面对合宿连350高铁，江苏应作些反思

近半年多来，安徽省政府及安徽地方，有关合宿连高铁的报道一篇接一篇，压力明显，其意是在促江苏省尽快执行国家近期铁路规划之合宿连高铁。

青岛及山东中东部、中北部、河北沿海及天津，未来接烟大隧道之东北沿海地区，及华东、华中、华南之杭州、福州、重庆、武汉、九江、成都、广州、深圳、直到广西，这二个大区域间的交通，借合宿连，合肥成了中间最重要的节点之一，而合宿连高铁的出台，也会让连盐通苏沪铁路的客流大幅减少，因为可以借合宿连高铁奔杭州与福州等，不必再走沿海高铁。

而连宿合杭线，也将南京与苏南阻击在这二大区域之东。

自年初安徽省提出合宿连高铁方案以来，江苏省方寸大乱，随之手忙脚乱，甚至失去了理智，各种阻挠、阴招之说频出，什么安徽省阴谋论、什么如果修合青、就得修合淮，什么宁宿、合沭连，什么事关南京能否接京沪二线……江苏一些人一度想出了让连徐高铁变成250来阻击合肥接连徐高铁通青岛的败招。

合肥的合宿连350高铁，对宿迁与连云港是极大利好，但对苏北的徐、淮、盐、苏中、南京、苏南影响极大，它与国家8纵8横之一的连徐350高铁、沿海高铁一起，再加上江苏与山东十四五规划的连云港到临沂的客专，就象4堵大坝，阻死了这几个市与中国东北方向、中南方向的过路通道线路，在这4堵大坝的阻击之下，徐淮盐及苏中与这二大区域间的联系车次会变得稀少。

之所以如此被动，连淮（宁）客专修成250，是最大的败着。国家明文规定，全国综合交通枢纽之间，要修成350，而同时作为全国42个综合交通枢纽之一的南京与连云港之间，江苏却要修成250，合肥瞧准了这个时机，提出修建合连350高铁，同样合肥也是国家42个综合交通枢纽之一，合肥更是挂出了同是国家综合交通枢纽之一的青岛名号，三大国家综合交通枢纽够了吧，所以合宿连青高铁从提出到进入国家2016-2025铁路规划，只用了几个月时间，不要说人家中央有人，是人家提出修合连青高铁有充足的理由站得住脚、符合国家规划。

而这个败招的形成，是没有长远思考（内在原因还是没有从骨子里重视苏北），小瞧了合肥，江苏省及苏北的淮安、苏中的扬州、南通等，一直在做着淮安到临沂350客专的梦（或也有让苏北徐淮连三市高铁同步发展的区域共同发展思想），也就是所谓的京沪二线，以为可以利用京沪二线来达到通山东中、东部、河北沿海及未来东北沿海地区的梦，同时利用京沪二线接南京与苏南，达到整个江苏通中国东北方的目的，却没有想到合肥的合宿连高铁方案一出，江苏省及苏中、苏北铁路规划，立显苍白。

此一轮高铁建设过后，此种局面，将成定局。淮、盐、扬、泰、通等，将重新落入当年京沪高铁对苏北、苏中的大坝阻挡作用，而徐州市区将失去现京沪高铁以东几乎所有客源过路通道。

目前的所谓京沪二线，江苏省在唱独角戏，一头热。这个京沪二线，压根就没有进入此次国家2016-2025铁路规划，山东省也只是应付性提了一下，实际上山东规划了京沪二线与三线，但性质更趋向于山东省内城际互连（实际上也就没有了什么京沪二线、三线），更严重的是，山东将这个所谓的京沪东通道规划，放在了十四五项目，河北省政府与天津政府层面甚至连这个京沪二线提都没提。

而就算江苏版的京沪二线修成了，由于中间无重量级城市与国家综合交通枢纽，车次不会有多少（如果没有这个合宿连350高铁及山东规划山东沿海经维坊到日照到连云港接江苏沿海铁路的京沪三线方案及连云港到临沂的客运专线，那么江苏这个经临沂到淮安的京沪二线，却也会有一定客流，而有了合连、临连及沿海高铁三条线，山东临沂与青岛方向来的客流，会在连云港汇集，然后一路奔合肥，一路经连盐铁路奔上海）。更重要，包括上海在内、苏南、苏中、苏北与山东、河北等，虽不能说老死不相往来，但现实中的确没有什么人员往来，江苏人，很少去山东及河北，同样山东与河北很少有人在江苏打工。

如果江苏省将连淮修成350高铁，那么再加合宁淮350高铁、再加未来沿海350高铁，这二条高铁，一条奔南京合肥，一条奔上海与杭州，在这双线阻击之下，合肥想在这二条高铁旁边再修合宿连350高铁的可能性就几乎不存在。

所谓君子固其本，本立而道生，这个本，就是大局利益，固不住，道不生，本不立。况国家提出区域共同发展有15年了，

苏中、苏北的铁路现在才开始修，又落了这样一个格局。

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