无锡-苏州组合枢纽，是几个意思？

前两天，苏州网友的朋友圈被“苏州机场写进省里文件”信息刷屏，这且按下不表，江苏城市论坛小编将另文论述。可能大家未必注意到，这份文件里还提到，“推进无锡-苏州组合枢纽建设”。这是在公开的文件中第一次出现这个提法，那本文就来探讨一下，这个提法背后的深意。

4月25日，江苏省政府举行《中共江苏省委 江苏省人民政府关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》新闻发布会，表示全省将加大力度、创新工作，全力加快推进现代综合交通运输体系建设。

关注江苏城市论坛的小伙伴都知道，近一年多来，江苏省委大力推进交通补短板，在高铁规划建设、民航经济等方面均有不小突破，值得点赞，大家也深受鼓舞。这一次发布的文件，顾名思义，是为了“加快推进全省现代综合交通运输体系建设”，从一些内容来看，未来的确值得期待。

我们来看这一提法的具体出处。在文件“支撑引领枢纽经济发展”这一小节，用了2段表述，第一段单独介绍南京，第二段则介绍其他几个城市。

重点来看第二段。江苏城市论坛小编给大家解读一下。这段内容分两个层次，第一层次也即第一句话，定位了无锡、徐州、连云港作为全国性综合交通枢纽所要做的事，无锡重点将硕放机场打造成为区域枢纽机场，徐州重点建设国家铁路物流中心和国际陆港，连云港加快建设区域性国际枢纽港。

重点的重点是第二层次，也即第二句话，定位了苏州、南通、淮安作为综合交通枢纽所要做的事，这一层次跟上一层次是对应的，分别针对苏州、南通、淮安三个城市制定三项任务要求，即：推进无锡—苏州组合枢纽建设，依托南通港建设江苏新出海口，提升淮安航空货运枢纽功能。

那么，无锡—苏州组合枢纽是不是就这么简单呢？这两天，江苏城市论坛网友充分发挥出想象力，对这一组合枢纽展开讨论。

网友@太湖边01 评论认为，怎么个组法？硕放机场与苏州北站（通苏嘉甬）通过轨道交通空铁相互依托？在京沪高铁苏锡常这一段，看不到无锡可以形成南北向铁路可以“十字”，同时也看不到苏州通苏嘉甬与京沪“十字”附近可以再造一个民航机场的可能，那就组合一下了。另一网友@hh19841212 则直言认为是“无锡航空枢纽+苏州铁路枢纽”的组合。

江苏城市论坛小编发现，组合枢纽这一提法其实早在十几年前国家规划里就有提过。2007年8月1日，在交通部公布的《国家公路运输枢纽布局规划》方案中，规划的国家公路运输枢纽总数为179个，其中就有12个为组合枢纽。

注意，苏锡常公路运输组合枢纽是国家规划的12个组合枢纽之一。在此规划中，江 苏省共布局有7个枢纽，除了苏锡常组合枢纽，还有南京、徐州、连云港、南通、镇江、淮安。

此后，还提出了苏锡常公路运输组合枢纽总体规划。

从全国来看，咱们爱关注的广东老乡就有著名的广佛公路运输组合规划，其中拟建客运站多达22个，此外还有10个物流园区、6个物流中心、7个货运站。不过，这是2012年左右提出。此外，陕西的西咸枢纽也是全国12个组合型枢纽之一，规划客运站场19个，货运站场15个。

当然，上述都是公路运输组合枢纽，如果这次省里的文件提出的无锡-苏州组合枢纽仅仅停留在公路这一层面，似乎没什么值得关注的；而江苏城市论坛小编分析认为，其背后还是有一定想象空间的。

咱们来分析一下：

首先，“苏锡常组合枢纽”变成了“无锡-苏州组合枢纽”，为什么常州不在列？如果仍是进一步加快建设公路组合枢纽，不可能也没必要排除常州。而常州不在列的组合枢纽，或许与原先的完全两码事，不得不想象到铁路和航空方面去。

其次，近十余年间，正是高铁飞速发展的时期，与十几年前高速公路运输打天下的形势早已不可同日而语。新的竞合形势，有必要对原有的组合枢纽进行迭代升级，从公路升级成当前的高铁和面向未来的民航世代，打造服务区域经济发展的良好载体。

第三，苏锡对于硕放机场的合作效益并未最大化，为什么？因为至少有一方是被动的；江苏城市论坛小编分析认为，只有势均力敌的合作才可以发挥出最佳效益。一方面，省里决心做大做强硕放机场，另一方面，今年以来相城高铁枢纽呼声颇高，通苏嘉沿海通道打通之下，“苏州北”的枢纽地位大大增强，那么无锡东-苏州北就是一对极佳的双雄组合，空铁联运，相得益彰。

说到这，由苏州小伙伴可能心里犯嘀咕了，那岂不是与“苏州机场被写进省里文件”前后矛盾吗？江苏城市论坛小编可不这么认为。要知道，从省里要求刻不容缓做大做强硕放机场开始，江苏民航发展的大棋局才刚刚开始布下。有关苏州机场、南通机场的分析题，咱们以后再做。

当然，上述关于“无锡-苏州组合枢纽”议论，仅仅属于个人猜想层面，权威信息以官方披露为准。