极 乐 净 土

早在1999年，本田曾经在日本市场推出一款名为Lagreat的车款，它本质上是一台美规第二代Odyssey，它体型巨大，它排量可观，它税款感人，它……

所以，它最后poor guy了。

技术宅们似乎也早早就意识到问题，所以2003年的东京车展上，本田展台出现了一台名为ASM的概念车。它拥有新开发的低地台底盘，它追求最上级的质感，它配置丰富，它可以让8个乘客都坐得开开森森，它搭载V6机器+电机组成的IMA，最重要的是，它车身尺寸也控制得当。当时本田的社长福井威夫先生也透露，ASM的量产版本，将在2004年正式发布。

2004年5月，ASM的量产版本终于到来，新车最大程度延续了ASM取材自“大海中行驶的船舶”之设计概念（连车身尺寸也一样），仅对一些细节进行了量产化调整；内饰虽然取消了诸如每排座椅附带一个触控屏幕这类过分了哦的配置，但依旧走豪华高端路线；没有了如同摆设的IMA，但依然有概念版的大排量V6机器，这副机器还带有VCM气缸管理技术（还有副2.4L，因为比较渣就不多说了）……集合了如此多特点的这款车，其名字叫Elysion，有“极乐净土”的意思在里面。

从车身尺寸，配置，动力等方面不难看出，本田想做的是一台足以与丰田Alphard，日产Elgrand这类豪华大块头竞争的车款。比起对手，Elysion还是有一定的优点，低地台设计，更舒适的第三排座椅，更强大的动力性能（推出几年后，本田还增加了一款3.5L V6机器，输出达到300ps，这也是日本制MPV的顶峰），香么？

至少就当时的日本人看来，Elysion真的不香，其一在于Elysion的第三排并不能翻折，这导致在乘坐4/5人时，其储物空间远较对手少；其二，车身尺寸较之Alphard/Elgrand并没有优势；其三：总体的乘坐/行驶质感还是差点意思；其四，也是当时Elysion被广泛吐槽的一点：其外观设计，与这块市场的所谓标准审美并不相符，即便本田后来推出了定位更高，还经过了微整形的Elysion Prestige（也就是国产版艾力绅的原型）也无补于事，看起来更庄重的对手，光是外观就能把Elysion的流量都吸过来了。

终于在2013年，销量低迷的Elysion在日本正式停产，仅仅一代就被丰田日产打到趴街，其实也是一件很可惜的事。之后Elysion在中国以新一代Odyssey的底子借尸还魂，其实已经丢失了其本身的一些独有精粹，所谓的“极乐净土”自然也名存实亡。它的败北似乎也告诉我们：做高端定位的车子，本田始终是个弟弟。