中国正在成为一个包邮国 这件事比想象中更加厉害

　　你知道吗？中国早已成为世界包邮率最高的国家。

　　近日，记者获悉，今年双11全国（港澳台地区除外）的包裹里，可能98%都可以实现包邮。也就是说，双11期间，在全国网友下单的所有订单中，98%的订单都将实现免运费！

　　事实上，根据《中国电商物流大数据报告》，在2016年，中部的湖南、湖北、安徽、江西、河南五省，包邮率已经就已经达到了达到89.4%，而江浙沪的包邮率为87.3%，与全国平均水平持平。偏远省份的包邮率也达到了85.1%。

　　这组数据说明了一个你可能不知道的厉害的真相：在中国，快递已进入全民包邮时代！

　　放眼世界，中国电商行业发达，人均收快递数量高：每个中国人收到的快递数，比每个美国人收到快递数的三倍还多！

　　另外，中国人在电商买东西享受包邮的比例也是拔尖的。

　　相比中国的98%，通过推测亚马逊的prime会员（会员买东西享受包邮）的渗透率推测，美国的包邮率大致也只有60%左右。其他欧洲国家就更低了。

　　当你在淘宝花2.9元买一袋发绳都享受包邮的时候，许多国家的人民还需要买满199美元才能免除运费。

　　那么，中国包邮率全球第一，到底做对了什么呢？

　　受到电商经济蓬勃发展的激励

　　从20世纪90年代中国电子商务起步期开始，直到今日我国电商已经发展了20多年，电商的发展带动了整个物流行业的发展。

　　“经过初步测算，2020年我国快递业务量完成830亿件，同比增长30.8%，业务收入达8750亿元，同比增长16.7%。”在1月4日举行的2021年全国邮政管理工作会上，国家邮政局局长马军胜说。

　　根据国家邮政局发布的最新数据显示，2021年前三季度，电商、直播等线上经济蓬勃发展，在各类大促密集驱动下，消费热情持续高涨，网络零售额增速近20%，快递业务量增量将超200亿件，远高于去年同期增量。就连地处祖国西南边陲的西藏，去年一年快递业务量也已超1000万件，而西藏人口才350万。

　　除了电商整体的发展，电商行业的逻辑也让包邮变得可行。

　　很多消费者会疑惑，淘宝上那些卖几块钱东西还包邮的卖家是怎么办到的？不会亏么？

　　事实上，电商的核心竞争力并不是单纯的价格，而是店铺流量，如果把非常便宜且包邮的商品做成爆款，也能带动店里其它商品的销量，商家整体并不会亏本。而当销量持续上升之后，商家还可以优化供应链，找到更便宜的进货渠道和更便宜的快递公司，或者跟快递公司达成协议，按总重量算钱，比如一公斤两块钱，那么拆分到一包头绳的运费，确实可以变成几毛钱。

　　包邮促进消费，反过来也推动物流体系的发展

　　从物流基础上看，江浙沪发展比较均衡，人口密度大，同时也是制造业中心，有多个沿海港口，商品贸易流量大，陆路货运不容易出现空转，可以摊薄运费。

　　而要把包邮推广到人烟稀少的西部，还需要对乡村物流进行数字化升级。2019年国内某大型物流企业启动以“快递共配+农货上行”为主的乡村快递物流智慧共配项目（简称共配项目），通过把县域多家快递企业整合起来，成立合资公司，共享人力资源，缩小快递员配送区域，提高配送密度。利用其研发的共同配送系统，实现乡村县级共配中心和乡镇共配站点包裹统一处理，提高了包裹信息分流处理和系统实操效率，推动快递企业降本增效。帮助相应区域内的乡村快递成本减少20%-30%，人员效率提高30%。

　　这种提效，在西部偏远地区更为明显，西藏阿里地区普兰县，接入共同配送项目后，从阿里中心城区狮泉河到达普兰县，快递的送货速度也提高了两倍，成本降低两倍。陕西宜君县，物流成本从17元降至4.5元，降本近4倍。

　　西部物流的畅通，激发了西部乡村的消费力，新疆喀什地区塔什库尔干塔吉克自治县的物流从业者伊力亚尔表示，第一年，一个县城一天只有800单，第二年就翻了五倍，随着乡村全面脱贫，农村消费者消费力提升，物流通了，满足了他们网上消费需求。

　　另外，产业转移带动快递业区域结构变迁，快递业变化也影响着产业链的布局。随着一二线城市土地、人工等成本持续上升，快递运行成本随之升高，价格也相对较高。而三四线甚至五六线城市，运营成本较低，价格相对也较低。快递价格较低区域，首先吸引商家将发货地转移至此，随后，逐步吸引物流仓储、办公服务、金融服务等相关要素、资源集聚，最后带动生产企业将制造基地转移。

　　在粤港澳大湾区，有一个叫麻涌的小镇，各大互联网商家将分拣中心落户于此，苏泊尔、九阳等500家下游商家纷纷进驻。麻涌成为珠三角电子商务聚集点，每天有千万包裹发出，以最快速度满足消费者需求。麻涌有什么秘诀？合适的地理位置，距离广州市区29公里，距离东莞市区22公里，高速便利；较低的运营成本，丰富的土地资源，让这里的快递服务“物美价廉”。

　　得益于国内基础设施的改善

　　一是交通基础设施加速成网。基本形成以“十纵十横”综合运输大通道为主骨架、内畅外通的综合立体交通网络。截至2020年底，铁路营业里程14.6万公里，其中高铁3.8万公里；公路通车里程520万公里，其中高速公路16.1万公里；内河航道通航里程12.8万公里，其中高等级航道1.6万公里；城市轨道交通运营里程7354.7公里。我国高速铁路里程、高速公路里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数都稳居世界第一，铁路、高速公路对城区常住人口20万以上城市的覆盖率均超过95%，民航运输机场已覆盖92%的地级市。

　　二是综合交通枢纽布局逐步完善。45个国家物流枢纽建设工作稳步推进，“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系框架基本形成。上海虹桥、北京大兴等一批现代化综合交通枢纽项目建成投运，有效提升了综合运输能力和效率。北京、上海、广州、深圳等综合交通枢纽城市的国际竞争力、影响力全面提升。三是重点区域交通运输协调发展水平不断提升。京津冀、长三角交通一体化取得明显进展，长江经济带综合立体交通走廊建设、粤港澳大湾区交通互联互通稳步推进，黄河流域、成渝地区双城经济圈综合立体交通布局不断完善，为优化区域经济布局、促进区域协调发展奠定了坚实基础。

　　15年前，从西藏各个县城到内陆的邮包平均需走行30天左右。4年前，包裹从日喀则到东部省会城市，可能要花两到三周时间。现在有了航空直达的线路，多数地方的包裹可在三五天送达；陆运也比以往快捷许多，“从江浙沪到日喀则，也就是一周时间。”

　　现在中国物流规模已经是美国两倍，是全球制造中心。工业生产要求物流服务稳定，同时要准时。今天中国已经有大量生产维护依赖快递公司来完成，甚至包括航空发动机定期维护的运输。与此同时，快递配送业务已经从天精确到小时，正在从小时精确到分。这种前所未有的物流体系，必然会助力中国制造进一步蓬勃发展。而正在覆盖全国的包邮，就是时代最具特色的标签。

　　中国正在成为一个包邮国，而这件事，也许比你我想象的都更加厉害。

责任编辑：朱学森 SN240