卡罗拉PHEV进场，插电混动车市场格局要改写？
今年广州车展上，插电混合动力车型扎堆亮相，不仅自主品牌竞相推出插混版车型，合资品牌也纷纷登陆这片市场。例如卡罗拉PHEV、帕萨特插混版，保时捷插混版等悉数亮相。
卡罗拉双擎在广州车展上开启预售
在这些插混车型中，一汽丰田的卡罗拉PHEV是一个非常亮眼的存在。说它亮眼，是因为它自带三重光环。首先，卡罗拉家族在全球累计销量已经超过了4600万辆，在国内销量突破了330万辆，为它的品质做了双层背书；其次，卡罗拉PHEV为卡罗拉双擎升级版，后者2018年在国内的前9个月销量已突破6万辆，月均销量近7000辆，深受消费者认可，且热度不断攀升。
再次，卡罗拉PHEV是丰田在国内推出的首款插电混合动力车型。众所周知，丰田研发混合动力技术已经20多年，技术品质领先全球，丰田HEV混合动力车型已经在全球累计销售了1200万辆，占全球混合动力市场90%的份额，且实现了电池系统零事故的优良业绩。在此基础上精心打造的卡罗拉PHEV，自然非常值得期待。
丰田混合动力车型已经累计销售1200万辆
那么，卡罗拉PHEV的产品力究竟如何？与其他品牌插混车型相比，它有哪些独特的竞争力？
B状态百公里油耗4.3升之谜
在查看卡罗拉PHEV的综合油耗时，有一个数字吸引了我。
一汽丰田提供的官方资料显示，卡罗拉PHEV的百公里综合油耗，工信部测试的结果是：A状态下百公里综合油耗为1.3升，B状态下百公里综合油耗4.3升。
“A状态百公里综合油耗“为1.3升，已经是很不错的水平了。但“B状态百公里综合油耗4.3升“更是一个了不起的水平，这个成绩已经超越了绝大多数插电混合动力车型。
“4.3升”是个什么概念？先来了解一下工信部A状态和B状态油耗的含义。A状态是指在外接充电条件下，百公里综合油耗评测的成绩。B状态是指无外接充电条件下，百公里综合油耗评测的成绩。也就是说，当卡罗拉PHEV无法外接充电、纯靠燃油发动机驱动和发电时，它的百公里综合油耗为4.3升。
有比较才有鉴别。卡罗拉双擎版的百公里综合油耗是4.2升。也就是说，卡罗拉PHEV在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情况下，百公里综合油耗竟然与卡罗拉双擎版接近。这个成绩是比较惊人的，这让它在车展的一系列插混车型中脱颖而出。
卡罗拉双擎在广州车展上开启预售
众所周知，插电混合动力车型因为加了电机和电池组，带来了纯电续航和加速快的优势。但在电池电量耗尽、无法外接充电的情况下，发动机既要驱动车辆、又要给电池组充电，再加上电池组和电机增加了车重，往往会导致车辆加速性能降低、油耗增高。目前，其他品牌的插电混动车型，B状态综合油耗大多都超过6升，有的甚至超过10升。卡罗拉PHEV的B状态综合油耗做到4.3升，应该是目前业内相当高的水平。
当然，卡罗拉PHEV在A状态下百公里综合油耗1.3升，这个成绩也很不错，很多插电混动车的百公里综合油耗只达到了1.8升至2.0升等水平。
这意味着，卡罗拉PHEV实现了“全程低油耗”，无论是在能充电的条件下，还是无法充电的条件下，都能获得极佳的油耗表现。不仅节省了消费者的油费，省去了无法建充电桩或外接充电的烦恼，也收到了节能减排的效果。
卡罗拉PHEV可以满足国六B阶段排放标准
要知道，2020年，全国将实施国六排放标准（A）阶段法规，严苛程度提升50%。2023年全国将实施国六排放标准（B）阶段法规，严苛度提高100%。国六标准是目前最为严苛的排放标准，高于欧六排放标准。但是，丰田最新的HEV技术和PHEV技术可以轻松满足国六（B）标准。也就是说，卡罗拉PHEV已经满足了最严格的国六（B）排放标准。
那么，卡罗拉PHEV是如何做到这一点的呢？
卡罗拉PHEV=卡罗拉双擎的进化
卡罗拉PHEV在综合油耗方面的突出表现，首先得益于丰田在THS混合动力系统方面的功底。毕竟，已经从事混合动力车型研发几十年的丰田，技术积淀、成熟度、品质验证都达到了很高的水平。
卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎版的升级
具体而言，是因为卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎版的升级。有卡罗拉双擎的成熟技术作为基础，自然能够高屋建瓴，更进一步。
一汽丰田将卡罗拉PHEV命名为：“卡罗拉双擎E+”，从这个命名上就可以看出，卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎进化升级，“E+”是指Plug-in Electric。卡罗拉双擎E+的主要动力部件和丰田HEV系统接近，同时在双擎基础上增加了锂离子电池组、充电单元等部件，并将混动控制逻辑做了调整，使之更适合插电混动车的需求。优秀的双擎技术为PHEV打下了坚实的基础。
例如，卡罗拉双擎版的百公里综合油耗为4.2升，在实际评测中，有媒体甚至得出了3.5升的成绩。在双擎版基础上升级而来的卡罗拉PHEV，在没有外接充电条件下，还能获得4.3升的百公里综合油耗成绩，就是水到渠成的事了。
先来看看卡罗拉PHEV动力总成的构成。它包括一台1.8升的阿特金森高燃效发动机，PCU高效动力控制单元，一台双电机E-CVT变速器，带温控系统的锂电池组，充电单元和外接充电口。基于丰田已售的1200万台混动车型电池系统零事故的背书，电池组的品质有了可靠保证。
E-CVT变速器：不仅仅平顺和舒适
E-CVT变速器是丰田的独门绝技，它与传统意义上CVT变速器的机械结构有本质的不同。E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置，利用行星齿轮等设计实现功率分流。内部集成了两台电机，一个是驱动主电机，另一个是发电机，这个发电机还兼任EV模式下的驱动电机和燃油引擎启动机的功能。
丰田PHEV动力系统的构成
与其他品牌的插电混合动力总成结构不同的是，卡罗拉PHEV实现了EV模式+HEV模式的最优组合，这也是丰田的THS混合动力总成领先之处。这种组合带来了以下几个好处：
1、极低的综合油耗。摆脱了对外接充电的依赖，不管能否外接充电，都可以把综合油耗做到最低，卡罗拉PHEV在B状态油耗4.3升就是例证。
E-CVT变速器有平顺、舒适、成熟、可靠等优点
2、动力输出强劲。E-CVT变速器可以实现单电机动力输出、双电机组合动力输出、内燃机和两台电机组合动力输出，做到既可以纯电驱动，也可以混合动力驱动，也可以做到纯燃油驱动。驱动电机的加持、两种动力的及时切换和组合，让卡罗拉PHEV起步、中段加速更快，加速表现比肩同级别燃油车。在纯电模式下，最高车速也可超过120公里/小时，油电混合模式下可以达到159公里/小时，完全满足日常用车需求。
3、油电动力切换的平顺性。E-CVT主要依靠电机与行星齿轮的功率分流进行变速，所以舒适性和平顺性大幅提升，避免了动力切换时的迟滞、顿挫等问题。消费者不用改变驾驶习惯，驾驶感受和乘坐感受丝毫不亚于燃油车。卡罗拉双擎备受消费者追捧，很大程度上也是源于动力切换的平顺性和舒适性。
4、更优的环保性能。在纯电模式下，卡罗拉PHEV的续航里程超过50公里，实现了零排放。混合动力行驶时，无论外接充电还是发动机发电，综合油耗都非常低，让其轻松满足全球最严格的国六排放B阶段标准。
成熟和可靠才是硬道理
与其他品牌的混合动力总成相比，成熟和可靠也是卡罗拉PHEV的动力总成的优点。如文首所述，在混合动力技术方面，丰田已经有了20余年的积淀，双擎技术已搭载在丰田品牌和雷克萨斯品牌的多款车型上，实现了电池系统零事故的优良业绩。品质已经过时间的考验和全球市场的验证。
丰田已经有20多年的混合动力技术积淀
就卡罗拉PHEV来说，搭载丰田准四代“三电”技术，技术和品质更是经历了双重验证。无论是卡罗拉52年、共十一代产品的验证，还是卡罗拉双擎版在国内月均7000辆的业绩，都展示出卡罗拉车型的可靠品质。
从综合续航里程看，卡罗拉PHEV的纯电续航里程超过50公里，总续航里程超过985公里，油耗经济，完全没有充电焦虑症。在充电模式方面，卡罗拉PHEV既可以用充电桩的慢充功能，也可以用家用220伏插座充电，充电接口适用于国内充电标准，操作方便性与其他品牌一样。
卡罗拉车型在全球累计销量已突破4600万辆
在后续使用和保养方面，卡罗拉PHEV也有很大的优势。首先，A状态和B状态下都很低的综合油耗，降低了消费者的油费成本；E-CVT变速箱稳定性极好，几乎不需要更换变速箱油，也降低了使用成本；基于丰田1200万混合动力车型电池零事故的经验，锂离子动力电池组加持，让品质有保障，超300万卡罗拉和超16万卡罗拉双擎版的保有量做基础，也让卡罗拉PHEV的更值得期待。
空间+内饰+配置：全球畅销车的范儿
成熟可靠的插混动力总成只是卡罗拉PHEV的独特优势，作为丰田旗下的重点车型车全球畅销车，卡罗拉PHEV当然还有很多其他优势，例如宽敞的空间，较高的静音水平，内饰做工品质，充满科技感的内外饰，丰富的科技配置等。
卡罗拉PHEV的内外饰设计延续了经典元素
此外，在购车和用车方面，选择卡罗拉PHEV的消费者也能享受到很多政策福利：例如，可获得国家补贴和地方补贴，免车船税，在部分城市可享受不限行、不限购、免费车牌、走公交车道等政策。
总之，在插电混合动力车领域，卡罗拉PHEV是一个非常有实力的选手，不论技术功底还是造车品质都可圈可点。在这个价位上，它将是消费者不得不看的一个选择。未来，如果一汽丰田放量供应，或将改写中国插电混合动力车市场的格局。