试车丨越过山丘 才发现原来雷凌双擎完全够用

前段时间，一幅“偏见”地图在网上引发关注。百度搜索引擎基于大数据，以地域为维度，对各地人们搜索行为的特点进行趣味展示。不过为了促进各地区人民间的和谐，我就不一一展现了，但我还是举例说明几个常见的情景。

作为天府之国的成都，向来在外的口碑都不错，例如：美食之都、休闲之都、创业之都等等，但其实小编我也遇到过地域偏见：

朋友：你是成都人哇？

小编：对啊！

朋友：那你们出省不坐飞机一定很困难吧。

小编：.......

其实这么一想也是，四川盆地的险峻早在古代就给人留下深刻的印象，例如李白著名的那句：“噫吁嚱，危乎高哉， 蜀道之难难于上青天。” 但其实我想说：错 ，totally wrong！

现如今四川的路并不险恶了，所以我们还是有机会开车出省的，而且在全国所有地区的自驾游人数中，四川的比例向来名列前茅。而说到交通工具，就更搞笑了。

拜托好吗！我承认我们四川人确实很喜欢SUV，但全国人民也喜欢啊！虽然我们离西藏近，但并不代表我们每天都越野好吗！举个简单的例子，越过山丘，你会发现原来雷凌双擎完全够用。
就这几天，小编有幸参加了由广汽丰田成都协力会举办的雷凌双擎剑门关深度试驾会，本次试驾从成都出发，走绵阳复线，梓潼老318路到达梓潼七曲山大庙，过剑阁（普安），最后到达剑门关。试驾路线涵盖有市区路、高速路、国道、山路等等，可以说是把一个成都人在四川会遇到的路况都走了个遍。而这条路也就是当年李白在《蜀道难》中：剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开，现存最真实的写照。不过却对于雷凌双擎来说简直是小儿科。

整个路途的试驾下来，雷凌双擎给我的最大感受就是这套油电混合双擎动力总成的平顺性和动力输出的线性，以及动力系统的智能。

一般情况下，雷凌双擎在起步时处于EV模式，完全由电机驱动，开起来和电动车完全无异。当速度达到55km/h时，发动机就会介入，这个过程进行得悄无声息，如果不看仪表盘，根本无法察觉。在发动机介入后，如果驾驶方式比较柔和，那么雷凌双擎将继续表现出类似电动汽车的线性输出，同时噪音和震动也会得到很好的控制，发动机将继续扮演润物细无声的角色。

在Power模式下，雷凌双擎简直成了另一部车。它不见得有多快，却总是跃跃欲试，试图在鞋底接触踏板的瞬间就冲出去。在油门踏板行程为20mm时，测试20km/h-50km/h加速时间，Power模式下的雷凌双擎比普通模式下要快了30%。

除了双擎动力总成带来的平顺而线性的驾驶感受，雷凌双擎也从其他方面提升了操控性和舒适性。比如通过底盘的调整优化前后重量分配，以及通过车身扭矩缓震系统抑制震动。当然，混合动力系统更大的优势在于低耗能，百公里4.5升油耗，这样的表现已经非常令人满意了，毕竟，省油就是实实在在的省钱！

其实小编说了这么多的本意就在于，以目前四川的道路状况来说，蜀道难早已不复存在了，多数路况一辆轿车已经基本可以满足，在这种情况下选一台雷凌双擎又有什么不好呢，而且这可是一台和普通汽油车价格相差无几的混合动力车哦，13.98万——15.98万就能买到一台搭载丰田双擎技术的车型，这在以前可是不敢想象的，举个简单的例子，雷凌双擎上市前，最便宜的丰田双擎车型是凯美瑞双擎，最低官方指导价也要到25.98万元。

另外，至今800万用户已经见证了丰田混动的安全可靠，而超长质保（整车5年/14万公里和混合动力电池8年/20万公里的超长保修政策）又为下一秒可能成为雷凌双擎车主的你解除了不少后顾之忧。