我国基建没“翻车”麦加轻轨亏损40多亿，网友：中国是最后赢家

图为麦加轻轨

在2009年，中国铁建成功中标沙特阿拉伯的麦加轻轨项目。麦加轻轨是沙特第一条轻轨铁路，全长18.25公里，设有9个车站，往返于3个朝圣地区。在2010年11月14号，麦加轻轨正式通车。

其实麦加轻轨的项目规模，并不算太大，也算不上是超级工程。但当地主流媒体在报道中经常感谢我国对沙特的铁路建设，甚至报道称麦加轻轨是一个世界奇迹。全球都格外关注该项目的建设，但该项目却是中国铁建不愿提及的一个痛点，项目背后是我国40多亿的亏损。

为什么要建设麦加轻轨？

作为沙特第一条轻轨，麦加轻轨铁路可以说是沙特的国家重点工程。麦加作为伊斯兰教的圣城，每年都会有数百万的信徒来朝圣，给当地带来了巨大的交通的压力。沙特为了缓解麦加在朝圣期间的交通压力，于是向全球招标麦加轻轨铁路的项目建设。

麦加轻轨项目是中沙合作的标志性工程，为麦加提供了更便捷的朝圣服务，同时树立了中国的友好形象，具有重大的政治意义和战略意义。

图为麦加轻轨车站

为什么麦加轻轨会巨亏？

我国企业在富得流油的沙特修铁路，为何会巨亏40多亿？沙特作为石油大国，豪掷200亿建设麦加轻轨铁路。面对如此丰厚的回报，应该争着抢着竞标这个项目，然而事实却是招标几个月，没几家企业“接单”，最后还是由中国企业接下这个项目。

但是这条铁路过于难修，我们遭遇了前所未有的困难和惨痛教训，在这个项目上巨亏40多亿。

天气炎热，环境恶劣

沙特位于阿拉伯半岛，大部分地区都是热带沙漠气候，每天的平均气温高达50摄氏度，而且沙漠水资源紧缺，对施工团队来说这都是非常难以忍受的。

在麦加轻轨的规划路线中，途径大片的沙漠地带和无人区，地形极其复杂，在沙漠里经常风沙漫天飞，地表都是细软的沙子，修建环境极其艰难。

图为麦加轻轨

工程预算不断上涨

沙特当地人的工作时间是中午12点到下午两点，其余时间全是加班，加班要付双倍工资的。而且麦加是圣城，只有信徒才能进入，当地工人成本我们负担不起，所以中铁建只得在国内招募员工。

当时采用的是总承包模式，设计图都是由一家外国公司制作的。中企一直处于被动地位，而他们提供的原材料价格，远远超出了我们的预算。还有一大难题就是拆迁。当时语言不通，在工程快竣工时，当地的拆迁工作才完成。种种因素，预算成本不断上涨，最后还导致我们出现资金短缺。

为什么说中国是赢家？

虽然工程成本预算失误，亏损了40多亿，但是在工程结束后，沙特也知道我们亏损很大，为了弥补我们的损失，沙特将麦加轻轨5年的运营权交给了中铁建。而在5年后，沙特又将中铁建邀请回去继续运营，从中足以看到沙特对我们的信任，可以说得大于失。

中国作为“基建狂魔”，经常承接其他国家的基建项目，但是大部分的项目多多少少都有亏损。我们要想想亏损给我们带来什么，带来的是我们国际影响力和国际形象的提升，还有利于在国际上传播中国文化。