卡罗拉PHEV进场,插电混动车市场格局要改写?
今年广州车展上,插电混合动力车型扎堆亮相,不仅自主品牌竞相推出插混版车型,合资品牌也纷纷登陆这片市场。例如卡罗拉PHEV、帕萨特插混版,保时捷插混版等悉数亮相。
卡罗拉双擎在广州车展上开启预售
在这些插混车型中,一汽丰田的卡罗拉PHEV是一个非常亮眼的存在。说它亮眼,是因为它自带三重光环。首先,卡罗拉家族在全球累计销量已经超过了4600万辆,在国内销量突破了330万辆,为它的品质做了双层背书;其次,卡罗拉PHEV为卡罗拉双擎升级版,后者2018年在国内的前9个月销量已突破6万辆,月均销量近7000辆,深受消费者认可,且热度不断攀升。
再次,卡罗拉PHEV是丰田在国内推出的首款插电混合动力车型。众所周知,丰田研发混合动力技术已经20多年,技术品质领先全球,丰田HEV混合动力车型已经在全球累计销售了1200万辆,占全球混合动力市场90%的份额,且实现了电池系统零事故的优良业绩。在此基础上精心打造的卡罗拉PHEV,自然非常值得期待。
丰田混合动力车型已经累计销售1200万辆
那么,卡罗拉PHEV的产品力究竟如何?与其他品牌插混车型相比,它有哪些独特的竞争力?
B状态百公里油耗4.3升之谜
在查看卡罗拉PHEV的综合油耗时,有一个数字吸引了我。
一汽丰田提供的官方资料显示,卡罗拉PHEV的百公里综合油耗,工信部测试的结果是:A状态下百公里综合油耗为1.3升,B状态下百公里综合油耗4.3升。
“A状态百公里综合油耗“为1.3升,已经是很不错的水平了。但“B状态百公里综合油耗4.3升“更是一个了不起的水平,这个成绩已经超越了绝大多数插电混合动力车型。
“4.3升”是个什么概念?先来了解一下工信部A状态和B状态油耗的含义。A状态是指在外接充电条件下,百公里综合油耗评测的成绩。B状态是指无外接充电条件下,百公里综合油耗评测的成绩。也就是说,当卡罗拉PHEV无法外接充电、纯靠燃油发动机驱动和发电时,它的百公里综合油耗为4.3升。
有比较才有鉴别。卡罗拉双擎版的百公里综合油耗是4.2升。也就是说,卡罗拉PHEV在增加了电池组、充电器等部件、车重增加的情况下,百公里综合油耗竟然与卡罗拉双擎版接近。这个成绩是比较惊人的,这让它在车展的一系列插混车型中脱颖而出。
卡罗拉双擎在广州车展上开启预售
众所周知,插电混合动力车型因为加了电机和电池组,带来了纯电续航和加速快的优势。但在电池电量耗尽、无法外接充电的情况下,发动机既要驱动车辆、又要给电池组充电,再加上电池组和电机增加了车重,往往会导致车辆加速性能降低、油耗增高。目前,其他品牌的插电混动车型,B状态综合油耗大多都超过6升,有的甚至超过10升。卡罗拉PHEV的B状态综合油耗做到4.3升,应该是目前业内相当高的水平。
当然,卡罗拉PHEV在A状态下百公里综合油耗1.3升,这个成绩也很不错,很多插电混动车的百公里综合油耗只达到了1.8升至2.0升等水平。
这意味着,卡罗拉PHEV实现了“全程低油耗”,无论是在能充电的条件下,还是无法充电的条件下,都能获得极佳的油耗表现。不仅节省了消费者的油费,省去了无法建充电桩或外接充电的烦恼,也收到了节能减排的效果。
卡罗拉PHEV可以满足国六B阶段排放标准
要知道,2020年,全国将实施国六排放标准(A)阶段法规,严苛程度提升50%。2023年全国将实施国六排放标准(B)阶段法规,严苛度提高100%。国六标准是目前最为严苛的排放标准,高于欧六排放标准。但是,丰田最新的HEV技术和PHEV技术可以轻松满足国六(B)标准。也就是说,卡罗拉PHEV已经满足了最严格的国六(B)排放标准。
那么,卡罗拉PHEV是如何做到这一点的呢?
卡罗拉PHEV=卡罗拉双擎的进化
卡罗拉PHEV在综合油耗方面的突出表现,首先得益于丰田在THS混合动力系统方面的功底。毕竟,已经从事混合动力车型研发几十年的丰田,技术积淀、成熟度、品质验证都达到了很高的水平。
卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎版的升级
具体而言,是因为卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎版的升级。有卡罗拉双擎的成熟技术作为基础,自然能够高屋建瓴,更进一步。
一汽丰田将卡罗拉PHEV命名为:“卡罗拉双擎E+”,从这个命名上就可以看出,卡罗拉PHEV是卡罗拉双擎进化升级,“E+”是指Plug-in Electric。卡罗拉双擎E+的主要动力部件和丰田HEV系统接近,同时在双擎基础上增加了锂离子电池组、充电单元等部件,并将混动控制逻辑做了调整,使之更适合插电混动车的需求。优秀的双擎技术为PHEV打下了坚实的基础。
例如,卡罗拉双擎版的百公里综合油耗为4.2升,在实际评测中,有媒体甚至得出了3.5升的成绩。在双擎版基础上升级而来的卡罗拉PHEV,在没有外接充电条件下,还能获得4.3升的百公里综合油耗成绩,就是水到渠成的事了。
先来看看卡罗拉PHEV动力总成的构成。它包括一台1.8升的阿特金森高燃效发动机,PCU高效动力控制单元,一台双电机E-CVT变速器,带温控系统的锂电池组,充电单元和外接充电口。基于丰田已售的1200万台混动车型电池系统零事故的背书,电池组的品质有了可靠保证。
E-CVT变速器:不仅仅平顺和舒适
E-CVT变速器是丰田的独门绝技,它与传统意义上CVT变速器的机械结构有本质的不同。E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置,利用行星齿轮等设计实现功率分流。内部集成了两台电机,一个是驱动主电机,另一个是发电机,这个发电机还兼任EV模式下的驱动电机和燃油引擎启动机的功能。
丰田PHEV动力系统的构成
与其他品牌的插电混合动力总成结构不同的是,卡罗拉PHEV实现了EV模式+HEV模式的最优组合,这也是丰田的THS混合动力总成领先之处。这种组合带来了以下几个好处:
1、极低的综合油耗。摆脱了对外接充电的依赖,不管能否外接充电,都可以把综合油耗做到最低,卡罗拉PHEV在B状态油耗4.3升就是例证。
E-CVT变速器有平顺、舒适、成熟、可靠等优点
2、动力输出强劲。E-CVT变速器可以实现单电机动力输出、双电机组合动力输出、内燃机和两台电机组合动力输出,做到既可以纯电驱动,也可以混合动力驱动,也可以做到纯燃油驱动。驱动电机的加持、两种动力的及时切换和组合,让卡罗拉PHEV起步、中段加速更快,加速表现比肩同级别燃油车。在纯电模式下,最高车速也可超过120公里/小时,油电混合模式下可以达到159公里/小时,完全满足日常用车需求。
3、油电动力切换的平顺性。E-CVT主要依靠电机与行星齿轮的功率分流进行变速,所以舒适性和平顺性大幅提升,避免了动力切换时的迟滞、顿挫等问题。消费者不用改变驾驶习惯,驾驶感受和乘坐感受丝毫不亚于燃油车。卡罗拉双擎备受消费者追捧,很大程度上也是源于动力切换的平顺性和舒适性。
4、更优的环保性能。在纯电模式下,卡罗拉PHEV的续航里程超过50公里,实现了零排放。混合动力行驶时,无论外接充电还是发动机发电,综合油耗都非常低,让其轻松满足全球最严格的国六排放B阶段标准。
成熟和可靠才是硬道理
与其他品牌的混合动力总成相比,成熟和可靠也是卡罗拉PHEV的动力总成的优点。如文首所述,在混合动力技术方面,丰田已经有了20余年的积淀,双擎技术已搭载在丰田品牌和雷克萨斯品牌的多款车型上,实现了电池系统零事故的优良业绩。品质已经过时间的考验和全球市场的验证。
丰田已经有20多年的混合动力技术积淀
就卡罗拉PHEV来说,搭载丰田准四代“三电”技术,技术和品质更是经历了双重验证。无论是卡罗拉52年、共十一代产品的验证,还是卡罗拉双擎版在国内月均7000辆的业绩,都展示出卡罗拉车型的可靠品质。
从综合续航里程看,卡罗拉PHEV的纯电续航里程超过50公里,总续航里程超过985公里,油耗经济,完全没有充电焦虑症。在充电模式方面,卡罗拉PHEV既可以用充电桩的慢充功能,也可以用家用220伏插座充电,充电接口适用于国内充电标准,操作方便性与其他品牌一样。
卡罗拉车型在全球累计销量已突破4600万辆
在后续使用和保养方面,卡罗拉PHEV也有很大的优势。首先,A状态和B状态下都很低的综合油耗,降低了消费者的油费成本;E-CVT变速箱稳定性极好,几乎不需要更换变速箱油,也降低了使用成本;基于丰田1200万混合动力车型电池零事故的经验,锂离子动力电池组加持,让品质有保障,超300万卡罗拉和超16万卡罗拉双擎版的保有量做基础,也让卡罗拉PHEV的更值得期待。
空间+内饰+配置:全球畅销车的范儿
成熟可靠的插混动力总成只是卡罗拉PHEV的独特优势,作为丰田旗下的重点车型车全球畅销车,卡罗拉PHEV当然还有很多其他优势,例如宽敞的空间,较高的静音水平,内饰做工品质,充满科技感的内外饰,丰富的科技配置等。
卡罗拉PHEV的内外饰设计延续了经典元素
此外,在购车和用车方面,选择卡罗拉PHEV的消费者也能享受到很多政策福利:例如,可获得国家补贴和地方补贴,免车船税,在部分城市可享受不限行、不限购、免费车牌、走公交车道等政策。
总之,在插电混合动力车领域,卡罗拉PHEV是一个非常有实力的选手,不论技术功底还是造车品质都可圈可点。在这个价位上,它将是消费者不得不看的一个选择。未来,如果一汽丰田放量供应,或将改写中国插电混合动力车市场的格局。