自主品牌中看不中用？看完这个，你会对国产车刮目相看

买车用车就找SUV大咖

从1950年开始，中国才开启汽车行业，但是在随后的40年里面，中国的汽车工业都发展的非常困难，因为在当时，相比国外已经慢了整整50多年，并且没有任何的技术支持，只能靠着国外品牌的车型进行拆解分析，在进行研发。而随着2002年，中国加入WTO，各行各业的便开始得到了快速的发展，包括到汽车行业，因为合资模式的加入，技术的共享，让中国汽车工业得到了很快的发展。

合资模式是为了更好保护中国汽车工业、品牌发展而提出的策略，这样的模式对中国汽车工业有着很大的帮助，在这点上确实要稍微的感谢一下那些合资的海外车企。当然，中国庞大的汽车市场也是“诱惑”他们的最重要因素。

自主品牌的崛起

时间来到现在，如今不少自主车企都有着自我研发的实力，包括长城、长安、吉利，奇瑞、比亚迪、荣威、传祺等等。同时也可以看到，一线的自主品牌都开始走向高端化，推出了高端产品。品牌方面包括说长城旗下的WEY、坦克、长安UNI系列，吉利集团旗下的领克，奇瑞旗下的星途等等。产品方面则是包括，长城的坦克300、长安UNI-K，吉利星越L、传祺GS8，荣威RX8以及长安CS95等等。这些产品的价格都突破了大家对于自主品牌产品的价格界限。

而这些高端化产品，在价格方面都直逼合资车型，甚至有个别车型与豪华品牌对标（红旗系列）。虽然看起来自主品牌发展非常顺利，但是实际上大多数人对于这些高端化产品的接受度还是相对比较低。在销量方面，长城WEY品牌2021年上半年累计销量22984辆，UNI-K上半年累计销量17861辆（3月底才上市），坦克300上半年累计销量33073辆，传祺GS8上半年累计销量7473辆，荣威RX8上半年累计销量2483辆，长安CS95上半年累计销量5120辆，领克01上半年累计销量23442辆。

从这些自主高端化产品的销量来看，上半年累计销量能够过万销量的车型仅仅是只有三款，至于其他没有提到的高端化产品，大部分车型的半年累计销量都不过万。反观同价位的合资车型，仅仅是一个月的销量就足以抗衡这些自主品牌高端化产品半年的销量。因此，可以非常直观的看到，绝大部分的消费者对于自主品牌高端化产品的选择性依然较低。

自主品牌的瓶颈

其原因也比较好理解，最通俗一点便是有这个钱，为何不买合资？不是信不过自主品牌，而是合资品牌更加香。专业一点便是即使自主品牌现在由于自主研发的实力，但是机械的素养依然比不上合资的基础，可靠性也要稍微差一些。

那么，很多人都会觉得，既然高端化产品如此艰难，为何如今的自主品牌都在大力研发高端化产品？继续升级研发低端产品不好吗？

从近段时间上市的坦克300、UNI-K、星越L等高端化产品不难发现，目前一线的自主车企重心都放在了高端化产品的研发上面，车企研发部分资金都用在高端化这个方面。而已经成型的较低端产品处于一个保持升级但没有重大突破的阶段。而这样的策略做重要的原因便是—产品得往高端走，才能支撑起品牌向上。

品牌向上并不是单单的提升品牌的知名度，更多的是提升品牌的价值，而品牌的价值提升所带来的则是更好的利润，比如说吉利对其他品牌的收购，都是在为吉利集团增值。同样，对于品牌来说也是如此，品牌的影响力和价值很大一部分取决于产品，产品高端化是最快提升品牌价值的有效策略。

另外，从成本方面来说，汽车属于重工业，与大部分产品不同，汽车的研发和生产线投入资金要大非常多，比如说都需要扩大产能，一条生产线汽车投入资金需要十几亿，但是一年也就20-25万台的产能，生产量和销量仅仅是增加一倍，而对比其他产业，一条生产或许只需要几亿，生产量和销量也能增加一倍。汽车工业的成本远远大于大部分的产业。当然，重工业大部分都是如此，不然为什么中国高铁至今都是亏损状态呢？

自主品牌的出路

在有效产能和必然投入资金的基础上，如何提高营业额和利润？那便是产品高端化，很简单的道理，如果在原有较低端产品基础上扩大其生产线，不仅不能有效的提高营业额和利润，甚至还可能会出现产能过剩的情况。因此，在品牌的基础销量达到一定程度后，扩充生产线，并将这些生产线上的产品高端化，替换一部分老产品，产品越来越高端，品牌自然也就越来越高端。

长城汽车就是一个很经典的例子，当哈弗品牌销量饱和之后，不断的推出高端化品牌，WEY、坦克等等。很明显，在推出这些高端化产品之后，长城汽车的总销量和利润都有明显的上升，同样吉利汽车，长安汽车也是如此。

另外，其实从海外品牌也可以直观的看到，为何大众、丰田都在搞平台模块化，一个模块化平台所包含的车型从低端到高端都有，低端到高端车型零件通用率提高，这也就是说在一条生产线上，可以生产不同等级车型，从而提高这一条生产线的利润值。而这也是往后自主品牌所需要走的路，只不过目前自主品牌仅仅是到产品高端化，品牌价值提高这一步。

写在最后

虽然这20年，自主品牌的发展非常快，但是落后的基础还是太多，毕竟自己在发展，别人也在发展，想要达到同等的水平，还是需要更长的时间。因此，也有一些行业的专业人士表示，自主品牌无论是在品牌价值、机械素养以及销量等方面超越合资品牌，电动化产品是一个非常好的机遇。或许这个说法是没有错，但是就目前来看，为时尚早，燃油车在未来10年依然是主力战场。

当然，自主品牌目前的技术基础等方面都有着非常好的表现，产品的实力以及优势点也是有目共睹，支持自主品牌是必然的事情，相信随着汽车工业的发展，在不久的时间里面，中国也将会成为汽车工业强国之一。