大众冯思翰炮轰增程式电动车!李想:理想one吊打奥迪Q7 e-tron、保时捷Cayenne E-Hybird 2024-07-30 16:46:33 9月8日,大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在成都接受媒体采访时表示,增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,简直是胡说八道,是最糟糕的方案。他讲到,发展电动车的最终目的是减少碳排放,但如果是用燃烧化石燃料来发电,那根本没必要这么做(即直接用内燃机驱动车辆即可)。大众集团中国研发部门负责人威德曼也符合到,即使对单车来说,增程式电动车也意义不大,是过时的技术。此话一出,以李想火爆的性格定然不会吃哑巴亏。果然,今天中午,理想汽车创始人李想在官方微博公开喊话:呼吁媒体拿理想one和大众最高级别的奥迪Q7 e-tron、保时捷Cayenne E-Hybird进行数据测试对比,看看孰优孰劣。并贴出了两张销量表。同样的问题,新旧两个不同车企的大佬却有着两种完全极端的看法。一时间网友议论纷纷,这个问题究竟该如何看待。对于此前坚定看好增程式技术的理想投资人和已经买了理想one的车主来说,增程式电动车还香吗?就目前看,理想采取增程式电动车有三个好处:1、解决电动车的里程焦虑问题。目前主流技术电动车续航最高的基本停留在650km左右,但也只是价格在25万以上的少数车型,如小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3等。大部分车型的续航都集中在550km左右的范围内。而理想one的增程式电动车宣称能跑800km,可信度还是极高的。原因就在于它比电动车多了一个油箱,并且拥有更高的燃油消耗率。2、避免电动车现阶段的高成本。行业平均标准看,同级别的车型,电动车比燃油车的价格一般贵5-8万,其中电池占了很大一部分比重。中泰证券整理的BOM清单中,理想和蔚来的电池成本有近3万的差距,是所有板块中差距最大的一个。二者的最终BOM成本差了8万,电池就占了近40%的比重。至少在现阶段看来,在电池上下功夫是电动车控制成本最有效地一环。3、解决电动车充电问题前不久,李想在社交网络上说特斯拉赢在超充(超级充电桩)的言论引发业内人士群嘲,说他不懂电动车行业。超充在电动车战役中是否占据决定性因素暂且不谈,但它的真实问题确实不容忽视。目前电动车充电主要存在两个问题:快充时间长(最快也在30min以上)、充电不方便。这两点足以让消费者对电动车退避三舍,蔚来甚至想到了通过“一键加电”,开车给用户送电这种“笨重”的方式来解决用户的加电困难。然而,增程式很好的解决了这些问题。它能用油来生电,用户直接加油就可以实现电动出行。显然,现阶段增程式技术方案既能实现车辆的电动化行驶,又能避免电动车必须面对的问题。是电动出行的最佳解决方案。然而,从长远看,理想汽车是否会一直坚持增程式技术方案仍是一件值得商榷的事情。因为增程式电动车也存在尴尬。李想也在不同场合侧面表达了增程式技术给其战略规划上带来的不便。目前看来,增程式技术的弊端同样也有三个不容忽视的点:1、增程式技术并不适合所有车型动力布置。理想原本推出一款大型轿车,但在市场分析阶段,由于大型轿车不利于增程式动力系统的布置被迫取消。MPV车型也是,李想表示:如果给MPV的底盘铺上电池,将会损失MPV的空间以及上下车的便利性优势,并且MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗,弱化产品的续航表现。所以理想的车型规划中显示,下一款车型依然是增程式中大型SUV。目前看来,增程式动力系统在中型以上SUV车型上更有优势。现阶段,理想汽车的体验店单店产出率(单店销量)是国内所有造车新势力中最高的。但是车企如果要保持正向循环就必须要有持续销量推动,如果要走量就必须向不同品类拓展。但理想中大型SUV车型的市场基数有限,并且竞争激烈。能否给他带来持续的造血能力仍存不确定性。2、技术复杂更易出错“发动机+电池”的组合会增加系统的复杂程度,容易出问题不说,而且不利于自动驾驶技术的融合。事实或许更有说服力,理想汽车2019年开始交付,不到一年时间已经发生了4起断轴,3起自燃事件。背后的原因虽然各不相同,但这多多少少会增加用户对理想及增程式技术的顾虑。正如威德曼所言,即使对单车来说,增程式电动车也意义不大,是过时的技术。3、不符合国家节能减排的大趋势这也是冯思翰坚定不看好增程式技术的根本原因,他认为增程式技术并没有从根本上解决碳排放问题。现在全球的主旋律是节能减排,大家都在提倡电动化,中国更是寄希望于此弯道超车。这也是增程式电动车屡屡与国家利好政策失之交臂的原因。从最开始的不补贴,到现在的不鼓励。增程式在政府部门的地位甚至连插电混动都不如。这一点想必李想也是看在眼里,痛在心里。现在看来,理想的增程式电动车确实是解决电动出行的最佳解决方案。至于未来,5年或者8年后。增程式的长远价值如何,恐怕理想内部另有算盘。 赞 (0) 相关推荐 跟理想ONE抢饭碗?东风岚图首款车即将首发 续航860公里 在新能源车市蓬勃发展的今天,对于大多数消费者而言,最直接的理解就是纯电动车和插电混动版车型. 其实,在新能源车领域,除了纯电动车和插电混动版车型外,还有一种动力的车型,那就是增程式汽车. 和插电混动版 ... 理想智造ONE实车曝光 贯穿式前后尾灯成亮点 在目前市场中.宝马i3有增程版可以选择.别克VELITE 5同样为增程式混合动力车.虽然官方将理想智造ONE宣传为智能电动车,但其实际仍是一款混动车型,不能归为纯电动车行列. 近日,我们得到了一组车和 ... 理想汽车挂牌纳斯达克,中国造车新势力上市不应只是为了生存和…… 美国时间7月30日,理想汽车正式在纳斯达克上市,股票代码"LI".在理想汽车北京交付中心,理想汽车创始人李想笑容满面完成了"云"敲钟仪式,年仅39岁的李想仅依靠 ... 新能源三巨头已经卷的不像样了 新能源三巨头已经卷的不像样了 2021年07月26日 19:45 来源: 格隆汇 摘要 [新能源三巨头已经卷的不像样了]新能源车这个行当非常烧钱,蔚来的老板李斌有过一句名言:"没有200亿, ... 李想没有“理想” 车和家SEV失败了,理想智造ONE凭什么能成功? 记者|冯金刚 2000年,还在念高中的他创立了泡泡网,并让他收获了人生第一桶金,随着泡泡网的发展壮大,他做了人生中最重要的一次选择:辍学创业.正式开始 ... 看理想:3万辆交付意味着什么? 本文基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议. "每当浪潮来临的时候,你会不会也伤心?" 以中美造车新势力为核的新能源汽车浪潮,在2020年度迎来价值意义上的第一波 ... 理想屈服于现实?从增程式技术投身纯电动阵营 中国汽车画报2021年1-3期 理想的变与不变 增程式混合动力的技术路线为理想带来良好销量. 2020年,理想汽车全年销量为32624辆,次于蔚来汽车的43728辆,优于小鹏汽车的27041辆,其销量 ... 不到40万买一台比理想ONE更豪华的增程式SUV,难道不香吗? 这可能是传统车企迈向新能源的一个跨时代里程碑. 近日,岚图FREE正式亮相,先来介绍一下新车亮点. 新车亮点 岚图FREE为岚图品牌首款车型,提供纯电和增程式两种驱动模式,其中纯电版本的NEDC续航为 ... 理想汽车回港上市首日破发,市场如此冷淡,是电动车不香了? 究竟是时机不对,还是理想自身的问题. 文/宋双辉 8月12日,理想汽车如期登陆港交所,不过与一年前登陆美股首日股价暴涨50%的火爆不同,今天理想汽车在港股的首日表现平开低走,最终收于每股117港元,较 ... 占用你几分钟的时间,把我的理想说给你听 理想ONE 说到中大型SUV,你会想起谁?保时捷卡宴.宝马X5还是路虎揽胜?可能你率先想到的都是这些耳熟能详的豪华车型.确实以往中大型SUV是只有豪华品牌才敢涉及的细分市场,但这些动辄大几十万甚至上百 ... 理想ONE的“增程式电动”究竟是什么意思呢? 这些年国内越来越严格的排放和环保政策带动了新能源车型的发展,几年前大家在街上看到的还基本都是燃油车型,而现在我们已经很容易能够在街上看到新能源车型了.在新能源车型当中,目前主要又可以分为纯电动车和混动 ... 理想ONE断轴:煮熟的鸭子嘴还硬! 前不久,咱们刚聊过威马自燃的事儿,没想到最近一段时间,理想ONE也来凑热闹,因为连续断轴事件又上了头条. 刚开始,理想公司还有些不太愿意承认是自己的产品设计有缺陷,反复强调这是由于受到外力撞击导致的. ... 理想汽车宣布赴美上市,完美复刻蔚来? 将「雷科技Lite」收藏为我的小程序,不再错过精彩内容 2018年8月14日,蔚来正式向美国证监会提交IPO文件,最高募股募资达15.18亿美元,同年9月12日,蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市,成为首家 ... 岚图FREE,是否有足够的实力,成为理想ONE和蔚来ES6对手? 6月19日,东风汽车旗下的高端纯电动汽车品牌岚图汽车首款车型岚图FREE正式上市,共推出增程版和电动版两种动力的车型,售价为31.36和33.36万元. 2018年,岚图汽车成立.2020年7月,岚图 ... 车和家发布“无里程焦虑智能电动车”——理想制造ONE 选择增程式电动解决方案让车和家看起来有些与众不同.增程式电动虽然解决了里程焦虑,但也会带来其他问题,所以目前为止,没有一个完美的电动汽车解决方案. 10月18日,车和家在北京发布了该公司首款车型--理 ...