K5定名凯酷 会不会是无数少年新的Dream Car呢
爱一个人，始于颜值，忠于人品。爱一台车，难道不是如此吗？
东风悦达起亚在中国市场的快速发展，便充分说明了“颜值即正义”这件事。而赋予起亚颜值的这个人，或者说将起亚快速上升到全球视野的这个人，便是于2006年加入起亚的欧洲三大设计师之一，大家耳熟能详的前奥迪设计总监--彼得希瑞尔。
在他一手打造的，以虎啸式前脸为首的全新设计语言推动下，起亚品牌迅速风靡全球。而其中最至关重要的一款车，或者说转折点，便是2010年登场的B级车--K5。
随着2011年NBA扣篮大赛上格里芬飞跃起亚K5的惊天一扣，这台车的销量不仅在韩国市场反超了曾经不可撼动的现代索纳塔，同时还迅速占领了中国的街头巷尾，甚至在美国、欧洲、印度等全球汽车主战场上占领了一席之地。它的超高颜值更是让这台韩国车成为了无数许多男生心中的Dream Car，我当然也是其中之一。
时光如梭，4月20日东风起亚正式官宣了新一代K5在国内的新名字：凯酷，不变的是K5依然是那么的前卫和运动，只不过，这个时代的前卫与运动和过去不一样了。
“酷我时代”
东风悦达起亚对凯酷的期望是可以在国内掀起一股四门轿跑风，就像一汽大众CC、日产西玛那般，但必须承认的是目前这个细分市场并没有被掀起高潮，先不说凯酷到底能不能做到，但这个方向我认为是对的。
设计方面，全新一代起亚K5没有采用“虎啸“式前脸，而是采用了”Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）“风格，整体设计上极具力量感和辨识度。醒目的折线形日行灯与溜背式造型，又进一步增强了整车的运动感。
内饰上，全新一代起亚K5采用了贯穿式的中控台布局，而12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏也是时下流行的一体式设计，并更多地使用触控屏取代实体按键，打造了充满科技感驾驶氛围。同时，横向布局也极大拉伸了车内的横向空间，并且还在用料上采用了木纹饰板和皮质的包裹，整体质感比上一代车型有明显提升。
在车身尺寸上，新车长宽高为4980/1865/1445mm，轴距2900mm，相较于海外版车身加长了55mm，轴距加长了35mm，尺寸上来看，不仅国人的需求，还让车身显得更加修长。另外，凯酷还搭载17英寸、18英寸、19英寸三种不同规格和造型的轮圈。
当然，科技配置上凯酷也有很多首发的技术，比如光影流转全彩氛围灯、SWB旋钮式电子换挡、无线充电系统都将在凯酷上配备。除了常见的功能性配置外，新车也配备了比较完善的L2级辅助驾驶配置。安全配置方面，东风悦达起亚凯酷搭载了以导航为基础的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等。
运动的载体
作为K5第三代垂直换代车型，凯酷是基于现代起亚最新i-GMP平台打造的第一款车，具有更轻量更强化的车身，并有效提升驾控体验。
在动力上，凯酷有1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力选择，相较于海外版的2.0L和1.6T，动力性能进一步升级，更满足如今年轻消费者对于动力性能的追求。其搭载的是起亚第四代发动机（四代机），首家采用CVVD技术，在提升动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放。
通过CVVD这套技术，不仅可以控制气门在合适时开启，还能精确地控制气门开闭的持续时间。基于此系统可以根据情况对发动机进行调节。在低负载时，气门会在活塞压缩行程的中段开启、末端关闭，此时相当于阿特金森循环模式，大幅度降低油耗；而高负载情况下，进气门将会在压缩行程初段关闭，确保气缸中的上行活塞压缩更多的空气，此时相当于米勒循环，获得了更高的动力性能。
从某种意义上来说，CVVD技术是之前所有汽油技术的集大成者。
轿跑市场
尽管市场一直在变化，但“得中级高者得天下”这句话却从未发生偏移，反而是在市场的变幻中得到反复应证。
常年在高端中国品牌与合资品牌里迂回的东风悦达起亚心里比谁都清楚，如若想要摆脱当前腹背受敌的局面，重塑K5在中高级市场的产品影响力已是刻不容缓。而全新的凯酷就是这样一把武器。
近些年来，豪华品牌不断下探，占据品牌和市场标杆性地位的中高级车市场开始了加速分化。尽管帕萨特和迈腾凭借其标杆性的EA888+DSG黄金动力技术仍然保持着“德系双雄”的领先优势，可当凯美瑞和雅阁祭出强悍的混合动力发兵中级车市场之后，大众双雄曾经遥遥领先的局面开始发生改变，日系车企的技术优势开始变成了具体的销量数字。
也就是说，如今的汽车市场没有什么不可一世的车型和品牌，靠的都是技术和定位上的差异与差距，而凯酷突袭轿跑细分市场的决策到底能不能成功，这个除了看市场本身，最重要的还是凯酷自身的实力。