大众电池信息的一些更新确认
3月17号，大众举行了2019年度投资者电话会议（Full Year 2019 Volkswagen AG Earnings Call），其中电池业务板块的负责人Frank Blome对大众的电池策略进行了介绍，一些信息得到了确认，这里提取四个方面的内容，供大家了解。
关于电芯材料和规划
当前MEB和PPE平台采用的电芯材料为NCM，其中镍65%：钴15%：锰20%，明年开始采用NCM811，并逐渐减少钴的含量。大众计划在2023~24年采用硅负极，以进一步提升快充和续航能力。大众与QuantumScape合作的固态电池，有望从2026年进入使用状态，将电芯的安全性、快充和比能再提升一个台阶。
关于电芯和PACK成本
大众确认，在2025年之前，电芯成本将低于100美元/kWh，电池系统的总成本低于120美元/kWh。
这里我感觉大众第一阶段的MEB平台（尤其是钴含量还在15%）成本上不会像想像中那么低，比如低到可以直接与传统燃油车进行正面竞争。这个时期的车型还不够多，车的销量还处于起步阶段，每辆车能否赚钱都是个问题。正如大众在2019年12月时的预计，真正能达到燃油车的价格，还要等到第2波车型（而时间未知）。
关于与Northvolt的合作
NorthvoltAB（瑞典）将从2023年开始向大众供应电芯，大众与之合资的工厂（徳国）将从2024开始供应，目前确定的产能还是16GWh，生产面积约18万平方米，在需要时扩充至24GWh。目前欧洲市场的电芯供应商仅LG化学一家，将逐渐增加至3个。MEB和PPE当前已经采用的方案是基于软包电芯和方形电芯来做的590模组，除了LG和Northvolt外，三星SDI，宁徳时代也在欧洲建立了生产基地，这二者都是方形为主；软包上，SKI在匈牙利建厂，将生产811第三代电芯。
大众在2025年计划是300万电动汽车，总的电池需求在300GWh左右，大众将根据具体的情况，考虑在美国和中国是否采用和Northvolt相似的合作，可能会优先安排并购的方式。
800V系统的应用
大众表示，800V系统的成本目前还是偏高，至少是不适合MEB平台的，400V系统当前具有很大的成本优势，对于快充的目标，大众的看法是，10分钟内电量由5％至80％。