比SUV还稳当，这几款四驱轿车既安全又舒适！买！
一直以来，“四驱”往往和越野、跑车有着密不可分的联系。但如今，四驱车型被逐渐应用在不同类型的家用车型上。现在汽车的驱动方式就分为三大类：前驱、后驱和四驱，前驱车结构简单，节约空间；后驱车更富驾驶乐趣；四驱车则让驾驶感更上一个台阶且更安全更稳定。而今天，砖哥就来给大家介绍4款四驱技术非常NB的轿车。
当然在介绍车之前，砖哥还是要给大家温习一下三种不同类型的四驱模式各自优缺点的。
全时四驱
优点：能够随时的拥有较好的越野和操控性能
缺点：油耗较高
分时四驱
优点：越野性能极强
缺点：对操控要求较高、用四驱过弯容易磨损四驱系统
适时四驱
优点：油耗及成本较低
缺点：越野性不强、操控性不及全时四驱
综合来说，全时四驱属于日常驾驶中操控感最强的，但油耗成本以及对车内空间的占用较多；分时四驱越野性能最好，但不适合在城市路况下使用；适时四驱就偏向均衡。好了，介绍完这些四驱系统，我们开始正片。
斯巴鲁力狮
指导价：21.98-29.28万
优惠力度：5千左右
四驱模式：VTD全时四轮驱动系统
虽说斯巴鲁经过改款后，中网经过放大，两侧雾灯轮廓也经过重新设计，但整体的造型放在众多新颖设计之中还是略显老气。轴距只有2750mm的它，后排腿部空间比阿特兹大但比迈腾小。虽然有着较为宽敞的空间，但是后排座椅乘坐感受还是有些偏硬。
斯巴鲁究其本质就是和马自达一样属于偏科生。水平对置发动机和全时四驱技术的运用，目的旨在提升整体的动力以及更好的操控感受。斯巴鲁的四驱种类有四种（ACT-4四驱系统、中差全时四驱系统、VTD全时四驱系统、DCCD四驱系统），搭载在力狮身上的是较为正统的四驱系统——VTD全时四轮驱动系统。
通过限滑后差速器（LSD）保证了车辆在光滑路面上起步的稳定性和行驶的平稳性，同时可以根据电脑监测车速、轮速等数据来实时分配前后轮的扭矩。因此，力狮开起来的感受就是：底盘有足够的韧劲，发动机能够提供充足的动力，四驱系统能够给到很强的抓地力。但最大的缺点还是在后期维护成本上。
奔驰C级
指导价：31.28-48.9万
优惠力度：7万左右
四驱模式：4MATIC全时四驱系统
相比于斯巴鲁力狮，奔驰的外型设计感就要强很多，你们现在看到的这张官图就是新款奔驰C级，它将会在2018日内瓦车展上亮相。对于奔驰，“底子软，做工精”是一大特点，前排座椅不仅支持电动调节，腿托还支持伸缩调节，后排座椅软硬适中，但地台的隆起还是有些影响乘坐感受。
当然，奔驰C级并不会一味的往“小S”方向靠拢，为了提升竞争力，奔驰也有自家的四驱技术——4MATIC。其最大的特点就是将四驱系统尽可能设计得更紧凑、轻巧。和一般的四驱系统相，奔驰要比它们轻了将近60公斤（一般四驱的重量在120公斤左右），所以4MATIC从重量、舒适性、安全性最后到燃油经济性都等维持在一个可控的范围内。
宝马3系
指导价：28.8-48.69万
优惠力度：9.7万左右
四驱模式：xDrive全时四驱系统
宝马的外型设计一直都秉承运动理念，“双肾”，“小嘴”加“天使眼”的造型奠定了宝马前脸的气势，擎盖经线以及腰线的刻画也流露出宝马本身的俊朗外型。此外3系针对国内市场推出了标准轴版和长轴版，但已经长达2810mm轴距的标准版，后排空间仍是不觉得宽敞，而且地台的凸起较高，也是影响了后排的驾乘体验。
但对于“纯粹驾驶乐趣”的宝马来说，身上那一套xDrive四驱系统才是整辆车的精髓所在。宝马早期的四驱技术并不叫xDrive而是ADB-X，它和奔驰的4MATIC差不多是同时代的产物。不同的是，奔驰较为注重通过性能，而宝马则倾向公路上的性能。它可以根据路况实时给每个轮子分配扭矩，因此不会有过多的能力损耗，精准分配的扭矩也让宝马在高速行驶下保证其稳定性和安全性。
奥迪A4L
指导价：29.28-41.4万
优惠力度：4.9万左右
四驱模式：Quattro全时四驱系统
奥迪A4L的外型依旧是一贯以来平稳、流畅的造型设计，虽然“万年不变”，但又和大众一样百看不厌。内饰氛围的营造在奔驰和宝马之间，但前后排座椅都有些偏硬，但好在座垫较长，能为大腿提供较好的承托性。
奥迪当然不会甘于制造一些枯燥无味的传统家用车，为了给家用车提供更多的操控乐趣，奥迪最先将运用于赛车身上的Quattro四驱技术搬到了家用车上。Quattro的核心是它采用一套全机械调校的差速器，先天的稳定性和安全性要比电子系统要有更大的优势，不仅稳定耐用，而且出现热失效的概率也会小很多。31公斤的重量要比奔驰那套还要轻一半，而带来的好处就是：更轻的重量，成倍增长的稳定性。
总结
总的来说，这四家车企的四驱技术并没有什么优劣之分，但论辈分来说奥迪的四驱历史是最悠久的，因此技术也是最成熟的。但大家也不用为了盲目追求操控去购买四驱版本的车型，具体还是要看自己的实际用途。