2.2万吨！先建后转！
资料来源：中建八局二公司 素材提供：基础设施公司 崔文一
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宛若游龙，喜获点睛
金秋九月的齐鲁大地
董梁高速宁梁段历经过62分钟
2.2万吨的梁体逆时针转动78.6度
与铁路两旁桥墩实现精准对接
在全局首次突破两万吨转体桥难关
一举刷新了中建八局最大角度
最大跨度、最大重量的纪录
完成全线规模最大、科技含量最高
施工难度最复杂的控制性节点工程
向着通车运行迈出了关键一步
（点击视频，带你直击工程现场）
孵出“巨无霸”
6400方梁体横空出世
转体T型刚构梁体
仿佛一个巨型“跷跷板”
总重2.2万吨
是全线规模最大、科技含量最高
施工难度最复杂的控制性节点
为避免对后续块段产生误差传导
“跷跷板”不容出现毫米级失误
为精准优质塑造“巨无霸”
一支精测团队应运而生
力保桥梁模板高程、位置零误差
混凝土浇筑别具匠心
配比不断优化
采用左右对称、水平分层
全程智能监控混凝土内部温度变化
24小时不间断喷淋养护
梁体“巨无霸”横空出世
四两拨千斤
转体支座误差不超0.5mm
转体桥下方的京九铁路
每隔15分钟会有列车呼啸而过
为最大限度减少影响铁路运输
“先建后转”的施工法油然而生
借力桥梁转体系统
2.2万吨转体桥跳起“空中芭蕾”
转体系统采用转体支座
可实现“四两拨千斤”
支座的托举平衡需高精度安装
通过十字线对中法
安装误差不大于0.5mm
万无一失
28个监测点全时保平衡
转体桥逆时针缓缓转动
梁体、墩柱和上下转盘内部
混凝土应力随之变化
梁体需时刻保持平衡、不偏心
28个应力监测传感器功不可没
它们散布于桥内部和转体支座
实时监测各应力数据
掌握偏心状况
兼用转体梁速度传感器
实时监控、调整转体速度
为转体桥精确合龙对位保驾护航
董梁高速宁梁段
项目全长109.77公里
设计时速120公里/小时
是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网
中“横四”线的重要组成部分
对加强山东省与中原地区的联系
带动山东革命老区和山（湖）区
脱贫具有重要意义
董梁高速宁梁段闯关记
2018.01.12
▲宁梁高速公路项目各分部全部开始桩基施工
2019.12.10
▲山东省最大的互通立交东平湖互通立交完成
钢箱梁吊装合龙
2019.12.30
▲磁窑互通立交涉京台高速段完工
2020.03.11
▲跨京九铁路立交桥完成上承台混凝土浇筑
2020.04.01
▲跨京九铁路转体桥主墩下部结构全部完成
2020.04.02
▲全线开始沥青路面摊铺
创刊于1983年，每月10日公开发行，住建部主管，中国建筑科学研究院|中国建筑业协会工程建设质量管理分会|国家建筑工程质量监督检验中心主办。传播行业正能量，推动行业健康发展，重视期刊的引导性、实用性、学术性。住建部优秀期刊+全国建筑行业精品期刊+中国各大电子期刊数据库核心期刊( 遴选)