理工科车主：油改电比纯电专属平台车更好

编者按：在选择电动汽车时，主流声音都是说纯电专属平台上设计的电动汽车更好，更值得购买。那么，电动车主怎么看？最近，一位理工科出身的电动车主向电驹投稿，给出了另一种观点。

以下为全文：

2016年初，参加摇号三年多的我眼见燃油车指标遥遥无期，在朋友的劝说下，毅然改投当时指标尚且充裕的新能源汽车门下，并在当年7月购入了自己的第一辆纯电动汽车——北汽EX200。一晃三年时间过去，随着燃油车指标的进一步收紧，北京的纯电动汽车市场日渐火爆。用车刚需的人们从将信将疑中猛醒过来，争先恐后的涌进新能源汽车的指标池里，转眼间队伍就排到了2027年。

三年的时间，我变成了较早接触纯电动汽车的“老鸟”，除了平日里偷闲搜罗一些感兴趣的新车数据，也时常会被菜鸟叫住，摇头晃脑点评一二。常常听到很多准备购买纯电动汽车的人表示，一定要买一辆纯电动专属平台打造的电动汽车。作为一名理工科车主，初次购车时我也抱着相同的观点。理由很简单，较之以燃油车型改造，电动专属平台无需妥协同款燃油车的既有结构，设计上会尽可能偏向电动汽车的用车特点，结构布局会更加合理。

然而，在具备了几年的用车经验之后，我却要说，下次我仍会选油、电同款的纯电动汽车。

2016年11月，因为过度迷信倒车影像，忽略了反光镜的重要性，我在停车倒库时不慎挤坏了爱车的左后轮眉和尾灯下后杠包角饰板。懊恼的同时，我深信这样一个小小的破损修复起来完全没有难度。毕竟只是一块独立的塑料板，花不了几两银子就能摆平。于是我第一时间去了最近的特约维修站。然而维修站的报价却让我傻了眼，必须更换整个后杠及后包围，光配件报价就1200元。

我不禁怒从心头起，当我是没有机械常识的菜鸟啊！明明眼见是独立的配件，并无结构上的硬性连接，却非要绑定维修，岂有此理！于是断然喝退纠缠不休的店家，自行去淘宝上搜索副厂配件。众所周时，EX200是从北汽绅宝X25车型改造而来，因此没费多少工夫，我就从某宝上淘得绅宝X25的副厂件，连同安装时必要的后杠支架（连接件）消费170元。随后找了个认识的修理小店，花了50元的人工费，复原的天衣无缝。

这次简单的车损维修，仅连工带料花费就比原厂配件费节省了将近1000元，更不用说4S店高昂的工时费了。对于平民用车一族来说，这是个不小的数目。正因为我的电动汽车脱胎于保有量不低的汽油车型，才会在多如牛毛的汽车配件网店上轻易淘得价格低廉又完全匹配的副厂件，并且各处可得市值安装工艺的修车师傅。试想如果换成是纯电专属平台下开发的电动车型，我大约只能任由4S店和特约维修站宰割了。即使侥幸淘到配件，找到技艺娴熟的修车师傅，也会因为保有量不高，维修经验少的原因，增加维修安装的成本。

我们老百姓用车讲究经济实惠，车是用来伺候人的，不是人伺候车。纯电动平台车型的设计优势固然存在，但其成本回收完全依赖自产自销。反观改型电动汽车，因为有着先期上市的汽油车型做铺垫，已经积累了大量路试经验和反馈意见，在推出之前很多细节缺陷都会得到有效弥补；另外大部分车体及内饰不需要重新开发设计，成本摊销大幅降低，消费者可以获得更多实用价值，同时也降低了后期综合维修成本，即使是购买一些美化装饰件也非常容易。毕竟很多海外经典的电动汽车也都是先有的汽油原型车，比如日产聆风就脱胎于骐达，而这并没有影响它作为一款全球销量最好的电动汽车神一般的存在。

我想，在相当长的一段时间之内，至少在电动汽车总体保有量没有大幅增长之前，购买汽油车改型的纯电动汽车不失为一个经济之选。顺便提一句，本人近期已喜提人生第二辆电动汽车，综合工况续航415公里，初步摆脱了里程焦虑症，可喜可贺！