荣威Ei5纯电出租车随进博会启用

随着进博会在上海召开，上海启用了荣威Ei5纯电旅行车来作为出租车进行运营。它是上汽集团首款纯电里程超过300公里的旅行车型。是上海市首次采用荣威品牌作为出租车，也是上海首款纯电动出租车型。今天就随着小星来了解一下荣威Ei5的细节吧。

↑荣威Ei5纯电出租车特写（来自上汽）

荣威Ei5纯电动出租车作为一款为纯电动定制的旅行车，在马路上非常的吸引眼球。这是一款设计鲜明，且功能性极强的车型。它既有不输于大众途安出租车的空间表现，又有着亮眼的颜值。说是进博会带起的新风景线一点不为过。

↑荣威Ei5纯电动力总成刨面图（来自上汽）

荣威Ei5纯电动力系统沿用了荣威纯电动三大核心技术。电驱技术的核心EDS智能电驱动单元包含了电力电子控制单元、高性能动力电机和减速器的高度集成设计。动力电机等驱动单元集中在车身前部。35kWh的高性能锂电池组则位于车底，可提供工信部工况下301公里的纯电续航里程。保证了充足的乘员空间和行李箱容积。

电驱系统EDS

↑上汽EDS电驱动单元细节（来自上汽）

上汽的这套EDS电驱动系统的系统能耗进一步优化降低至业界领先的12.2kWh/百公里。相比传统燃油动力的出租车，由于采用纯电，司机的运营成本平均每月下降超过3000元。并且由于纯电动车型都是自动档，配合电动助力转向，因此降低了司机的工作强度。上汽荣威Ei5 动力电机采用Hair-pin绕组技术，进一步降低了电机运行噪音。

↑上汽荣威Ei5动力电机Hair-pin绕组技术（来自上汽）

高性能电池组

荣威Ei5采用了35kWh的平板状NCM三元高性能锂电池组。能量密度达到了优秀的140Wh/kg。优秀的电池性能保证了荣威Ei5达到301公里的纯电续航里程。荣威Ei5的快充充电口位于车头前部。打开荣威车标的盖板，可以看到快充充电接口。可在40分钟内将电池充至80%的电量。快充功能对于出租车的运营至关重要，Ei5可在司机吃午饭的间歇快速完成充电而不影响之后的使用。

↑上汽荣威Ei5高性能锂电池组示意图（来自上汽）

荣威Ei5采用了超大锂电池组车底布局，完全不占用乘坐储物空间。荣威Ei5后排座位地板全平，坐三个人感觉很宽松。虽然是纯电动汽车但是尾箱空间完全不受影响。

↑上汽荣威Ei5采用锂电池组车底布置（来自上汽）

同时荣威Ei5也将斑马智能中控系统应用到了出租车型中，它既能够提供导航、语音指令处理、寻找充电桩和调节空调温度等服务。

↑荣威Ei5纯电出租车内饰

冬天使用空调一直对纯电动车型的续航里程是个重大挑战。荣威Ei5引入了热泵热管理系统，其被称之为热泵。在上汽荣威Ei5这套热泵系统中，稳态1kW的电力可以在零下7摄氏度的环境下产生近似PTC电加热器近2kW的等效制热效果。整个热泵系统也能够从瞬间的峰值功耗工况快速下降到稳态工况。冬天使用PTC电加热器将大幅缩减电动汽车的续航里程，极限情况下甚至将消耗近一半的续航里程。更高效的热泵热管理系统将大幅降低这种续航里程衰减。

↑上汽荣威Ei5高效热泵空调系统（来自上汽）

此次上汽荣威Ei5采用的是博世的第二代产品iBooster Gen2电子线控刹车系统。该电子线控刹车系统可以灵活的在电机能量回收制动和机械刹车片摩擦制动之间进行分配。并且当单纯通过电机能量回收制动的时候为了给驾驶者一个合理的刹车踏板力回馈，刹车助力电机还能够反向给出一个阻力力矩。让驾驶者感觉到合理的阻尼感受。同时电子线控刹车系统还能够提供可选择的刹车响应模式。从而让出租车司机驾驶更有信心的同时，优化了出租车的能耗。让出租车既刹得住又开得远。

↑上汽荣威Ei5iBooster Gen2电子线控刹车系统（来自上汽）

上汽荣威Ei5既给乘客带来了安静的乘车体验，又是一个司机友好的出租车型。它是纯电续航里程超300公里的旅行车型，并且通过多项黑科技来优化车辆能耗指标。希望大家有机会都去坐一坐这款出租车。相信它也会慢慢成为上海绿色出行的一个新标志。

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