上海新能源车主用车习惯的统计与思考

2019年的《新能源汽车蓝皮书》有不少有价值的数据值得进一步挖掘,最吸引我的是其中有个小节关于上海地区新能源汽车车主用车行为的统计。

关注技术和市场是一方面,但真正能推动电动汽车普及的是消费者,技术越发成熟就越需要关注终端,新技术的推广和普及如果与消费者脱钩(即消费者培育),是很危险的。

网约车的使用不具备真正意义上终端数据价值,私家车主的行为分析的价值更高。

从统计上看,至2018年底,上海新能源汽车保有量达到约24万辆,在全国新能源汽车保有量中占比9%左右;2018年全年的新能源汽车销量约7.37万辆,其中私人领域占比71.63%,达5.28万辆,从这个数量上看,上海的新能源汽车使用情况,还是比较能代表当前私家车主的习惯(当然,这与牌照和限购有关)。

首先看下每天车主的行驶里程,如下表所示,根据统计,2018年与2017年无论对于BEV还是PHVE,日均行驶里程并没有太大的变化,基本保持一致,纯电动在工作日的使用有所提高。

对于工作日来说,车主每天行驶里程集中在30公里-60公里之间,18年相对于17年说,在30-60公里之间集中对更高。从下图可以看出来,增加的这部分比例好像是来自90-120公里这个区间的用户,单独从数据上来看,这不是个积极的信号,因为车型的续航里程在增加,车主应该会增加对车量的使用。

这个里程区间基于就是上下代步使用,或至多短时间外出,这从每天车主用车的次数能够看出,如下表,整体上看,18年用户对BEV的使用次数有所增加,这是个积极的信号。

不过,车主每天的平均行驶时长并没有发生太多变化,如下表。根据统计,用车的高峰在于早上7点到9点,晚上4点到6点之间,这符合代步用车的规律,大部分的私家车主用于上下班。

其次,来看下,每次用车时SOC的一个基本分布。根据统计,车主每次开车前的SOC,PHEV在50%左右,BEV在75%左右,纯电车主会更在意SOC的充足性。每次用车结束后的SOC,PHEV在40%左右,而BEV在64%-66%左右。每次用电量从SOC上来看,18年较17年均有所减少,如果是新车型加入的原因,这是个积极的信号,表明新车的能效在提高或电池包的带电量在增加。

从每次使用时SOC的状态来看,BEV很少低于50%,大多集中在70%-80%,而18年SOC处于80%~90%区间的比例较17年有所增加,增加了约35%。结合上表结束时的SOC状态来看,车主使用的SOC在50%-90%之间居多,这个是比较有利于电池寿命的。18年高SOC区间有所增加,有可能是充电设施增加(家庭和工作地),车主能更便捷地随时充电。

最后,看下车主充电的一些统计。从数据上来看,与前面分析保持一致,上下班用车,充电的时间段在早上8点到9点(推测为工作地或公共充电区),晚上为10点到次日早6点。

进一步分析如下图,充电时长上,18年较17年来看,BEV和PHEV均有所降低,PHEV降低的幅度更大,从数据上看,主要是由于在0~1小时、2~3小时区间的充电频率增大;每次充电前的SOC,BEV变化不大,均在54%左右,充入SOC,BEV有所减少(有可能是电池包电量增大),每次充电完成后SOC大约在86%左右(非直接统计,根据开始SOC和充入SOC推算),低于90%,相对健康的一个SOC区间。注意,充电完成后的SOC与前面每次用车时的SOC进行比较,可以发现,这里的SOC要高于用车时,说明车主平均每天用车大于2次,中间并不是每次用车后就进行充电。

单独来看,每次充电开始的SOC区间比例,如下,整个图形是个典型的双峰结构,这恰好符合用户对PHEV和BEV的一个基本心态,即PHEV并不是太担心电量(SOC)所以,每次电量都会用到20%~30%左右,而BEV用户则有里程焦虑或是充电的不便利,因此总是保持在一个高水平的SOC,集中在50%~60%,便要充电。这不是一个积极的信号,如果想要纯电动汽车大范围推广,消费者应该可以放心地将电量使用到20%,30%等低水平(不考虑充电区间的寿命安全等因素),这个培育的过程还要花费时间,有条件的读者可以对比下特斯拉用户的数据,SOC的使用区间应该会宽大的多。

另一个值得注意的问题是,从过去两年车型的续航里程来看,2018年年底的平均续航里程是2017年年初的1.7倍左右(表明单车的带电量增大),但并没有让用户在用车和充电上有太多的变化,比如更多的使用频率,更长的行驶里程,更少的充电频次等等。

用户的培育和对于BEV的接受、认知,需要更多的精力投入,好的产品会加速这一过程!


(0)

相关推荐

  • 如何从TOYOTA bZ4X的产品细节,解读丰田对出行服务的思考?

    汽车"新四化"风潮拂过,国内新能源汽车行业仿佛在一夜之间迎来盛宴,消费市场爆发式的增长势头让多少企业看红了眼,不难看到,如今宣誓"All in"电动化的造车企业 ...

  • 购车必看!11月新能源车销量TOP 10出炉

    日前,乘联会公布了最新的11月新能源乘用车销量数据.数据显示,11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆,同比下降45.4%,环比增长13.8%:1-11月累计销量89.5万辆,同比增长6.9%,累计增长 ...

  • 续航225公里,时风纯电动汽车你喜欢吗?

    2015年,纯电动乘用车投巨资围绕生产能力和核心技术配置资源,研发的SF7000BEV车型在国家轿车质量监督检验中心顺利通过了后碰.正碰和侧碰在内的所有强检项目的检测,目前正在做3万公里可靠性试验,为 ...

  • 新能源品牌,谁能笑到最后?

    作者|渝翁 编辑|岛岛 期数:2499 来源:人和岛会员 近日,造车新势力们相继兴高采烈地发布了9月销量数据:蔚来汽车9月交付量破万,达到10628台,同比增长125.7%,继续领跑造车新势力:小鹏汽 ...

  • 北京现代PHEV推介会 | 从产品矩阵看品牌决心

    昨日(12月13日),小编参加了一场"特殊"的活动.怎么说呢,其实接到邀请函的时候小编也有点摸不清楚,明嘉北京现代这个"PHEV推介会"主旨到底是什么?参加完活 ...

  • 为什么说一线城市家庭消费者更适合买像领动PHEV这样的插电混动车?

    生活在限行限号的一线城市消费者一定深有体会,摇号难,难于中彩票.以至于车市流传:沪牌靠运气,京牌靠天意,所以很多一线城市消费者会考虑购入一台纯电动车. 只是,让消费者犹豫不决是,虽然当下纯电动车在续航 ...

  • 插混车型是否值得买?这四种人直接买,不要犹豫

    新能源汽车是未来出行的大趋势,这话一点都不假,政策在大力扶持,市场上的车型也让人眼花缭乱.考虑到实际的出行需求和用车情况,相比于纯电车型,插混车型(PHEV)是否在当下更加值得购买呢? 为了保护环境, ...

  • 不用掐着点躲限行,是这代年轻人最后的体面

    被通勤难困扰的年轻人 要找到"进城"之路 开车本来该是件方便.开心的事.   几乎每个犹豫是否要买车的年轻人,询问公司里的老哥哥们自己该不该买车代步时,都会听到这样一句话:   & ...

  • 威马、宋Pro新能源和Model3车主聊用车感受

    这几天,新浪微博组织了一场名为"微博读城"活动,邀请了各个分类的头部大V,一起前往中国陆地最东的城市--抚远. 其中本期节目的嘉宾:"天师-卡赞"和" ...

  • 领克新能源汽车怎么样

    新能源汽车领克01PHEV是一款插电式混合动力汽车,现在领克汽车在新能源车企中比较火热的一个品牌,今天就来看一下这款领克新能源汽车到底省油不省油? 领克01PHEV配备Drive-E1.5TD涡轮增压 ...

  • 百公里1.4升?帕萨特PHEV来了,静等诸多悬念一一揭晓

    在日系混动称霸油耗排行榜几年之后,针尖对麦芒的死对头大众也终于推出了新能源车,而且一出手就是热销的中级车帕萨特. 10月31日,帕萨特PHEV(插电混动版)开始上市销售. 在外形尺寸上,除了车身前后多 ...