中 年 shu 女 ，风 韵 犹 存

2000年，日产正式将生产了11年的Fairlady Z（Z32）型停产，Z长达30年的历史，也随着雷诺与日产结成联盟后结束。其实在Z32推出没几年，工程师就已经投入到其继任车型的开发当中，然而受到经济不景气以及日产自身的影响，计划也就此作罢。

日产曾在1999年的北美车展发布了一款240Z Concept，这是一款外观非常具有S30系风格，底盘来自S14 Silvia的概念车。据说，这是日产美国分部为了满足当地Z车主俱乐部之强烈意愿，独立开发的车型。

2001年推出的Z Concept，则是真正意义上的“淑女觉醒”。

时隔两年，逐渐恢复过来的日产，终于带来了全新一代Fairlady Z。代号Z33的新车，在各个方面都有了极大的转变。它与同期的CV35型Skyline Coupe（大受欢迎的海外版英菲尼迪G）共享底盘，悬挂，发动机也采用了同款的VQ35型机器，连前后分布比都是出奇一致的53:47……

在那个时候，公用平台研发车型似乎也是意料之中的事，更何况日产选择复活Z，已经是一件让人非常欣慰的事。而且，就定位来说，Z和Skyline Coupe还是有不同的，后者更像是过往4座版Z的替代车型。

另外，Z也有更为出众的设计，例如那根对车身刚性有一定提升之余也相当骚气的横梁，，又或者那个看似又肥又笨7，风阻系数却低至0.30（加装空气动力学套件后，可降低至0.29）;再有就是Z并不像Skyline Coupe般矜持，动力也被调教得更为爆炸一点——譬如在后期，日产曾将VQ35扩缸至3.8L，并将输出调至350ps的水平，推出了300台限量的Fairlady Z Version NISMO Type 380RS；哦对了，Z33也提供敞篷版本。

这一代Fairlady Z在全球共计100个国家发售，在跑车市场萎缩的大环境下，也算是留下了不错的销售成绩，这也使得日产在2008年推出换代车型Z34时，将销售国家扩大至120个。

那么新一代Z又有什么变化呢？虽然样子看起来和旧型号没有太大的区别（如果你是Z的粉丝，大概也会发现，可能得过好几代你才能明显感受到车子在外观上的升级），平台则换成了与CV37型Skyline Coupe同款，轴距喜闻乐见地缩短了100mm之多，VQ机器也升级至VQ37HR，马力也较后期的VQ35HR轻微提升至336ps，变速箱除了7AT之外，也继续沿用过往的6速手动变速器，但日产这次为它加入了自动补油功能，这也是世界上首款带有该项功能的乘用车。

不仅如此，Z34的车身刚性也较老款提升40%（当初Z33因为车身后部刚性不足，才画龙点睛了一根横梁在车后，到Z34时，整个车体后部构造有了改进，横梁也被取消），车身重量却保持了与Z33基本同等的水平，可以说非常出色了。嗯，敞篷版本依然有，还比上一代轻了50%。至于Nismo版本，也是必不可少的。

这一代Fairlady Z至今仍在生产，尽管多年来经过了多次升级改进，虽说风韵犹存，但人到中年，也难免显露出疲态——正如现在的日产般。今年适逢Fairlady Z诞生50周年，日产出了些纪念商品，还弄了台50周年版Fairlady Z。

但对于那些淑女的裙下之臣来说，这已经足够了么？

Fairlady Z型录（部分）