Arteon终于现身国内 运动中型车又有戏看了

回到2010年，第一代国产CC来到中国市场，被誉为“最美大众车”。

的确，在那个疯狂套娃家族脸的时代，第一代CC那优柔、运动的曲线可以用惊艳来形容。而三年后的改款，CC却没有给予我们任何的惊喜，相反，却与帕萨特、迈腾等商务中级车有了相似的前脸。

所以，当大众在日内瓦车展上发布了Sport Coupe GTE概念车的时候，许多CC粉儿便非常期待未来新一代CC会按照它的设计思路来打造。

而从目前曝光的消息来看，他们的愿望实现了，只不过名字改为了Arteon，并且已经进入国产阶段。

够酷  直接量产概念车

为什么我们说Arteon够酷。因为这次大众没有任何的保留，几乎就是量产了Sport Coupe GTE这款概念车型。

从海外版Arteon来看，整个车的竞技范儿十足，相比同平台的B8更宽、更矮，再加上硕大的进气中网，让Arton虽没有脱离大众家族的设计风格，但是却与旗下所有车型都有很大不同，可以说天生就带来了极强的运动属性。

前不久，海外媒体已经对Arteon进行了大量的测试。从结果显示来看，这辆车虽然也是搭载了第三代EA888发动机的2.0T版本，但是在280匹马力的数据下可以在5.6S的时间内完成百公里加速，这已经比现款一汽大众GTI还要快。

更为夸张的是，这辆车不仅快，还够稳。在德国不限速的高速中，评测媒体在将Arteon直接拉到250KM/H的情况下，驾驶员依然信心很足，四驱系统可以牢牢的咬住地面。

怎么样，是不是相当过瘾。还有一个好消息，从最近曝光的一汽大众厂区内试制的Arteon来看，国产的Arteon与海外版几乎没有区别，除了那台280匹马力的发动机会有疑问以外，最多就是取一个好听的中文名字了。

上争豪华入门  下战合资高端

毫无疑问，在Arteon国产之后，直接取代的就是目前一汽大众CC这款车型。

而根据此前大众官方的说法，Arteon在定位上是要稍高于B8车型的。同理，国产Arteon基本上也就是上争豪华入门，下战合资高端的定位。

那么，在这个豪华品牌不断下压，合资品牌不断上游的局势下，国产Arteon想要达到一个错位竞争的目的，是否能如心中所愿呢？

首先从豪华一方来看，无论是当红的BBA，还是二线的凯迪拉克、沃尔沃等等，其实能够下压的都是中型车，而非运动中型车。

我们从当年CC成功的核心要素来看，无框车门、轿跑设计，光是这两条就已经排除掉几乎所有的豪华中级车。就连大众集团自家的奥迪A4L也不具有直接的竞争力。

所以，喜欢Arteon的还是会买Arteon，而喜欢奥迪A4L的却又可能也去买Arteon。

况且，在30万价位左右的区间，所能买到的豪华品牌中级车大多以入门款的小排量为主，比如奥迪A4L的1.4T、奔驰C级的1.6T，而2.0T的Arteon直接在性能上就可以与这些入门豪华选手拉开差距，这也是Arteon错位竞争的优势。

另一个方面，Arteon在与高端合资的竞争中，优势则是更加的夸张。

细数目前合资品牌里定位高于中级车的运动型车中，仅有西玛、思铂睿以及君威GS等日美系选手。且不说在颜值上直接以跨时代的设计超越了这些车，在性能上更是碾压一众自然吸气对手。

所以，无论是合资还是豪华，目前都难以与Arteon有直接的竞争关系，而如果最终一汽大众给予国产Arteon一个合理的价格，那么很有可能再次出现6年前第一代CC无车等待的热潮。

最后

在我们看来，不管是以前的CC还是现在的Arteon，似乎像是大众集团里独立的一个车系，它拥有与大众品牌其他车型不同的设计语言，拥有德国人少有展现的一丝浪漫。

而对于国内大量的CC粉丝们来说，完成度已经相当高的国产Arteon已经出现在一汽大众工厂内，相信离拔草的时间并不遥远了。

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