在港期间如何应对大风恶劣天气

在港期间应如何应对突发大风恶劣天气

一.如何做好事前防范。

1. 及时接收气象信息。不仅仅指航行时，包括船舶所有其他一切状态下，都不可忽视对天气信息的关注；

2.对于夏季北方的气象条件，预估过于良好。在冬季季风期间，我们非常重视强劲的冬季风对靠泊船舶的影响，但很少去关注北方夏季也有突然大风，甚至是龙卷风的侵袭；

3.基于第2条，北方靠泊时，缆绳使用数量较少，一般是4+2，即头缆和尾缆各4根，首倒缆和尾倒缆各2根。针对一般天气，显然是足够的。但一旦遭遇突然大风，就显得不够用了；

4.靠泊后，一般得到代理和指导员明确通知后，船方一般开始排水。北方装煤港口周转速率很快，船方排水需抓紧进行。但有的时候，装货时间一推再推，最后，船舶干舷很高了。此时船舶受风面积一步步加大。一旦有突然推开风，则容易引发船舶飘出泊位，因此，在适当时候应停止排水，保持足够的吃水；

4.靠泊后，观察靠泊泊位的相对位置，是否有一定的遮蔽，遮蔽物是否可靠；例如黄骅304#泊位旁边是404#泊位，大风来临前，刚好404#泊位上的船离泊了，而我轮处在凸出码头的最外面，不仅受吹开风，而且直接受风面最大，这也是造成险情的原因之一；

5.码头值班人员值班专注程度要加强。有的突然大风，会有一些临时的预兆，比如附近天空的云彩异常，突然加速的暖风吹过，码头上沙尘吹起等等，这时候就应该警惕是否有突发大风来临，应及早做好应对准备，及早通知人员应急准备；

二.一旦不幸遭遇突然大风，船方该如何处置。

1.值班人员依靠自己的判断和当时的实际情况，及时通知船长，以备有足够的时间进行准备；

2.通知码头，及早移走机械设备，并尽可能远离船舶所在的泊位，防止码头机械损伤；

3.第一时间，通知所有人，包括机舱人员，将缆机刹车刹牢。准备船头船尾增加缆绳，通知机舱启动另一台辅机，随时准备使用前后缆机，并保持缆机力量足够；

4.如果时间太短，无法增加缆绳，此时应考虑通知机舱备好主机，随时准备用车，同时呼叫港方准备拖轮协助；

5.应通知船首船尾人员到齐，船首双锚应急备妥。此时船长应该有一个基本的意识，即如果不可避免发生碰撞，且船舶在可操纵条件下，尽力不要碰到码头机械及码头；然后尽力操纵船舶，避免与其他泊位的船舶发生碰撞；在港池内合适的旋转半径内，抛下双锚固定船舶，从而避免本船的碰撞事故；

6.如果港方拖轮及时赶到，则第5条船长自己操纵大船的概率大幅度减小。此时，船头船尾以最快的速度，带好前后拖轮，并要求拖轮同时顶推，直到大船不再被吹开，并慢慢靠上泊位，迅速前后加上所有缆绳；

7.如果港方拖轮不能及时赶到，则按第5条，大船在港池内抛锚后，稳住大船位置，尽量要求拖轮备妥主机前来协助，稳固大船。待风稍小，保证安全的前提下，重新靠泊，并带上所有缆绳；

8.检查所有设备是否有异常，与码头方沟通确认，是否有船方或者码头方设备

9.第一时间与公司沟通，向公司详细报告事件经过和结果。

三.事件发生后的原因总结和经验总结

1.忽略了对天气信息的关注；因此，任何时候都不应忽视对天气的关注；

2.靠泊缆绳使用偏少；建议在北方靠泊时，增加前后横缆2根，共计4根，有效应对突然大风；

3.因码头方迟迟未能装货，但船方没有及时叫停排水，干舷过高，受风面积过大；船方不仅仅只关注排水情况，还应考虑船舶干舷过高时，受风面积增大的风险；

4.靠泊泊位在最外端，受风最大，且旁边泊位的船已经离港，吹开风影响进一步加大；

5.突然大风，大风来时基本没有征兆，留下的反应时间太短；值班人员应该在有限的反应时间内，及时通知船长，及时采取基本措施；

6.港方拖轮及时赶到。直接止住了险情进一步发展；有时候拖轮并没有那么及时赶到，因为拖轮需要备车时间，航行时间，同时拖轮也同样受到大风侵袭，不能及时赶到等等多种因素，因此在万一情况下，大船应想到如何自救；

7.船长在做取舍时，要有明确的思路，保持头脑足够的清醒。在尽力保障安全的同时，如何取舍使损失减到最小。

××轮

2019-07-19