冷静下来，试试凯美瑞双擎
最近因为忙得出汁，所以也没太多的时间更新。相比大家也有非常关心这几天的日内瓦车展了。丰田Supra，雷克萨斯UX等等等等（尤其是前者），绝对让各位血脉扩张。不管怎样，如果能收集到更多的资料，笔者也会在之后出一篇关于Supra有关的深度解析文章，嗯。
说回今天的主题：这台凯美瑞双擎是在年前试的，某程度上，它的表现让我对这一级别的日系中型车有了蛮大的改观。
在这之前，笔者并没有少接触这一级别的日系轿车，尽管他们各有个性，但那种与定位以及价格相符合的粗糙，却颇为类似。新一代凯美瑞则很好地消除了这种感觉，其“精神面貌”也和同级不同：底盘扎实，悬架支撑度足够，滤震能力出色，看起来是门面话，但新车就是有着如此出色的表现。此外，排除掉双擎的属性加成，整车的隔音水平也有了长足进步。
另一个让人印象深刻的地方，在于其方向盘准确的指向性，尤其是当你意识到自己置身在一台丰田当中，却把握着一个手感如此优良的方向盘，那种感受虽未至于不可思议，但对于像笔者这种本身就是个丰田车主的人而言，却有着相当的惊吓效果。
配合全新的TNGA架构带来的更多优点（譬如重心更低），你难免会对其有了一些歪念头。诚然这一代凯美瑞有着远超过往的操控性能，不过要注意的是，其悬架调教依然是偏舒适取向，更何况，当你置身在那张其貌不扬，但十分舒适的座椅当中，被这套（对于丰田来说）设计尚算吸引的内饰包裹，你大概还是更乐于心平气和地与它并肩前行。简单说来，虽然变得更运动了，但丰田骨子里的中庸之道，依然植根于新一代凯美瑞当中。
两个小时能感受到的东西，大概就是这么点了，不吹不黑，这台凯美瑞相比前代的进步不可谓不大。而为了避免被各位老板吐槽这是软文，笔者硬是找到了它一些不尽人意的地方，譬如那内饰的造工，用料虽然还不错，但那接缝实在是难以接受，难免会让你对它的印象分下降，尤其是当你扭动方向盘，正感受着其带给你的出色手感时，却无意中瞄到转向柱覆盖件的位置——那颗外露的螺丝绝对会让你瞬间出戏。你可能觉得这是在吹毛求疵，但笔者觉得，这些小细节还是应该好好注意一下的。还有，很多人吐槽后排空间变小了，据笔者实际测试，完全是够用有余，非要吐槽的话，大概是突起的地台吧。
至于这台车值不值得买，笔者本次体验的是卖27.98万的顶配版，如果你对那些乱七八糟的配置（譬如整合于后排手枕的指纹收集器——控制面板）毫无想法的话，打可以考虑一下只要23.98万的豪华版，为什么强推双擎呢？毕竟在笔者看来，如今这个时代，买新车不买混动的，似乎已经跟不上时代了。
至少在新一代雅阁到来之前，凯美瑞便是日系同级中最为出色的一员了。