水腔里的水逐渐溢流到图中红色指示一圈凹槽时（特别注意水孔处的特殊设计的凹槽，起到了导流的作用），排渣水通过黄色指示水孔进入Annular piston下侧托起Annular Piston。而水腔中的水靠图中黄色标记的肋片的高速旋转（注意肋片的倾斜角度）带动产生向心力，从而产生向上的推力也就相当于使水一直保持着压力，保证了托盘Sliding piston有效关闭排渣口以防跑油。
上图部件名称 ：Closing Chamber Bottom，图中黄色标记的密封令的作用是隔离密封水（托盘水）水腔和操作水（排渣水）水腔。红色标记的密封令的作用是保证操作水（排渣水）水腔的密封性。
上图部件称：Annular Piston，图中黄色标记的密封令的作用也是保证操作水（排渣水）水腔的密封性，隔离两个泄水孔。右侧尼龙令的作用就是负责密封水（托盘水）水腔和泄放水孔19的导通与密闭。分油机整个排渣过程都是靠Annular Piston的上下移动来控制的，在操作水（排渣水）的作用下上移打开尼龙令密封面，密封水（托盘水）通过密封水泄放通道19迅速排出，同时排渣水水腔通过图中17泄水孔泄压，Sliding Piston在重力和上部液体压力的作用下下移打开排渣口，油渣在离心力作用下甩出。Sliding Piston下移的同时带动Annular Piston下移又重新关闭密封水泄放通道，在密封水（托盘水）的作用下Sliding Piston上移关闭排渣口，排渣过程完成。
那么关键的问题来了，分油机的故障现象是这样的：排渣时能听到Annular Piston动作的声音，但是Sliding Piston未动作。前面提到过各种常规非常规的思路都试过了，例如水压的波动和注水速率等，依旧是经常出现不排渣现象，转速低了手动排渣又没问题。那么前面所有的孔都分析清楚了，应该能判断Sliding Piston不能下移打开排渣口的根本原因还是封闭水（托盘水）未能及时泄掉，而Annular Piston的动作是正常的。平时解体保养所有的水孔都会用压缩空气吹通甚至会用工具疏通一下，所以故障现象并不持续存在，这样就增加了分析难度。面对这个难缠的故障，经过仔细论证之后，我把图中19泄水孔也就是封闭水泄压孔用钻头稍微扩大一点。这样就可以保证泄水孔导通的瞬间密封水空间迅速排出形成足够的压力降，也更有效避免了工作水压力轻微波动的影响，Sliding Piston在重力作用下能快速下移完成排渣。之所以转速下降2000rpm左右可以手动排渣，原因很简单，转速低了封闭水（托盘水）的离心作用力也相应减小，泄水孔导通的瞬间压力稍微有所下降就可以保证Sliding Piston的顺利下移完成排渣。
问题彻底解决了，迄今为止分油机一直保持良好工况运行。疑难杂症的处理需要更清晰的思路，当需要改动原装设计尺寸或者结构时，更要做出充分的分析论证才可实施。当然成功的喜悦不言而喻，因为更重要的是避免了分油机瘫痪导致船期的耽误和对航行安全的影响。故做分享，希望借此机会让业内的朋友们对分油机有更深刻的了解，再分析解决分油机类似问题时，能够有更清晰的认知。