RDS-TMC简介
（参见文档 RDS-TMC通讯方案.doc）
RDS是于1984年由欧洲广播联盟（EBU）制定的数据广播系统的欧洲规范，1986年国际无线电咨询委员会（CCIR）通过了有关RDS的643号建议书，1990年正式通过和出版“实施RDS的准则”EN50067。自此欧洲各国纷纷开设RDS的广播业务。
与中波相比，RDS城市交通信息广播的主要特点是利用现有的调频广播资源，通过广播信号里插入数字码实现，只需少量的投资即可建成广播发射端。它与音频信号是分开的，丝毫不会干扰收音，也不会影响收音机音质。当收音机检测和解调这些数字码后，便能提供相应的功能。
RDS接收机的调频波段在87.5～108.0 MHz范围，相邻电台波段间隔至少100 kHz，在57 kHz上加载副载波数据。数据内容可以包括电台类型、节目类型、交通公告、广告信息、标准时间、天气预报等，同时提供了开放式数据接口，为特殊要求用户提供数据文本应用通道。
TMC（Traffic Message Channel，交通信息频道）是一个数字编码系统。TMC能产生连续的交通信息流，如交通拥塞或事故，可报告出事地点与时间结果。信息包括了一定地域范围内的交通状况。将TMC信息与地图导航结合到一起，提高了车辆导航对前方路况预测的准确性。同时，在很多地区，建立DGPS数据的FM 负载波广播服务，提供广播电台周围的GPS差分校正数据，大大提高了GPS的位置定位精度。
RDS-TMC是采用RDS技术实现信息发布的应用之一。交通信息在广播前按照标准编码，采用RDS技术发布。车载终端设备可接收该码型信息，并可选择信息的实现方式，如文本、简单图形和语言等。接收RDS-TMC需要一个特别的无线电接收机，其最主要部分就是TMC卡，该卡包含了具体的路线信息等。假如要从甲地到乙地，在离开甲地前，先购买或租用甲地到乙地路线的TMC卡，这样就会收到路线中最新的交通信息。在进入其他国家时，接收机就会自动转到提供TMC信息流的另一个无线电台。
经过20年左右的发展，目前RDS-TMC技术已经成熟，相关产品在全球已经形成了年销售上百亿欧元的产业规模。在我国，该技术起步较晚，目前只有个别地区和单位建立了一些特殊用途的RDS电台，但是作为一种成本低廉、技术成熟、覆盖范围广的无线广播数据系统，其中孕育的市场商机是不可估量的。
RDS-TMC是目前欧洲唯一的大规模交通信息解决方案
DAB-TMC(TPEG)简介
◆DAB-TMC(TPEG)产生的背景
DAB（Digital Audio Broadcast）即数字广播，目前无线电广播已进入数字化时代，即FM的模拟服务转变成了一系列字节，因而，即使在山区或高楼中，信号也能被接收到，这些字节即使在有干扰情况下也能被识别，它能被分解成1536种不同的频率，如同穿越一个个时间间隔，在短时间失去信号的情况下，接收机仍能恢复原有信号，这个子系统叫做COFDM（Coded Orthogonal Frequency Division Multiplex），号码正交频率分配多路传输。COFDM允许在全国各个无线电站点使用一个频率，这就避免了正在行驶的车辆接收机进行反馈的必要性。
◆TPEG协议
TPEG是欧洲广播联盟EBU所制定的协议，可透过各种数字媒介，如：互联网络、数字广播、数字电视等，发布交通与旅游信息。同时TPEG是欧洲广播联盟致力于发展“交通与旅游信息”传输协议的研究群体。这个研究群体于1997年成立，总计超过60家来自消费电子产品、电子地图、服务提供、广播等领域的欧洲公司与组织参与制定TPEG协议，不论是道路交通、公共交通、天气状况等信息，都在TPEG制定标准的范畴之内，以提供完整的交通与旅游信息。TPEG的信息具有语言无关（language independent）、传输载质无关（bearer independent）、多模应用（multimodal application）等特性。
TPEG协议共分为三层（同步层、封包层、应用层），对应至OSI七层模型的第三至第七层。TPEG第一层为同步层，对应至OSI的网络层，处理网络同步的问题。第二层为封包层，对应至OSI的第四至第六层，负责将TPEG应用层的数据串连成TPEG stream，TPEG stream可被加密或压缩。第三层为应用层，对应至OSI的应用层。
TPEG应用层标准目前已制定的有：服务与网络信息（TPEG-Service and Network Information；TPEG-SNI），道路交通信息（TPEG-Road Traffic Message；TPEG-RTM）以及公共交通信息（TPEG-Public Transport Information，TPEG－PTI）；TPEG-PTI，TPEG-SNI提供有关服务提供者的各项信息，以及服务内容的信息。TPEG-RTM提供有关道路交通的讯息，如：交通事件、交通阻塞等；TPEG-PTI则提供公共交通工具的相关信息，如：班次信息，班次延误信息等。TPEG-RTM与TPEG-PTI共享用来描述地理信息的TPEG-LOC 协议。另外还有一些正在制定的应用层协议，如：气象资讯（TPEG-Weather；TPEG-WEA）、停车信息（TPEG-Parking Information；TPEG-PKI）等。
交通及旅游信息并非一成不变，它们会因为国家、地点、时间、人物、车辆、环境等因素而有所不同，TPEG所制定的这些标准不一定会完全符合每个道路使用者的需求，因此TPEG标准是可修改的，今后会再加上一些尚在制定中的TPEG应用层标准。因此，若TPEG编解码器设计不恰当，会导致编译码器不适用新的标准而需要重新设计。
◆RDS-TMC与TPEG之间的差别
无线电广播的发展趋势是从模拟向数字转变，DAB将在今后的市场中得以应用，同时，RDS-TMC， DAB－TMC接收机也像普通收音机一样普及。TPEG具有发送大容量信息的特点。RDS的发送速率是1.1875kbps，而TPEG可以在Internet上运行，有可能达到8000bps，且能发送巨大的信息量，未来发展前景光明。RDS编码信息将随着TPEG的发展而被取代，这是因为TPEG更简洁，无须配备一个复杂的数据库。
DAB-TMC服务构成与信息编码
TMC技术能够为用户提供动态信息，而DAB-TMC和RDS-TMC比较起来，其传输速度更快，传输效率相对也较高，因此，基于DAB-TMC的发送周期较短的特点，使得大范围内统一的交通报告成为可能。与RDS-TMC比较起来，DAB-TMC具有以下几个方面的优点：
周期要短很多，因此DAB接收器获取信息的时间被大大缩短，也意味着接收的信息量也更大。
根据选定区域，非常容易就能实现信息过滤。
在FIBs（Fast Information Block） 中，在FIG（Fast Information Group）5/1中，DAB-TMC信息和其他的FIG被组合在一起，每个FIB的32字节的数据就有两个字节的循环误差核对，这样保证了很强的纠错能力。此外，3/1特殊的编码方式也为FIC(Fast Information Channel)提供了额外的错误保护功能。FIC数据不是被逐行扫描的，因此TMC数据的获取速率很高，FIC中的数据网络传输速率是每秒32Kbits。
CODFM(Coded Orthogonal Frequency Division Multiplex)的调制程序使得DAB-TMC在多路径环境下具有很强的生命力。
现有文件中定义的DAB-TMC可以通过DAB中的快速信息频道（FIC）来传输TMC信息。依据ISO14819-4中协议进行编码的系统信息和用户信息在DAB-TMC中，负载在FIG5/1中。
在DAB中，每项服务可以包括几个服务Component，最主要的即主要服务Component ，一般大多为音频方式，但数据服务同样可以作为主要Component；其他的被称之为次要Component内容，一般是可以选择的。下图1是一个关于服务结构的示例，标为ALPHA1广播的服务包括两个部分：主要音频广播部分和次要数字广播部分，而数字部分则被用来传输DAB-TMC信息。音频信息通过主要信息频道（MIC）里的子频道携带，而TMC信息则由快速信息频道(FIC)中的快速信息数据频道（FIDC）负载。
一个服务Component可以被不同的服务共享，而服务通过改变结构，也可以更改自己的服务Component。如图中所示，ALPHA1和ALPHA2共同拥有ALPHA-TMC Component，而ALPHA2可以选择不同的音频部分作为其Component。
交通信息在FIG5/1中编码，图2显示了其中TMC信息区域的结构。FIG的类型成分检验区域用来识别能共存于一个多元体中的8种不同类型的信息。下面是D1和D2的定义：
D1 这个1比特的标识用来指示FIG中是否包含着37位或者16位的TMC信息：
0――――37位TMC信息
1――――16位TMC信息
D2 总是被标定为0
37位TMC信息必须包括以下的一种：
TMC用户信息：ISO14819－1 (4)中定义的包含位置和事件编码等参数。
TMC调谐信息：由ISO14819－1 (4)中定义，当信号变弱时，TMC产品需要调换接收器。
加密管理组：由ISO14819－1 (6)中定义，包含一些诸如SID(Service Identifier)、ENCID(Encryption Identifier)、LTNBE(Location Table Number before Encryption)等的加密参数。
16位TMC信息：必须包括ISO14819－1(4)中定义的系统信息。