车市丨销量冠军背后的隐患 长城未来的发展靠啥

8月汽车销量一片利好，各大车企都迎来了上升的势头，汽车行业产销同比都上升了超过20%。当然我们习惯的看到H6赫然在SUV榜单之首，而这个位置哈弗H6已经连续坐了40个月。

在中国SUV市场井喷式发展的阶段，从2011年上市到2015年下半年第100万辆下线，哈弗H6仅用了4年，俨然风光无限。当然这期间，曾也有不少新的产品试图抢夺H6的地位，但终究在摇摇摆摆中没有动摇H6的地位。

数据背后 “偏科”严重

伴随着H6的耀眼数据，长城汽车在8月共销售73079辆，同比增长25.41%，其中SUV销量为63,983辆，同比增长达到29.92%。今年1-8月，长城汽车累计销售592307辆，较去年同期增长13.67%。但即便H6的销量如此恐怖，长城汽车在8月的总销量也仅仅排在第10名，位于长安、吉利之后。

吉利在8月的整体销量达到68128辆，位于所有车企销量排行的第9位，单车销量来说，吉利博越销量10130辆，帝豪14610辆，帝豪GS销量7541辆，远景以及远景SUV都有8000辆左右的成绩。

长安8月销量达到84222辆，位于所有车企销量排行的第七位，单车销量上，逸动、CS35以及CS75都有过万的数据，而销量最低的CS15也有7232辆。

而我们反观长城汽车，8月除了H6销量达到40629辆，H2销售出11875辆之外，第三名是销量过7000的风俊皮卡，H7勉强有4000辆过一点，老迈的H5销量仅1552辆，H8和H9都不足1000辆。轿车方面，C30只有1000多辆的销量。

从这些数据就看得出，相比其他品牌更加平均的销量分布，哈弗H6占据了长城汽车60%左右的销量，而且依赖性有增无减。但一个更加现实的问题在于，H6上市至今已经有5年，按照正常的迭代更新，需要有新的继任者跟进了。

H6继任者谍照

然而如今的市场环境不比当年，国内SUV大批量跟进，而且随着合资SUV的大幅降价，都已经在逐渐侵蚀H6的市场份额，H6的继任者恐怕难以维持如今的盛况。但在H6之外，长城目前还没有拿出真正让市场受宠的新车型，重点打造的H8以及H9却这般下场，这就是最大的隐患。

H6孤军难抵众敌

我们都知道，哈弗H6是基于老款本田CR-V逆向开发而来，而内饰相比老款CR-V也只做了基础的改进。老款CR-V给了H6优秀的底盘系统，但动力方面先期采用了三菱的两款自然吸气发动机，后来引入2.0T柴油发动机以及1.5T汽油发动机。而变速箱方面却长期只有6MT供选择。

而这两年随着传祺GS4、荣威RX5、奇瑞瑞虎7以及吉利博越这样新一代自主爆款SUV的推出，哈弗H6在产品力上显然力不从心，而1.5T发动机疲软的动力表现也让这款车在动力方面几乎没什么优势。而长城新推出的H6 Coupe以及H7这些车型在设计上亮点太少，很难让消费者提起购买欲，而且堆配置这种方法车企们也都开始用了。

其次，随着本田缤智这类合资小型SUV的推出，更低的价格也进一步侵占了国内SUV的市场，而往上的新CR-V、奇骏等车型在终端销售上也一直有不小的优惠，所以稍微一咬牙就上合资，也是不少消费者的选择。

为了压制竞争者们的冲击，H6不仅多次调整配置，也已经进行了多次官方降价，在最近的一次价格公布中，哈弗H6的售价区间为8.88-12.68万元，硬是将价格拉到8万的区间，哈弗H6的价格也是坚挺多年后缓慢的下降中。一旦车型开始降价，要么这辆车销量实在不济，要么到了尾声，H6显然是后者。

后记

长城汽车一直以来轻研发，虽然这几年一直高喊加大研发投入，还对外展示了大量的试验设备、新的研发大楼、试验场等，但其在新技术平台以及全新动力总成上的成果并不明显。这种研发的偏门让哈弗H6及其未来换代产品都充满了不确定性。当然，最近两年推出的2.0T汽油发动机颇有亮点，但变速箱的技术却一再缺失，H7被迫配了格特拉克的双离合变速箱，让消费者揪心。

从当年的雅阁，到当年的朗逸，再到当年的途观，”神车“迟早有一天会逐渐消磨，但大众在朗逸之外还有无数产品的铺垫，本田背后也有不断的新品和技术支撑。目前吉利、广汽传祺以及奇瑞等企业风头正劲，新车型都竞争力十足，并且是轿车SUV双线发展，未来前途更明亮。凭借口碑荣耀至今的长城还能走多远，而只专注SUV的思维未来是否还能继续受用，我们却只能静观其变。