我亲爱的地铁5号线，你也太不会 “ 装 ” 了嘛！
上周去仁和新城体验了大疆无人机后从市一医院站上地铁，感受了一下5号线的晚高峰，忽然有点想收回 “ 伟大 ” 二字。为啥子喃？没想到晚高峰的5号线，在国际城南竟然会那么空！
△晚高峰的5号线，看不到一点伟大候补队员的影子
8A
编组
△ A与B的区别 仅供参考
△ 5号线的基本参数
看嘛，本来车厢就变大了，还多了2节，空一点有啥子问题咩？
未满半岁的
5号线
/ 不要急着质疑它的价值 /
5号线2019年12月28日才开通，目前还属于起步阶段。
△ 1号线负荷强度变化趋势 来源：中国地铁工程咨询公司
△ 客流是需要培养滴，培养是需要时间滴
换乘
不方便
/ 就是 “ 伪 ” 1号线的候补队员 /
除了上面说的习惯培养外，换乘不便也是造成5号线人气不足的原因之一。
△ 2017年7号线加入后，全网的换乘系数实现飞跃
△ 成都客运量、负荷强度增长曲线
现阶段，5号线的换乘站有4个
虽然5号线是目前开通的最长线路，但它也就只有4个换乘点。
分别是：北站西二路站（5X7）、中医大省医院站（2X4X5）、高升桥站（3X5）、神仙树站（5X7）。从站点位置看，在四个站中，起引流作用较大的也就是中医大省医院站和神仙树站。
△ 5号线的换乘站点
△ 网友表示神仙树站应该有姓名
2020年后，5号线新增3个换乘站
新增的这3个换乘站，是因为开通了6号线和9号线。
△ 成都地铁2020版
6号线的作用，是对西北方向上的引流；9号线的作用，是对西南方向上的引流。
先说9号线，它在1号线和5号线之间扮演“穿针引线”的角色，加之年底18号线的入局（1号线与18号线交于孵化园站），孵化园未来的作用绝对可媲美火车南站，而这又为9号线与5号线的换乘站锦城大道，提供了人流上的强力支持。
9号线一期绝对可以让5号线成为1号线的左膀右臂，走着瞧吧。
相对于早就通到犀浦的2号线，6号线的开通，郫都区才算真正意义上进入了“地铁时代”。想想早晚高峰在犀浦站就挤不动的2号线，未来的6号线压力山大啊。
而且，6号线在国际城南不仅与5号线换乘，与1号线也有换乘站——西博城站。未来附近的上班族，晚高峰也可以1转6再转5，实现为5号线引流的作用。
来源：成都地铁运营
所以，现在5号线之所以不会“装”，因为别个在等6号线和9号线哈，表急。
大丰区域，与换乘无关，与选择有关
还有一种声音，与换乘无关，但也很值得思考 ——
△ 人人都在地铁，但大丰人民更爱公交
郫都人民是没得选，大丰人民是选择太多，扎心了。
地铁
建设
/ 谋现在，更谋未来 /
如果一直关注UP君的，应该还记得去年我们出了一期 “ 坐穿成都地铁 ” 系列稿件。
主要关注的是其首尾两端的情况。而对于5号线而言，请戳：【坐穿成都地铁系列】5号线，1号线的伟大候补队员！
△ 5号线北边华桂路站附近的环境
△ 5号线南边回龙站附近的环境
△ 大丰夜景 来源：L-L.Paiyee
△ 怡心湖站附近的住宅区
△ 6号线三期工程正在修建
△ 5号线南边的怡心湖项目
△ 5号线北边华桂路站附近现状
△ 5号线北边廖家湾站附近现状
但不管怎样， “ 未来可期 ” 四个字，送给5号线首尾两端，是值得的。
△ 金牛区布局的产业园大致位置
△ 成都天府国际生物城
△ 天府国际生物城的人才公寓项目
△ UP君被怼了，画面很惨烈
但是，成都向上是一个城市级平台，一直都是以 “ 发展的眼光看问题 ” 。
△ 感恩这位网友，帮UP君说话
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