卡罗拉PHEV进场,插电混动车市场格局要改写?


今年广州车展上,插电混合动力车型扎堆亮相,不仅自主品牌竞相推出插混版车型,合资品牌也纷纷登陆这片市场。例如卡罗拉PHEV、帕萨特插混版,保时捷插混版等悉数亮相。

卡罗拉双擎在广州车展上开启预售

在这些插混车型中,一汽丰田的卡罗拉PHEV是一个非常亮眼的存在。说它亮眼,是因为它自带三重光环。首先,卡罗拉家族在全球累计销量已经超过了4600万辆,在国内销量突破了330万辆,为它的品质做了双层背书;其次,卡罗拉PHEV为卡罗拉双擎升级版,后者2018年在国内的前9个月销量已突破6万辆,月均销量近7000辆,深受消费者认可,且热度不断攀升。

再次,卡罗拉PHEV是丰田在国内推出的首款插电混合动力车型。众所周知,丰田研发混合动力技术已经20多年,技术品质领先全球,丰田HEV混合动力车型已经在全球累计销售了1200万辆,占全球混合动力市场90%的份额,且实现了电池系统零事故的优良业绩。在此基础上精心打造的卡罗拉PHEV,自然非常值得期待。

丰田混合动力车型已经累计销售1200万辆

那么,卡罗拉PHEV的产品力究竟如何?与其他品牌插混车型相比,它有哪些独特的竞争力?

B状态百公里油耗4.3升之谜

在查看卡罗拉PHEV的综合油耗时,有一个数字吸引了我。

一汽丰田提供的官方资料显示,卡罗拉PHEV的百公里综合油耗,工信部测试的结果是:A状态下百公里综合油耗为1.3升,B状态下百公里综合油耗4.3升。

“A状态百公里综合油耗“为1.3升,已经是很不错的水平了。但“B状态百公里综合油耗4.3升“更是一个了不起的水平,这个成绩已经超越了绝大多数插电混合动力车型。

“4.3升”是个什么概念?先来了解一下工信部A状态和B状态油耗的含义。A状态是指在外接充电条件下,百公里综合油耗评测的成绩。B状态是指无外接充电条件下,百公里综合油耗评测的成绩。也就是说,当卡罗拉PHEV无法外接充电、纯靠燃油发动机驱动和发电时,它的百公里综合油耗为4.3升。

有比较才有鉴别。卡罗拉双擎版的百公里综合油耗是4.2升。也就是说,卡罗拉PHEV在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情况下,百公里综合油耗竟然与卡罗拉双擎版接近。这个成绩是比较惊人的,这让它在车展的一系列插混车型中脱颖而出。

卡罗拉双擎在广州车展上开启预售

众所周知,插电混合动力车型因为加了电机和电池组,带来了纯电续航和加速快的优势。但在电池电量耗尽、无法外接充电的情况下,发动机既要驱动车辆、又要给电池组充电,再加上电池组和电机增加了车重,往往会导致车辆加速性能降低、油耗增高。目前,其他品牌的插电混动车型,B状态综合油耗大多都超过6升,有的甚至超过10升。卡罗拉PHEV的B状态综合油耗做到4.3升,应该是目前业内相当高的水平。

当然,卡罗拉PHEV在A状态下百公里综合油耗1.3升,这个成绩也很不错,很多插电混动车的百公里综合油耗只达到了1.8升至2.0升等水平。

这意味着,卡罗拉PHEV实现了“全程低油耗”,无论是在能充电的条件下,还是无法充电的条件下,都能获得极佳的油耗表现。不仅节省了消费者的油费,省去了无法建充电桩或外接充电的烦恼,也收到了节能减排的效果。

卡罗拉PHEV可以满足国六B阶段排放标准

要知道,2020年,全国将实施国六排放标准(A)阶段法规,严苛程度提升50%。2023年全国将实施国六排放标准(B)阶段法规,严苛度提高100%。国六标准是目前最为严苛的排放标准,高于欧六排放标准。但是,丰田最新的HEV技术和PHEV技术可以轻松满足国六(B)标准。也就是说,卡罗拉PHEV已经满足了最严格的国六(B)排放标准。

那么,卡罗拉PHEV是如何做到这一点的呢?

卡罗拉PHEV=卡罗拉双擎的进化

卡罗拉PHEV在综合油耗方面的突出表现,首先得益于丰田在THS混合动力系统方面的功底。毕竟,已经从事混合动力车型研发几十年的丰田,技术积淀、成熟度、品质验证都达到了很高的水平。

卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎版的升级

具体而言,是因为卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎版的升级。有卡罗拉双擎的成熟技术作为基础,自然能够高屋建瓴,更进一步。

一汽丰田将卡罗拉PHEV命名为:“卡罗拉双擎E+”,从这个命名上就可以看出,卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎进化升级,“E+”是指Plug-in Electric。卡罗拉双擎E+的主要动力部件和丰田HEV系统接近,同时在双擎基础上增加了锂离子电池组、充电单元等部件,并将混动控制逻辑做了调整,使之更适合插电混动车的需求。优秀的双擎技术为PHEV打下了坚实的基础。

例如,卡罗拉双擎版的百公里综合油耗为4.2升,在实际评测中,有媒体甚至得出了3.5升的成绩。在双擎版基础上升级而来的卡罗拉PHEV,在没有外接充电条件下,还能获得4.3升的百公里综合油耗成绩,就是水到渠成的事了。

先来看看卡罗拉PHEV动力总成的构成。它包括一台1.8升的阿特金森高燃效发动机,PCU高效动力控制单元,一台双电机E-CVT变速器,带温控系统的锂电池组,充电单元和外接充电口。基于丰田已售的1200万台混动车型电池系统零事故的背书,电池组的品质有了可靠保证。

E-CVT变速器:不仅仅平顺和舒适

E-CVT变速器是丰田的独门绝技,它与传统意义上CVT变速器的机械结构有本质的不同。E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置,利用行星齿轮等设计实现功率分流。内部集成了两台电机,一个是驱动主电机,另一个是发电机,这个发电机还兼任EV模式下的驱动电机和燃油引擎启动机的功能。

丰田PHEV动力系统的构成

与其他品牌的插电混合动力总成结构不同的是,卡罗拉PHEV实现了EV模式+HEV模式的最优组合,这也是丰田的THS混合动力总成领先之处。这种组合带来了以下几个好处:

1、极低的综合油耗。摆脱了对外接充电的依赖,不管能否外接充电,都可以把综合油耗做到最低,卡罗拉PHEV在B状态油耗4.3升就是例证。

E-CVT变速器有平顺、舒适、成熟、可靠等优点

2、动力输出强劲。E-CVT变速器可以实现单电机动力输出、双电机组合动力输出、内燃机和两台电机组合动力输出,做到既可以纯电驱动,也可以混合动力驱动,也可以做到纯燃油驱动。驱动电机的加持、两种动力的及时切换和组合,让卡罗拉PHEV起步、中段加速更快,加速表现比肩同级别燃油车。在纯电模式下,最高车速也可超过120公里/小时,油电混合模式下可以达到159公里/小时,完全满足日常用车需求。

3、油电动力切换的平顺性。E-CVT主要依靠电机与行星齿轮的功率分流进行变速,所以舒适性和平顺性大幅提升,避免了动力切换时的迟滞、顿挫等问题。消费者不用改变驾驶习惯,驾驶感受和乘坐感受丝毫不亚于燃油车。卡罗拉双擎备受消费者追捧,很大程度上也是源于动力切换的平顺性和舒适性。

4、更优的环保性能。在纯电模式下,卡罗拉PHEV的续航里程超过50公里,实现了零排放。混合动力行驶时,无论外接充电还是发动机发电,综合油耗都非常低,让其轻松满足全球最严格的国六排放B阶段标准。

成熟和可靠才是硬道理

与其他品牌的混合动力总成相比,成熟和可靠也是卡罗拉PHEV的动力总成的优点。如文首所述,在混合动力技术方面,丰田已经有了20余年的积淀,双擎技术已搭载在丰田品牌和雷克萨斯品牌的多款车型上,实现了电池系统零事故的优良业绩。品质已经过时间的考验和全球市场的验证。

丰田已经有20多年的混合动力技术积淀

就卡罗拉PHEV来说,搭载丰田准四代“三电”技术,技术和品质更是经历了双重验证。无论是卡罗拉52年、共十一代产品的验证,还是卡罗拉双擎版在国内月均7000辆的业绩,都展示出卡罗拉车型的可靠品质。

从综合续航里程看,卡罗拉PHEV的纯电续航里程超过50公里,总续航里程超过985公里,油耗经济,完全没有充电焦虑症。在充电模式方面,卡罗拉PHEV既可以用充电桩的慢充功能,也可以用家用220伏插座充电,充电接口适用于国内充电标准,操作方便性与其他品牌一样。

卡罗拉车型在全球累计销量已突破4600万辆

在后续使用和保养方面,卡罗拉PHEV也有很大的优势。首先,A状态和B状态下都很低的综合油耗,降低了消费者的油费成本;E-CVT变速箱稳定性极好,几乎不需要更换变速箱油,也降低了使用成本;基于丰田1200万混合动力车型电池零事故的经验,锂离子动力电池组加持,让品质有保障,超300万卡罗拉和超16万卡罗拉双擎版的保有量做基础,也让卡罗拉PHEV的更值得期待。

空间+内饰+配置:全球畅销车的范儿

成熟可靠的插混动力总成只是卡罗拉PHEV的独特优势,作为丰田旗下的重点车型车全球畅销车,卡罗拉PHEV当然还有很多其他优势,例如宽敞的空间,较高的静音水平,内饰做工品质,充满科技感的内外饰,丰富的科技配置等。

卡罗拉PHEV的内外饰设计延续了经典元素

此外,在购车和用车方面,选择卡罗拉PHEV的消费者也能享受到很多政策福利:例如,可获得国家补贴和地方补贴,免车船税,在部分城市可享受不限行、不限购、免费车牌、走公交车道等政策。

总之,在插电混合动力车领域,卡罗拉PHEV是一个非常有实力的选手,不论技术功底还是造车品质都可圈可点。在这个价位上,它将是消费者不得不看的一个选择。未来,如果一汽丰田放量供应,或将改写中国插电混合动力车市场的格局。

(0)

相关推荐

  • 无所谓自然吸气、涡轮增压还是混合动力,技术始终是在不断改变世界

    文丨阮锦程 最近一件有意思的事情,广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都推出了几款新车型,例如雷凌TNGA 1.5L指导价低至11.38万元起,卡罗拉TNGA 1.5L(手动)只要10.98万元. 它们的共同 ...

  • 皇冠SUV 卡罗拉SUV 丰田2021年新车大爆发!

    岁月如梭,韶光易逝.转眼间,2020已接近尾声.这一年对于每个人来说,都是不容易的一年.突如其来的新冠肺炎疫情对全球经济运行造成了较大影响,上半年的中国车市也经历了不同程度的转型和阵痛,销量遭遇&qu ...

  • 对混动市场的贡献,谁能超过丰田双擎?

    11月16日,广州车展上,一汽丰田全球首发了新一代卡罗拉和全新旗舰轿车亚洲龙,它们都以混动版亮相,展示出一汽丰田在混动领域势不可挡的攻势. 在这些新车型身上,一汽丰田还带来了新的混动技术.卡罗拉PHE ...

  • 混合动力轿车排行榜

    在新能源汽车的发展道路上现在的电池技术还是没有得到很好的突破,在电动汽车基础设置没有完善之前,混合动力汽车就是一个不错的选择,虽然混合动力汽车依然需要用汽油,但是相比传统燃油车,混合动力汽车能够做到一 ...

  • 最省油的思域来了!低至4L油耗 或明年国产

      都说捷达VS7是15万级性价比最高的SUV,但它真的值得买吗?   一分钟速读全文: 1.新车将采用本田1.5L i-MMD混动系统 2.系统综合功率153马力,峰值扭矩267N·m 3.油耗表现 ...

  • 终于能上绿牌 卡罗拉双擎E+补齐了车系最后一块板

    众所周知,丰田是全世界最大的HEV车型生产企业.1997年普锐斯上市当年销量只有300台,5年后的2002年,丰田HEV车型全球销量达到4.1万台,10年后的2007年,达到43万台. 2012年,丰 ...

  • 震惊!这些车一公里油钱居然不到4毛?

    一款车的节油水平是消费者选购新车时的重要参考因素,油耗偏高对后期用车会产生一定的压力,但在降低油耗的同时,对车辆的动力也有一定的影响,于是,打造一款动力强劲兼顾低油耗的车型,成为汽车工程师们绞尽脑汁要 ...

  • 豪华插电混动车市场的标杆是它?

    特斯拉是汽车圈一个独特的存在,对它的畅销,相信不少人有这样的疑惑:为什么内饰做工比传统豪华车粗糙,还有那么多人趋之若鹜?为什么它经常发生起火或自动驾驶失灵事故, 还有消费者频频下订? 把这个问题放在汽 ...

  • 2019款530Le上市,宝马成豪华插电混动车市场风向标

    8月31日,在2018成都车展上,宝马推出了2019款530Le插电式混合动力及X1插电式混合动力,同时宣布,搭载无线充电技术的530Le插电式混合动力将投入商业运用. 宝马530Le插电式混合动力于 ...

  • 宝马F18 PHEV 插电混动车电动机的结构与原理【图解】

    F18 PHEV中的电动机是一台永久励磁的同步电动机.它能将高压蓄电池的电能转换成动能,由此驱动车辆.车辆既能在电动模式中以不超过120km 的时速行驶,也能对发动机提供支持,例如,在超车过程中(加速 ...

  • 为什么说一线城市家庭消费者更适合买像领动PHEV这样的插电混动车?

    生活在限行限号的一线城市消费者一定深有体会,摇号难,难于中彩票.以至于车市流传:沪牌靠运气,京牌靠天意,所以很多一线城市消费者会考虑购入一台纯电动车. 只是,让消费者犹豫不决是,虽然当下纯电动车在续航 ...

  • 不送牌照没补贴 插电混动车或被踢出新能源车?

    大虎悠早就说过,当初因为上海的排放政策,大虎悠不得不放弃自己心爱的长城越野车,转而投入新能源的怀抱. 大城市政策逼迫下的无奈选择 当初考虑到大虎悠没啥钱,就那么一台车的可选余地,所以大虎悠根本不会考虑 ...

  • 插电混动车能不能做到只充电,不加油?

    插电式混动顾名思义,它就是有两套独立的动力系统,可以由外界电源来进行供电,那么对于这种插电混动汽车来说的话,能不能做到?只充电不加油,其实对于这种问题来说还是非常有意思的一个问题. 插电式混动的话,由 ...

  • 电动汽车或插电混动车,如何选?

    说起新能源汽车,其实有很多可以说的,但是今天我们来聊聊电动汽车和插电式混合车怎么去选择?对于一个需要买车的人来说选择确实也是比较难选择的一件事,当然,对于电动汽车和插电式混合动力车型来讲,在选择的过程 ...

  • 2019年纯电动与插电混动车,谁卖得好?

    12月10日汽车工业协会公布今年1到11月份汽车的产销数据,根据公布数据来看, 1-11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆, ...

  • 最保值的国产插电混动车公布:比亚迪汉DM居首,荣威ei6次之

    目前,国内新能源车市场虽然一片繁荣,但是对于二手新能源车来说,保值率是要远低于传统燃油车的. 即便是一些销量非常好的新能源汽车,在卖二手车的时候,价格也是非常低的. 不过相对来说,插电混动版车型的保值 ...