最热门的两款大7座SUV正面对决!途昂、探险者谁才是你的菜?

买车用车就找SUV大咖
前言:对于想买7座SUV的人来说,途昂和探险者是两个大概率会考虑的选择。两款车分别来自大众和福特,都是合资大品牌,同时价格设定也十分合理,30万元左右的起售价,符合大多数人对于购买一台合资7座SUV的预算。所以这一期文章我们就来对比一下途昂和探险者,告诉大家这两款车该怎么选。

外形:气场够强,都是硬汉风格

途昂天生就拥有一副标准中大型SUV的身材,很容易会让人将它和大众途锐联想到一起。尺寸上,途昂的长宽高为5039*1989*1773mm,轴距为2980mm,整体尺寸比途锐还要略大,所以气场不差。从设计语言来看,途昂的车身线条会相对途锐更加锋利和扁平化,从侧面看的话,肌肉感更强。
至于探险者,身上有不少福特SUV的家族化特征,尤其是前脸的六边形中网,和福特旗下的SUV车型有异曲同工之妙,不同的是探险者的中网尺寸更大了。相对于更低级别的锐界,探险者的明显有着更强的气场,尤其是C柱后的玻璃窗设计,让整台车的外形更加通透大气。值得一提的是,探险者的长宽高为5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,车身比途昂还要稍大一些。
外观细节方面,两车均从入门车型起就配备了LED大灯、车顶行李架这些SUV常见的配件,不同的是探险者全系标配全景天窗,而途昂没有。至于越野风格下包围这些套件,也都能在两车上面见到。
小结:在外形上,两者都在走硬朗结实的风格,属于男性荷尔蒙较强的设计风,相对来说探险者会在硬朗之余略带一丝商务风,而途昂的造型看起来则更显中庸。

内饰:途昂空间大,探险者用料更好

虽然途昂的车身尺寸很大,但依然是基于MQB平台打造的车型,所以在内饰设计方面也保留了大家熟悉的布局风格。对称分层式的中控台,朗逸、高尔夫同款的方向盘,布局工整严谨,都是大家熟悉的设计手法。高级感和精致度都不错,唯独是欠缺了一些新鲜感。而在用料方面,除了座椅、方向盘、挡把等部位,途昂都甚少采用皮质材料。
探险者的内饰设计就相对大胆很多,中控台的大部分物理按键都集成在一块12.8英寸的超大屏幕上。虽然说智能化是大趋势,但有没有必要大幅度取消物理按键呢?这个还是有待商榷的。好处是,探险者秉承了美系车一贯的风格,在用料方面不会吝啬,随车可见的皮质面料,明显比途昂更加舍得。
空间方面,我们直接忽略前排,从第二排说起。以身高184cm的体验者为例,将第二排座椅调到最为靠后的状态,其在途昂上能获得两拳有余的腿部空间,但在探险者上面只有一拳四指。而将第二排座椅调到最靠前的话,同样的体验者能在途昂的后排获得比探险者略多一点的腿部空间,而且从坐姿来看,途昂第三排的乘坐体验更加舒适。
这也不难理解,毕竟探险者是纵置后驱或纵置前驱的动力布局,所以在车身尺寸相近的情况下,横置引擎的途昂会车内空间方面更占优势,这是车辆机械结构决定的。
小结:途昂是典型的大众式设计,工整、好用,用料和布局都是大家熟悉的风格,喜欢大众的人会很容易接受。探险者则没有了模块化的限制,所以在用料和多媒体功能上可以玩出更多花样,但是这样的设定能否讨喜,依然是见仁见智。

配置:探险者低配车优势明显

配置对比的方法很简单,我们分别将两车的低配和高配车型进行对比,便大概知道两款车的配置设定偏好如何。最低配车型彰显的是配置的覆盖率,而最高配车型则代表了整个车系的配置天花板。
先看最低配车型,途昂330TSI 两驱舒适版(指导价29.99万元)和探险者EcoBoost 285 后驱风尚版(指导价30.98万元),其中,探险者的最低配是6座车型。
主动安全方面,探险者风尚版就已经拥有全套的主动安全功能,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、倒车车车侧预警等等,途昂则只有定速巡航。
在外部配置方面,探险者比途昂多了全景天窗、主动进气格栅和远程启动,车内还配有换挡拨片。探险者入门车型即有12.8英寸的超大中控屏,而且支持车联网,原生功能就比较丰富。虽然途昂的大瓶尺寸较小,且不支持车联网,但是原厂即带CarPlay和CarLife手机互联功能,可以解决大部分的多媒体功能需求。
低配车型的配置情况大概这样,接下来再看高配车型,分别是途昂 380TSI 四驱旗舰版(指导价38.99万元)和探险者 EcoBoost 285四驱铂金版(指导价39.98万元)。来到高配车型两车之间的差距就缩小了很多,主要因为途昂的高配车型已经装备了主动安全系统,所以两者的差异主要体现在细节上。
途昂的优势主要在灯光配置方面,相比探险者多了转向辅助灯、转向头灯,另外在外部的细节方面,的玻璃喷水装置为可加热喷水嘴,这也是探险者没有的。另一方面,探险者的优势也很明显,除了上面提过的主动进气格栅、远程启动以外,还有全景影像、电动方向盘调节、多层隔音玻璃、前排座椅通风及按摩,都是途昂没有的配置。
小结:无论是低配车型还是高配车型,探险者的配置水准都有一定的优势。尤其是低配车,探险车为其配备了全套的主动安全系统,这让途昂看起来性价比略低。但选择一款车,除了看配置以外,开起来的体验也很重要,下面我们再来对比两车的动力系统。

动力驾控:途昂更轻,探险者更沉

在动力系统方面,两车的差异很大。途昂有2.0T低功率、2.0T高功率以及2.5T V6三个版本的动力,最大功率分别是186PS、220PS和299PS,传动系统方面均为7速双离合变速箱。探险者则全系搭载2.3T动力系统,最大功率276PS,匹配10AT变速箱。
除了参数以外,引擎的布置方式也不同,途昂基于MQB平台打造,众所周知MQB是一个横置发动机平台,所以途昂无论是2.0T还是2.5T的发动机都是横置的,驱动方式有前驱和全时四驱。探险者则为全系纵置引擎,驱动方式有后驱和分时四驱。
底盘架构方面,途昂采用了常见的前麦弗逊后多连杆式的悬挂布局,探险者则是前双球节弹簧减震支柱悬架,后多连杆式独立悬架的布局。
单纯从参数来看,探险者还是有一定的优势,但数据不一定能完全代表真实情况,实际开起来的感受才是最有参考意义的。在绝对加速能力方面,途昂380TSI的百公里加速比探险者2.3T可以快将近一秒。这跟变速箱的选择和动力系统的匹配都不无关系,双离合变速箱在传动效率上还是会更强。
至于操控体验,途昂开起来会相对灵活一些,虽然前段油门慵懒,但后段动力输出很积极。探险者开起来就明显比途昂有更强烈的“大车感”,油门前段响应较为敏感,但是中后段的动力输出反而不如途昂来得猛。但综合来说,两款车的动力还是足够日常使用的。

大咖总结

对比下来,两款车的情况已经很明显了,外形上两车都走硬汉路线,各有千秋。至于乘坐空间,途昂比探险者更有优势,而配置方面,中低配车型当中探险者会有更丰富的配置,高配车型的配置则差异不大。在驾控方面,途昂更加偏向于德系的扎实灵活,探险者则是典型的美系舒适大车。
关于这两款车的选择,主要还是要先整理出自己最迫切的需求是什么,需要更大的空间,就选途昂,想要稳重厚实的乘坐体验,就选探险者,如果像开起来更轻巧一些,那还是得途昂,如果你非常看重配置,那毫无疑问又要选探险者。当然,这两款车的综合表现在目前的合资7座SUV当中均属上乘,可以放心选择的。
这一期的对边先到这,希望本文能够帮助大家找到适合自己的车。
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